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2009年歐5排放標(biāo)準(zhǔn)將開(kāi)始實(shí)施,屆時(shí)氮氧化物排放量必須在目前的基礎(chǔ)上降低四分之一。汽油引擎車輛每公里排放的氮氧化物不得超過(guò)60毫克,而柴油引擎車輛的氮氧化物排放量則必須降低28%,達(dá)到每公里180毫克。該標(biāo)準(zhǔn)還對(duì)顆粒物排放量進(jìn)行了規(guī)定,目前實(shí)施的歐4標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的限值將降低80%,由每公里25毫克降為每公里5毫克。

用于調(diào)節(jié)引擎活動(dòng)并確定每個(gè)點(diǎn)火周期理想的空燃混合比的高性能微控制器能夠在這些改進(jìn)方面發(fā)揮舉足輕重的作用。英飛凌科技股份公司現(xiàn)已推出AUDO FUTURE產(chǎn)品系列,該產(chǎn)品系列能夠用于計(jì)劃在2014年投放市場(chǎng)的歐6標(biāo)準(zhǔn)的汽車。屆時(shí)柴油引擎汽車的氮氧化物排放量將再次降低55%——只有具備更加強(qiáng)大的計(jì)算能力和采用創(chuàng)新的直噴壓電系統(tǒng)才能滿足要求。直噴壓電系統(tǒng)在每個(gè)汽缸沖程中以16種不同的劑量噴射燃料。為了滿足這個(gè)充滿挑戰(zhàn)性的要求,AUDO FUTURE微控制器的內(nèi)存比當(dāng)前微控制器的內(nèi)存提高了一倍,計(jì)算能力提高三分之一。416個(gè)端口、多個(gè)數(shù)/模轉(zhuǎn)換器和2個(gè)處理器可確保它們?nèi)婵刂埔妗?

英飛凌AUDO FUTURE 微控制器負(fù)責(zé)人Jochen Hanebeck表示:“我們將適時(shí)向市場(chǎng)推出不同版本的AUDO FUTURE。將來(lái),我們可為所有類型的車輛提供理想的微控制器——無(wú)論是柴油、汽油還是混合動(dòng)力車。”

目前,每輛新車平均安裝25個(gè)英飛凌微控制器。根據(jù)統(tǒng)計(jì),歐洲二分之一的車輛以及全球三分之一的車輛采用英飛凌微控制器設(shè)計(jì)柴油或汽油引擎控制系統(tǒng),可控制噴油、點(diǎn)火和廢氣循環(huán)利用等功能。
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