隨著世界各國(guó)政府要求降低車(chē)輛的二氧化碳排放量，汽車(chē)制造商亦逐漸聚焦于如何生產(chǎn)制造更為環(huán)保的車(chē)輛。有鑒于此，汽車(chē)制造商正計(jì)劃透過(guò)ISO和AUTOSAR等組織，推動(dòng)可大幅提升功效的CAN局部網(wǎng)絡(luò)成為業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)之一。恩智浦半導(dǎo)體（NXP Semiconductors）推出的首款兼容于NWP ISO 11898-6和AUTOSAR R3.2.1就是標(biāo)準(zhǔn)的CAN局部網(wǎng)絡(luò)解決方案。

目前的車(chē)用網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)中，車(chē)輛在使用過(guò)程中所有的ECU皆持續(xù)處于啟動(dòng)狀態(tài)，且不斷產(chǎn)生功耗，即使部分ECU控制的應(yīng)用程序并不需要持續(xù)的啟動(dòng)，如電動(dòng)座椅、天窗與車(chē)窗升降等功能。藉由僅啟動(dòng)部份實(shí)際需要的ECU，同時(shí)將其它ECU在無(wú)需使用時(shí)保持低功率模式，CAN局部網(wǎng)絡(luò)改變了原有的模式。此做法代表功耗、成本、布線(xiàn)以及二氧化碳排放量將大幅降低。CAN局部網(wǎng)絡(luò)也為電動(dòng)和油電混合車(chē)帶來(lái)益處，有助于延長(zhǎng)行駛里程數(shù)并達(dá)到充電時(shí)間最佳化。

你可能有過(guò)這樣的經(jīng)歷：泊車(chē)后想取出某盤(pán)CD或者僅僅是調(diào)節(jié)下座椅這樣簡(jiǎn)單的操作也需重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；剛剛充滿(mǎn)電?？吭诼愤叺能?chē)子第二天早晨卻發(fā)現(xiàn)電量已經(jīng)消耗殆盡，原因可能是天窗的除霧功能未關(guān)，勤勞的電刷將污濁的大氣當(dāng)做需要清除的對(duì)象從而忙碌了一晚上……恩智浦汽車(chē)業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)總監(jiān)李曉鶴說(shuō)，這些 都是汽車(chē)在日常應(yīng)用中的常見(jiàn)案例，很多人已經(jīng)司空見(jiàn)慣，然而，正是這些司空見(jiàn)慣卻在悄悄的消耗著汽車(chē)的電能。

恩智浦半導(dǎo)體車(chē)用電子事業(yè)部資深副總裁暨總經(jīng)理Kurt Sievers表示：“CAN局部網(wǎng)絡(luò)可以說(shuō)是車(chē)用電子設(shè)備領(lǐng)域中革命性的創(chuàng)新，其達(dá)成了前所未有的ECU智能控制。作為首家推出兼容ISO標(biāo)準(zhǔn)的CAN局部網(wǎng)絡(luò)解決方案市場(chǎng)先驅(qū)者，恩智浦深感自豪。”

下一代網(wǎng)絡(luò)解決方案TJA1145和UJA1168結(jié)合模擬電路和高密度數(shù)字電路。TJA1145為一款高速CAN收發(fā)器，UJA1168則是整合了微控制器電源為5V/100mA的CAN系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片。兩者皆通過(guò)“選擇性啟動(dòng)”和“選擇性休眠”功能支持CAN局部網(wǎng)絡(luò)方案，并且均可提供尺寸較小的HVSON14封裝?？紤]未來(lái)的兼容性，恩智浦亦提供采用SO14封裝的TJA1145。