近年來，人工智能、5G、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)的發(fā)展，推動了自動駕駛與車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，道路交通的智能化、網(wǎng)聯(lián)化程度顯著提高，新模式、新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)，為智慧交管創(chuàng)新應(yīng)用提供了新的賽道，為社會經(jīng)濟的發(fā)展注入了新的動能。面對新模式、新業(yè)態(tài)，道路交通法律法規(guī)如何與之適應(yīng)，建立相應(yīng)的評價標(biāo)準(zhǔn)、監(jiān)管體系，這已是共同努力的方向。

汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)，也是新技術(shù)應(yīng)用最廣泛、最深入的工業(yè)領(lǐng)域。進入數(shù)字經(jīng)濟時代，智能網(wǎng)聯(lián)汽車成為汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的重要方向。智能網(wǎng)聯(lián)汽車不僅為汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展注入新的強大動能，更將帶動智能交通、智慧能源、智慧城市等領(lǐng)域的深刻變革。當(dāng)前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正處于技術(shù)快速演進、產(chǎn)業(yè)加速布局的關(guān)鍵時期，工信部將堅持“車-路-云”一體化發(fā)展路線。一方面加強統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。推動建立新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展協(xié)調(diào)機制，加快推進車路協(xié)同基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，著力破解跨行業(yè)、跨領(lǐng)域融合發(fā)展中的痛點難點，形成促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展的合力。

到2025年，建成國內(nèi)領(lǐng)先的車聯(lián)網(wǎng)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈與創(chuàng)新鏈，落地一批車路協(xié)同應(yīng)用服務(wù)和自動駕駛典型場景，培育一批掌握關(guān)鍵核心技術(shù)、具有行業(yè)引領(lǐng)力的龍頭骨干企業(yè)，打造一批車聯(lián)網(wǎng)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車高質(zhì)量發(fā)展先行區(qū)，車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施實現(xiàn)跨區(qū)域規(guī)模覆蓋，建設(shè)運營能力明顯提高，智能網(wǎng)聯(lián)汽車駕駛自動化水平進一步提升，可持續(xù)商業(yè)模式取得突破，標(biāo)準(zhǔn)體系支撐作用明顯增強，政策創(chuàng)新、應(yīng)用落地、產(chǎn)業(yè)發(fā)展走在全國前列，車聯(lián)網(wǎng)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車綜合發(fā)展水平顯著提升。加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。強化部門協(xié)同，在項目規(guī)劃設(shè)計、資金安排、施工建設(shè)、運營維護等方面加強銜接，統(tǒng)籌推進智慧城市、智慧交通、車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。研究制定道路智能化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和數(shù)據(jù)交換相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，

強化政策引導(dǎo)和深化國際合作，包括組織開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入管理和上路通行試點，修訂完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系，加強功能安全、數(shù)據(jù)安全等重點標(biāo)準(zhǔn)制修訂，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)I造良好環(huán)境;持續(xù)打造市場化、法制化、國際化營商環(huán)境，用好多雙邊合作機制及國際交流平臺，在技術(shù)創(chuàng)新、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、測試示范等領(lǐng)域開展務(wù)實合作，實現(xiàn)互利共贏發(fā)展。

當(dāng)前車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)處于初期，由于系統(tǒng)的不完善，產(chǎn)生了一些意想不到的事故和故障。公安部交通管理科學(xué)研究所副所長俞春俊認(rèn)為，近年來，在國內(nèi)外發(fā)生了多起形態(tài)相似，涉及輔助駕駛的惡性交通事故，這背后原因包括廠家夸大宣傳，把輔助駕駛說成了自動駕駛，誤導(dǎo)車主。自動駕駛與車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展存在一定挑戰(zhàn)，當(dāng)前的智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試多處于低水平重復(fù)，缺乏多元化的應(yīng)用場景。測試道路的選擇缺乏多樣化和針對性，許多地方的測試道路動輒幾百公里或者上千公里，但道路類型、結(jié)構(gòu)設(shè)施、交通流特征高度相似。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車是新一輪科技革命重要載體，已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的戰(zhàn)略方向，推動著汽車產(chǎn)業(yè)形態(tài)、能源消費結(jié)構(gòu)、交通出行模式和社會運行方式等發(fā)生深刻變化。車聯(lián)網(wǎng)作為新一代信息通信技術(shù)與汽車電子道路交通運輸?shù)阮I(lǐng)域深度融合的新業(yè)態(tài)，安全問題不容忽視。工信部網(wǎng)絡(luò)安全管理局副局長張光明認(rèn)為，隨著汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的交融發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)內(nèi)涵不斷延伸，互聯(lián)網(wǎng)資產(chǎn)暴露面和安全邊界持續(xù)擴大，網(wǎng)絡(luò)安全各類風(fēng)險加速向車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域滲透蔓延。無論是網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全、車輛行駛安全、產(chǎn)業(yè)安全等方面都交織疊加。車聯(lián)網(wǎng)安全形勢嚴(yán)峻復(fù)雜。