現(xiàn)代飛機(jī)機(jī)身都要安裝空速管，用來(lái)測(cè)量飛行中氣流所產(chǎn)生的壓力，以此判斷航速，確保飛行和起降安全。現(xiàn)在，澳大利亞新南威爾士大學(xué)的科研人員發(fā)明了一種新型激光空速傳感器，彌補(bǔ)了傳統(tǒng)激光空速傳感器的不足。

2009年法航一架空客A330客機(jī)在大西洋上空失事，導(dǎo)致機(jī)上228人全部遇難，調(diào)查結(jié)果發(fā)現(xiàn)事故原因可能是空速管積水，導(dǎo)致測(cè)出的速度值之間存在矛盾?？账俟苡址Q皮托管，俗稱航速測(cè)量?jī)x，一般被安裝在機(jī)頭正前方或垂尾等位置，通過(guò)儀器末端的感應(yīng)器測(cè)量飛行中氣流所產(chǎn)生壓力，以此判斷航速。為保險(xiǎn)起見(jiàn)，一架飛機(jī)上通常配備3臺(tái)空速管，但如果空速管出現(xiàn)故障將成為飛機(jī)安全的隱患，比如高空寒冷導(dǎo)致結(jié)冰引起阻塞，空速管就會(huì)將錯(cuò)誤的數(shù)據(jù)提供給飛行員。

為了改變這種情況，澳大利亞新南威爾士大學(xué)肖恩·奧伯恩博士率領(lǐng)的科研小組開發(fā)了一種激光空速傳感器，通過(guò)探測(cè)激光束中光子的多普勒移動(dòng)來(lái)測(cè)定飛機(jī)飛行速度。奧伯恩解釋說(shuō)這種原理類似人們聽(tīng)到救護(hù)車的聲音，當(dāng)救護(hù)車越開越近時(shí)警報(bào)聲越來(lái)越大，反之離開時(shí)警報(bào)聲漸行漸遠(yuǎn)。這種現(xiàn)象在激光中同樣存在，科研人員使用一束激光測(cè)量靠近氣流時(shí)的速度，另外一束測(cè)量遠(yuǎn)離氣流時(shí)的速度，通過(guò)測(cè)量二者之間的頻率差就能得出飛機(jī)的速度。

下一步科研人員計(jì)劃在測(cè)試機(jī)上安裝激光空速傳感器進(jìn)一步測(cè)試，不過(guò)科研人員表示激光空速傳感器并不會(huì)取代傳統(tǒng)空速管，而是希望與傳統(tǒng)空速管合作，進(jìn)一步防止空難的發(fā)生。