21ic通信網(wǎng)訊，十年前，3G的引入促生了大量的車(chē)載移動(dòng)應(yīng)用，尤其是在導(dǎo)航領(lǐng)域。但3G帶寬還不足以支持諸如視頻點(diǎn)播APP之類(lèi)的數(shù)據(jù)密集型APP。4G LTE的上行帶寬是3G的10倍多，能夠確保各式APP的正常運(yùn)行，比如目前能通過(guò)DSL和電纜連接進(jìn)行工作的APP即能通過(guò)4G LTE用于車(chē)載系統(tǒng)。

“4G LTE在全球范圍內(nèi)的推廣和應(yīng)用將大力增加消費(fèi)者對(duì)車(chē)載互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的需求。這將在一定程度上改寫(xiě)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的游戲規(guī)則”，寶馬LTE研發(fā)團(tuán)隊(duì)的項(xiàng)目經(jīng)理Markus指出，4G LTE的主要賣(mài)點(diǎn)是提供比目前家庭和辦公所用的數(shù)字連接還要快速的車(chē)載互聯(lián)網(wǎng)連接。

“2G和3G蜂窩技術(shù)能夠滿(mǎn)足傳統(tǒng)導(dǎo)航和撥打緊急電話(huà)的需求”，IHS Automotive的分析員Josh評(píng)論說(shuō)，“但是LTE在支持車(chē)載APP運(yùn)行方面，要強(qiáng)于已有的技術(shù)。”IHS預(yù)測(cè)，截至2017年，配有LTE的互聯(lián)汽車(chē)的全球總量將會(huì)增至1600萬(wàn)輛。

LTE的應(yīng)用將會(huì)帶來(lái)更豐富的車(chē)載功能，如郵件收發(fā)、網(wǎng)絡(luò)連接、天氣和交通狀況通知、視頻會(huì)議、視頻流等；通過(guò)無(wú)線(xiàn)熱點(diǎn)等裝置，LTE還可支持車(chē)內(nèi)的多名用戶(hù)同時(shí)進(jìn)行筆記本或智能手機(jī)上網(wǎng)，并提高對(duì)谷歌地球等已有APP或Facebook等社交網(wǎng)站的訪(fǎng)問(wèn)速度。

車(chē)載LTE將以?xún)煞N主要的方式實(shí)現(xiàn)：一種是將一張具備LTE功能的SIM卡直接插入一個(gè)車(chē)載模塊，該模塊連接的是一根植入汽車(chē)的外部天線(xiàn)；另一種是車(chē)主通過(guò)具備LTE功能的智能手機(jī)連入該車(chē)載模塊。兩種方法可兼容并存于同一輛汽車(chē)中，寶馬目前就在對(duì)此加以試行，還有奧迪。

未來(lái)已來(lái)，歐洲車(chē)企占據(jù)先機(jī)

在4G LTE的推廣和應(yīng)用上，歐洲將遠(yuǎn)快于美國(guó)，主要原因是兩大市場(chǎng)許可協(xié)議政策的大為不同。在歐洲，汽車(chē)制造商可以從任何一家信息技術(shù)供應(yīng)商處獲得LTE，而無(wú)須多次簽訂許可協(xié)議；但是在美國(guó)，與每一家信息技術(shù)服務(wù)商的合作都要以簽訂許可協(xié)議為前提。寶馬的Markus透露，“目前寶馬還沒(méi)有針對(duì)美國(guó)市場(chǎng)推行LTE的計(jì)劃，因?yàn)槟抢锏南嚓P(guān)政策太過(guò)復(fù)雜。”

在歐洲，德國(guó)的豪車(chē)品牌們正率先在旗下車(chē)型中大批量引入4G LTE兼容產(chǎn)品模型。比如奧迪在今年7月份就在S3 Sportback中植入了LTE連接功能，并計(jì)劃在歐洲市場(chǎng)(11月份)、美國(guó)市場(chǎng)(2014年)出售的A3車(chē)型中引入同樣的功能。

奔馳尚未透露任何關(guān)于LTE的計(jì)劃，但該公司的一個(gè)發(fā)言人稱(chēng)，消費(fèi)者目前已經(jīng)可以通過(guò)汽車(chē)中控臺(tái)將帶有LTE功能的智能手機(jī)連入奔馳現(xiàn)有的車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)；而且從2014年中期起，奔馳將會(huì)在旗下的更多車(chē)型中植入LTE。

今年早些時(shí)候，寶馬在歐洲市場(chǎng)出售的所有車(chē)型中都引入了可選的LTE無(wú)線(xiàn)熱點(diǎn)模塊，該模塊可通過(guò)具備LTE功能的SIM卡或者智能手機(jī)激活，甚至可以從汽車(chē)中移除，用于他處。寶馬透露將于2015年推出嵌入式LTE系統(tǒng)，但目前尚未就此透露細(xì)節(jié)信息。

新型商業(yè)模式初探

在不久的將來(lái)，新一代的車(chē)載信息移動(dòng)應(yīng)用即會(huì)問(wèn)世，汽車(chē)制造商們希望此類(lèi)需要搭載LTE的APP能成為消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)的必須選項(xiàng)。通用、寶馬和奧迪都表示將會(huì)研發(fā)具備LTE功能的數(shù)據(jù)密集型移動(dòng)應(yīng)用，并視其為潛在的盈利來(lái)源。通用的執(zhí)行總裁艾克森(Dan Akerson)今年早些時(shí)候就表示，通用期待消費(fèi)者愿意為更高端的OnStar服務(wù)功能支付更多的費(fèi)用，同時(shí)LTE的植入或許會(huì)帶動(dòng)車(chē)載廣告的發(fā)展。

4G LTE顯然會(huì)帶來(lái)更多的可能性和機(jī)遇，但開(kāi)發(fā)對(duì)應(yīng)的、適用于車(chē)企和消費(fèi)者的商業(yè)模式卻非易事。汽車(chē)制造商可以考慮在售車(chē)時(shí)針對(duì)LTE和相關(guān)的移動(dòng)應(yīng)用收取預(yù)付費(fèi)用，以減少月訂購(gòu)費(fèi)。過(guò)去，在OnStar的一年免費(fèi)使用期過(guò)后，通用就掙扎于是否要收取使用費(fèi)。IHS Automotive的Josh說(shuō)，“為L(zhǎng)TE支付月租費(fèi)，或許并不討消費(fèi)者喜歡。車(chē)企們需要找到車(chē)載LTE的合理價(jià)位，并決定是采取訂購(gòu)的模式進(jìn)行收費(fèi)，還是在消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)一次性出售。”

但車(chē)載APP的推行或許會(huì)受到相關(guān)法律法規(guī)的限制，畢竟目前美國(guó)和歐洲的政策制定者們都比較關(guān)心車(chē)載APP是否會(huì)帶來(lái)駕車(chē)安全隱患，對(duì)車(chē)載APP的態(tài)度都不明朗。