三年前，一名19歲少年在火車(chē)上用電腦，無(wú)線(xiàn)路由和網(wǎng)卡，架設(shè)了一片Wi-Fi收費(fèi)上網(wǎng)區(qū)，乘客歡天喜地，車(chē)廂門(mén)庭若市，可惜火車(chē)上不允許商販登車(chē)叫賣(mài)，機(jī)智少年在半小時(shí)賺了500塊錢(qián)后悄然離場(chǎng)——也在那一年，鐵道研究院表示，火車(chē)上短期不可能建Wi-Fi。

然而三年后，不少普速火車(chē)內(nèi)都開(kāi)通了免費(fèi)Wi-Fi。所以時(shí)代還是進(jìn)步的。不過(guò)下一道難題切換到：“高鐵上怎么沒(méi)有?”連續(xù)兩年全國(guó)“兩會(huì)”，這道難題都成為鐵路部門(mén)的“必答題”——可見(jiàn)其倍受關(guān)注，盡管技術(shù)難度大，還要面臨不同運(yùn)營(yíng)商間的利益博弈，但歷史早已證明，當(dāng)需求如此旺盛，它終將會(huì)被滿(mǎn)足。

事實(shí)上，不只是鐵路，但凡在長(zhǎng)途封閉空間(譬如大巴和飛機(jī))，Wi-Fi都能大幅提升服務(wù)體驗(yàn)。要知道，盡管由于商業(yè)模式充滿(mǎn)不確定性，過(guò)去幾年被寄予厚望的商業(yè)Wi-Fi總體發(fā)展不如預(yù)期，但長(zhǎng)途出行Wi-Fi倒是個(gè)異類(lèi)，至少相比起“近鄰”短途出行Wi-Fi(公交和地鐵)而言，人們更愿在長(zhǎng)途中主動(dòng)連上Wi-Fi，對(duì)Wi-Fi也越發(fā)依賴(lài)。

切換到Wi-Fi商家視角，這意味著較之其他應(yīng)用場(chǎng)景，在商業(yè)模式上，長(zhǎng)途W(wǎng)i-Fi存在“將理論照進(jìn)現(xiàn)實(shí)”的可能——即，以Wi-Fi為入口釋放更多商業(yè)機(jī)會(huì)。如你所知，無(wú)論以任何謹(jǐn)慎的態(tài)度判斷未來(lái)，在“常規(guī)時(shí)間”內(nèi)，受益于人口紅利的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代都已到達(dá)增長(zhǎng)的末端，而由于內(nèi)容和服務(wù)相對(duì)可控，用戶(hù)主動(dòng)置身其中的長(zhǎng)途W(wǎng)i-Fi開(kāi)辟了一塊“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)新版圖”，這也是為數(shù)不多的增量市場(chǎng)。

重要的是，拜時(shí)長(zhǎng)和封閉場(chǎng)景所賜，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)被證明有效的商業(yè)模式，理論上都可以直接“復(fù)制粘貼”到這片微縮空間，譬如通過(guò)整合娛樂(lè)內(nèi)容和O2O服務(wù)產(chǎn)生商業(yè)價(jià)值。而如你所知，商業(yè)Wi-Fi最核心競(jìng)爭(zhēng)力永遠(yuǎn)是規(guī)模效益，目前長(zhǎng)途W(wǎng)i-Fi領(lǐng)域市占率領(lǐng)先的玩家是航美，剖析其運(yùn)行邏輯，也許可以對(duì)整個(gè)商業(yè)Wi-Fi市場(chǎng)有著更清澈的認(rèn)知。

特殊的時(shí)間戰(zhàn)場(chǎng)

在理論上，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)入口層級(jí)中，網(wǎng)絡(luò)、手機(jī)、系統(tǒng)、應(yīng)用層層遞進(jìn)。在用戶(hù)主動(dòng)連接前提下，龐大的出行人口無(wú)疑令長(zhǎng)途免費(fèi)Wi-Fi具備了入口條件。中國(guó)長(zhǎng)途大巴每年大概覆蓋160億人次，鐵路20多億人次，航空5億人次，在上述封閉空間提供Wi-Fi，相當(dāng)于以最高形式占據(jù)了用戶(hù)入口，或者說(shuō)，攫取了他們的時(shí)間。

如前所述，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)移動(dòng)化過(guò)程已基本塵埃落定，就像今日頭條正在做的那樣，商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)本質(zhì)演變?yōu)?ldquo;深耕用戶(hù)使用時(shí)長(zhǎng)”已成為常識(shí)，而當(dāng)注意力成為最寶貴的稀缺資源，也提供給長(zhǎng)途W(wǎng)i-Fi某種可乘之機(jī)。

記得在跨年演講上，羅輯思維創(chuàng)始人羅振宇提出“國(guó)民總時(shí)間”(GDT)的概念，通常情況下它并不波動(dòng)，幾乎恒定。需求所致，用戶(hù)在長(zhǎng)途封閉空間中會(huì)主動(dòng)進(jìn)入到一個(gè)用“網(wǎng)絡(luò)+娛樂(lè)”填充時(shí)間的狀態(tài)，這意味著長(zhǎng)途W(wǎng)i-Fi可以主動(dòng)拿到他們的注意力，在我看來(lái)，長(zhǎng)途免費(fèi)Wi-Fi更像是一個(gè)內(nèi)容和服務(wù)都能主動(dòng)選擇的“分眾傳媒”，可以在特殊場(chǎng)景下深挖用戶(hù)價(jià)值。在長(zhǎng)途W(wǎng)i-Fi中，“時(shí)間戰(zhàn)場(chǎng)”的兩種模式：殺時(shí)間(電影，音樂(lè)，游戲，資訊)和省時(shí)間(票務(wù)，訂車(chē)，嚴(yán)選電商)都可以產(chǎn)生商業(yè)價(jià)值。

當(dāng)然，這一切都以用戶(hù)需求——他們主動(dòng)連接Wi-Fi為基礎(chǔ)。這也是為什么相比長(zhǎng)途出行，時(shí)長(zhǎng)和場(chǎng)景都談不上剛需的其他商業(yè)Wi-Fi(譬如短途和某些商圈)不太走運(yùn)的原因。最近一個(gè)例子無(wú)疑是國(guó)內(nèi)最大公交Wi-Fi運(yùn)營(yíng)商16WiFi宣布關(guān)停諸多城市Wi-Fi服務(wù)。理論上，中國(guó)公交車(chē)日均運(yùn)送乘客高達(dá)2.2億人次，提供免費(fèi)Wi-Fi可謂功德一樁，但由于使用時(shí)長(zhǎng)有限，導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)商后向運(yùn)營(yíng)模式受阻，試圖憑借免費(fèi)入口構(gòu)建內(nèi)容平臺(tái)的路徑變得無(wú)比艱難。關(guān)于長(zhǎng)短途W(wǎng)i-Fi的差別，可參考我之前寫(xiě)的文章《從16Wi-Fi之死看商業(yè)Wi-Fi前景》。

所以某種意義上，長(zhǎng)途出行是Wi-Fi運(yùn)營(yíng)商瞄準(zhǔn)的最大機(jī)遇，他們?cè)噲D以最快速度在飛機(jī)，鐵路和長(zhǎng)途大巴的封閉空間開(kāi)疆拓土。

拆解來(lái)看，在航空Wi-Fi領(lǐng)域，諸多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，今年有可能成為中國(guó)機(jī)載Wi-Fi元年。中國(guó)民航局飛標(biāo)司運(yùn)輸處處長(zhǎng)朱濤去年8月“目前正推進(jìn)在飛機(jī)上使用電子設(shè)備的法律修訂工作，有望在2017年完成”的表態(tài)，意味著手機(jī)可能最快在今年被允許在飛機(jī)上使用，若這種樂(lè)觀解讀成真，機(jī)載Wi-Fi這片如今還是藍(lán)海的新大陸勢(shì)必裹挾更多資源。作為國(guó)內(nèi)最早進(jìn)入航空Wi-Fi的公司，航美便與運(yùn)營(yíng)商建立了長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作，并與國(guó)際領(lǐng)先的設(shè)備和系統(tǒng)供應(yīng)商積極對(duì)接，據(jù)說(shuō)他們最近已與聯(lián)通成立合資公司為航空公司，提供天地一體互聯(lián)網(wǎng)接入與增值服務(wù)。

鐵路方面，簽約列車(chē)總數(shù)也已達(dá)到全國(guó)列車(chē)總數(shù)的一半，預(yù)計(jì)2020年覆蓋全國(guó)鐵路總客流量的75%。而他們即將回答的還有那道高鐵“必答題”，據(jù)透露，他們也正在等待鐵路總公司統(tǒng)一安排，開(kāi)展高鐵Wi-Fi安裝和運(yùn)營(yíng)。困難也擺在眼前，技術(shù)上需要破解速度太快導(dǎo)致信號(hào)衰減和穿透力不足的問(wèn)題，利益上需要面對(duì)三大運(yùn)營(yíng)商之間，以及鐵道部與運(yùn)營(yíng)商之間的博弈。但其實(shí)所有人都達(dá)成共識(shí)：當(dāng)高鐵出行爆發(fā)在即(舉個(gè)例子，京滬線(xiàn)高鐵多年虧損后在2015年實(shí)現(xiàn)66億元盈利，每人次平均利潤(rùn)或達(dá)50元，吸金能力堪比航空。歷經(jīng)十年建設(shè)，中國(guó)高鐵盈利圖譜已露雛形)，覆蓋Wi-Fi是早晚的事。

大巴方面，他們?cè)谌珖?guó)已簽約長(zhǎng)途客車(chē)30余萬(wàn)輛，占長(zhǎng)途客車(chē)市場(chǎng)30%，年覆蓋客流量超過(guò)50億人次。預(yù)計(jì)到2020年，公司簽約合作的長(zhǎng)途客車(chē)將超過(guò)50萬(wàn)輛，年覆蓋客流量將超過(guò)100億人次，長(zhǎng)途客車(chē)資源的市場(chǎng)占有率將達(dá)到50%。

不過(guò)，就像所謂“新聞越短，事情越大”，很多時(shí)候，“需求越平常，運(yùn)營(yíng)越重”。出行Wi-Fi屬于重運(yùn)營(yíng)行業(yè)，準(zhǔn)入門(mén)檻頗高。據(jù)我所知，一塊裝在火車(chē)上的Wi-Fi轉(zhuǎn)化設(shè)備要2000元以上;而改裝一架飛機(jī)接收衛(wèi)星通訊信號(hào)要200萬(wàn)以上，推算來(lái)看，全國(guó)所有航空公司飛機(jī)改造成本估計(jì)要達(dá)10億美金(當(dāng)然改造成本可能與運(yùn)營(yíng)商分?jǐn)?。

如此重運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)商瞄準(zhǔn)的，無(wú)疑是對(duì)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模效應(yīng)的巨大期許。對(duì)于后向盈利模式而言，運(yùn)營(yíng)良好的前提就是規(guī)模效應(yīng)。所謂“凡有的，要加倍給他叫他多余;沒(méi)有的，他所有的也要奪過(guò)來(lái)”。凱文凱利就喜歡用傳真機(jī)舉例，“世界上第一個(gè)賣(mài)傳真機(jī)的人是個(gè)白癡，他能把第一臺(tái)傳真機(jī)賣(mài)給誰(shuí)呢?所以第一個(gè)買(mǎi)傳真機(jī)的人也會(huì)鼓勵(lì)別人買(mǎi)，因?yàn)橹钡絼e人擁有傳真機(jī)前，第一個(gè)人的傳真機(jī)價(jià)值為零。隨著說(shuō)服更多人加入買(mǎi)傳真機(jī)隊(duì)伍，傳真機(jī)數(shù)量在增加，成本也就在遞減。傳真機(jī)越多每臺(tái)的價(jià)值也是越高，但價(jià)格卻在走低。這就是我們說(shuō)的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。”

就像京東自建物流體系試圖告訴我們的那樣，當(dāng)京東的用戶(hù)越來(lái)越多時(shí)，運(yùn)營(yíng)自建物流的成本越來(lái)越小，收益增速會(huì)越來(lái)越明顯。在商業(yè)Wi-Fi領(lǐng)域，連接Wi-Fi的人越多，每個(gè)人相對(duì)上網(wǎng)的成本就越低，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)也就會(huì)顯現(xiàn)，對(duì)硬件設(shè)備的投入以及流量消耗到達(dá)一定界限之后，就會(huì)生成邊際收益，隨之，滾雪球般的收益遞增商業(yè)模型也會(huì)浮現(xiàn)。

理論照進(jìn)現(xiàn)實(shí)

當(dāng)規(guī)模效應(yīng)出現(xiàn)，理論上的商業(yè)模式也就可以照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。畢竟，在長(zhǎng)途封閉空間，一定會(huì)秉承“注意力在哪里，錢(qián)就流向哪里”的不二法則。

不過(guò)可能得拆開(kāi)來(lái)看;在投入巨大的航空領(lǐng)域，逆互聯(lián)網(wǎng)趨勢(shì)的前向用戶(hù)收費(fèi)或許可行;而在大巴和鐵路上，以免費(fèi)Wi-Fi為入口構(gòu)建“Wi-Fi后服務(wù)市場(chǎng)”是更明智之舉，完全可以靠廣告，游戲和電商等方式盈利。

如上所述，互聯(lián)網(wǎng)上被證明有效的商業(yè)模式都值得一試。以航美來(lái)說(shuō)，旗下產(chǎn)品“往返”便提供免費(fèi)影視，資訊，小說(shuō)，音樂(lè)和游戲等娛樂(lè)服務(wù)以及社交功能;此外還為用戶(hù)提供預(yù)定目的地服務(wù)，叫車(chē)，住宿和門(mén)票等服務(wù)。而上述內(nèi)容和服務(wù)提供方多來(lái)自滴滴，網(wǎng)易，優(yōu)酷等第三方平臺(tái)。

擁有用戶(hù)，意味著它可以在提供個(gè)性化服務(wù)同時(shí)，走上“用數(shù)據(jù)產(chǎn)生商業(yè)價(jià)值”的盈利通路，幫助商家更精準(zhǔn)的與用戶(hù)對(duì)接。譬如除了提供千億量級(jí)的品牌曝光和傳播機(jī)會(huì)外，還可以基于出行數(shù)據(jù)分析(交通工具，目的地，沿途路線(xiàn)等)為不同用戶(hù)畫(huà)像，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)化投放。

看起來(lái)，整個(gè)“Wi-Fi后服務(wù)市場(chǎng)”倒是充滿(mǎn)想象，因?yàn)殚_(kāi)篇那位少年早已以身作則地告訴我們：長(zhǎng)路漫漫，其實(shí)每個(gè)人都希望與Wi-Fi相伴。