：2014 IT領(lǐng)袖峰會分論壇《智能汽車與互聯(lián)網(wǎng)》，IBM中國開發(fā)總經(jīng)理王陽、深圳航盛電子總裁楊洪、深圳創(chuàng)新投資集團總裁孫東升、深圳賽格導航科技董事長張家同、以色列安速顧問咨詢公司總裁Yuval Binur參與討論。

王陽：未來街上汽車無人駕駛

王陽表示乘坐特斯拉的感受非常震撼，“感覺就是計算機下面裝了四個轱轆，它已經(jīng)改變了人們對汽車的印象”。

他提出未來汽車的藍圖，當?shù)貓D和導航技術(shù)成熟后，可能街上的汽車都是無人駕駛的。“當你去上班，到了公司后車子自己會開回家，太太不需要在家里等著開另外一輛車。所以人們不會再擁有汽車，汽車制造商會變成一個運營商，把汽車開出來供大家使用。”

王陽進而談到商業(yè)模式的顛覆。“比如物流行業(yè)，所有路上跑的東西只是一個載體，到處都可以走；還有本地服務(wù)，你坐在車上，所有外面的變化車上的電腦都會告訴你；再比如電網(wǎng)，如果車子全部停在停車場上，就像是停了多少臺電腦，是不是就可以聯(lián)網(wǎng)成為一個云計算的平臺……當平臺不斷移動，服務(wù)所可以想象的空間相當之大。”

孫東升：國內(nèi)電動車發(fā)展還需過程

孫東升表示特斯拉的成功是解決了兩個問題，第一是電池的成本問題，第二是安全性問題。特斯拉的電池采用了比較成熟的1860，即筆記本電腦用的電池，量大且技術(shù)相對成熟，性能穩(wěn)定。另外，特斯拉有先進的電池管理系統(tǒng)，某一個電池出問題會斷電，解決了電池非一致性問題，安全問題隨之而解決。

但認為國內(nèi)的電動車發(fā)展還需要一個過程。國內(nèi)電池制造水平偏差，行業(yè)面臨過剩問題，包括電池材料、電池制造、電池添加劑等，專利技術(shù)基本上掌握在日本人手里。“真正提高現(xiàn)有電池可靠性、一致性、性能，可能還需要我們原創(chuàng)技術(shù)。在現(xiàn)有技術(shù)基礎(chǔ)上來提高，使現(xiàn)有產(chǎn)品提高性能與專有技術(shù)，還是有投資機會的。”

楊洪：應進一步融合汽車文化

楊洪講述了特斯拉的兩大問題。

一方面，特斯拉要進一步實現(xiàn)汽車與通訊電子、計算技術(shù)和汽車文化的融合。楊洪認為特斯拉的不足之處是成本較高而內(nèi)飾精細度不足，“在中國70、80萬買一輛車，舒適性、內(nèi)飾的精細程度跟奔馳寶馬奧迪還不能比，如果從享受角度出發(fā)的話，我不會買。”

他認為特斯拉和傳統(tǒng)汽車文化的融合還有很長的路要走。在汽車的安全性、可靠性，在高溫、低溫、震動所有的惡劣環(huán)境下都要保證安全、可靠；在電子方面，它的電池兼容，電極比較多的時候要防止它互相干擾，一干擾的話軟件出錯就有問題了。

另一方面，要實現(xiàn)大批量制造。特斯拉目前造車是按照訂單的個性化要求，去年2萬多輛，今年最多5萬輛，目前的數(shù)量級別與全球現(xiàn)在每年8500萬輛造車相比，只占千分之幾。

“他要顛覆傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)還有很長的路要走，但是他對汽車產(chǎn)業(yè)有很大推動作用，把電子通訊和汽車產(chǎn)業(yè)有機融合，讓汽車更加智能化，特斯拉是一個方向。”楊洪表示。