摘要：  車用以太網挾重量輕、低價、高頻寬等優(yōu)勢，正快速在汽車網絡市場攻城掠地，品牌車廠如寶馬(BMW)和現代汽車(HYUNDAI)皆已競相采用，可望取代媒體導向系統(tǒng)傳輸(MOST)技術，成為車用娛樂系統(tǒng)傳輸網絡的主流技術。

關鍵字：  車用以太網，MOST，汽車應用市場

車用以太網(Ethernet)后勢看漲。車用以太網挾重量輕、低價、高頻寬等優(yōu)勢，正快速在汽車網絡市場攻城掠地，品牌車廠如寶馬(BMW)和現代汽車(HYUNDAI)皆已競相采用，可望取代媒體導向系統(tǒng)傳輸(MOST)技術，成為車用娛樂系統(tǒng)傳輸網絡的主流技術。

博通(Broadcom)臺灣區(qū)總經理陳瑋駿表示，隨著汽車內部資料量愈來愈高，駕駛對傳輸頻寬的需求也愈來愈大，然而，過多的纜線將造成汽車重量負擔、油耗變高，且整車成本升高，種種挑戰(zhàn)促使汽車製造商開始尋找更低成本的線路配置方式。

盡管以太網最初係于工業(yè)、消費型電子等應用領域嶄露頭角，自2011年才正式進入汽車應用市場，不過車用以太網目前已可提供100Mbit/s的傳輸頻寬，且因其采用星狀網絡(Star Network)，可確保每一條線路擁有固定頻寬，各個端點透過橋接交換器(Switch)，最高可達1Gbit/s的總頻寬。

不僅如此，車用以太網還可以提供機械失效的冗余(Redundancy)功能，確保車載資通訊系統(tǒng)順利運作。反觀MOST雖有50～150Mbit/s 的頻寬，但若音響、導航機等影音設備同時運作，將導致MOST頻寬被瓜分，因此，MOST在高畫質影音時代恐面臨頻寬不足、車載影音設備表現“卡卡”的窘境。

陳瑋駿指出，博通看好車用以太網的發(fā)展?jié)摿Γ淹瞥鯞roadR-Reach技術，采用單一非遮蔽式雙絞線設計，以兩線路以太網取待四線路的低電壓差分訊號(LVDS)系統(tǒng)，可有效降低80%的纜線成本以及30%的重量，因而已日益受到車廠青睞。

據了解，目前博通BroadR-Reach的實體層(PHY)晶片及橋接交換器已獲BMW、現代汽車采用，預計2014年將有采用以太網系統(tǒng)的新車出爐。陳瑋駿表示，目前BroadR-Reach已成為業(yè)界共通標準(De Facto Standard)，而博通除透過銷售BroadR-Reach硅智財(IP)給業(yè)界外，未來將推動BroadR-Reach邁向車用以太網幕后推手 --OPEN聯(lián)盟(One Pair Ethernet Alliance)認證的最終車用以太網標準。

展望未來，車用以太網為符合車用安全影像系統(tǒng)傳輸需求，已朝向單一線路傳輸頻寬達1Gbit/s的方向邁進。目前國際電子電機工程師學會(IEEE)已開始制定802.3bp(RTPGE)標準，在草案出爐以后，可望讓以太網再進一步壯大其于車用網絡市場的勢力。

值得注意的是，近來OPEN聯(lián)盟勢力愈來愈龐大，晶片商與品牌車廠皆前仆后繼加入該聯(lián)盟，除博通外，恩智浦(NXP)、飛思卡爾(Freescale)、瑞薩電子(Renesas Electronics)、BMW、現代汽車、日產(Nissan)等皆是OPEN聯(lián)盟的推動成員(Promoter)，而通用汽車(GM)、福特 (Ford)、Volvo等皆已成為該聯(lián)盟的采用成員(Adopter)，可預見未來以太網將成為各大車廠采用的熱門技術，市場表現也將愈來愈亮眼。