溫州動(dòng)車事故死亡人數(shù)已經(jīng)增加到了39個(gè)，住院治療的192個(gè)。逐漸增加的死亡人數(shù)讓我們不寒而栗，也讓我們心痛不已。是什么導(dǎo)致了這次特大鐵路事故的發(fā)生，是天災(zāi)還是人禍？

目前所流傳的說(shuō)法就是前車遭受雷擊使得電力系統(tǒng)收損壞，導(dǎo)致與后車發(fā)生追尾事故。但是一般來(lái)說(shuō)如果動(dòng)力系統(tǒng)失靈，司機(jī)應(yīng)該在第一時(shí)間聯(lián)系鐵路的調(diào)度部門(mén)，通知后車做好停車的準(zhǔn)備，因?yàn)槌鍪碌蔫F路是行車非常密集，每10多分鐘就會(huì)有有一輛動(dòng)車經(jīng)過(guò)。但是后車在沒(méi)有任何準(zhǔn)備的情況下撞向了前車，這讓人萬(wàn)分不解。

據(jù)有關(guān)專家解釋，對(duì)于事故的原因，不排除后車（D301）的ATP（列車自動(dòng)防護(hù)）列控設(shè)備被打到隔離位，無(wú)ATP設(shè)備做安全防護(hù)造成。也可能是后車的ATP車載設(shè)備遭受雷擊后出現(xiàn)故障，或軟件本身存在缺陷，在前方有列車緊急停車占用區(qū)間后不能正確檢測(cè)出前方或列控中心傳來(lái)的信號(hào)，造成追尾。

另外 現(xiàn)代火車有自動(dòng)控制系統(tǒng)，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)是可以自動(dòng)駕駛，司機(jī)只需要看看屏幕即可。這也對(duì)人們所質(zhì)疑因?yàn)樗緳C(jī)疲勞駕駛導(dǎo)致車禍做出了解釋。

這位專家還表示，鐵路的ATP系統(tǒng)非常靈敏，如果遭受一次雷擊，徹底導(dǎo)致故障導(dǎo)向安全失效，這說(shuō)明設(shè)計(jì)本身存在嚴(yán)重缺陷，事關(guān)整個(gè)同型號(hào)動(dòng)車系統(tǒng)，這就涉及了中國(guó)整個(gè)動(dòng)車行業(yè)的安全標(biāo)準(zhǔn)。