最新消息，曾因一款 3000 多元的高價(jià)‘卷發(fā)棒’登上各大熱搜的戴森，再一次讓眾網(wǎng)友驚掉了下巴。這家以吹風(fēng)機(jī)、吸塵器、電風(fēng)扇等聞名的家電巨頭，怒砸20 億英鎊(約合人民幣 177 億)造車(chē)，今天，外界首次清晰的看到戴森究竟會(huì)造出一輛怎樣的車(chē)出來(lái)。

7 座的跨界車(chē)的布局，大車(chē)輪長(zhǎng)軸距的設(shè)計(jì)，看起來(lái)略顯炫酷。

此前，戴森造車(chē)并不被看好，網(wǎng)友第一反應(yīng)是‘八竿子打不著’、‘這都可以’、‘也太扯了’，他們一邊調(diào)侃一邊猜測(cè)：

環(huán)衛(wèi)車(chē)么?開(kāi)在路上自動(dòng)吸塵的那種。

也是充電兩小時(shí)，工作 30 分鐘?

戴森會(huì)將吹風(fēng)機(jī)裝在空調(diào)出風(fēng)口、將吸塵器裝在雨刮器上、將按摩椅裝在座位上、將卷發(fā)棒裝在換擋桿上。

面對(duì)網(wǎng)友的實(shí)力吐槽，戴森決定用專(zhuān)利說(shuō)話。

這份新披露的專(zhuān)利中，包含了戴森汽車(chē)整體的尺寸和比例、車(chē)身、懸架和車(chē)輪細(xì)節(jié)，以及其動(dòng)力系統(tǒng)。

汽車(chē)媒體 Autocar 預(yù)計(jì)，這款車(chē)售價(jià)將在 10 萬(wàn)英鎊左右，約人民幣 88 萬(wàn)元。

戴森表示，下個(gè)月將會(huì)大幅度增加汽車(chē)測(cè)試，目前，已經(jīng)有超過(guò) 500 人正在進(jìn)行這一項(xiàng)目。

設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)

在戴森公司創(chuàng)始人詹姆斯·戴森發(fā)送的內(nèi)部郵件中，包含了其首款汽車(chē)的設(shè)計(jì)圖紙。

這是一款定位于中高端市場(chǎng)的超長(zhǎng)軸距跨界車(chē)，與英國(guó)傳統(tǒng)的 4×4(4 個(gè)輪子 4 個(gè)驅(qū)動(dòng))車(chē)完全不同。

尺寸和比例

總體來(lái)說(shuō)，戴森電動(dòng)車(chē)車(chē)身長(zhǎng)度接近標(biāo)準(zhǔn)版的路虎攬勝，約 5 米，車(chē)高約 165 厘米。

但與路虎攬勝相比，戴森電動(dòng)車(chē)軸距要長(zhǎng) 40 厘米，約 330 厘米，離地凈高比路虎的 22 厘米高 4-6 厘米，為高底盤(pán)+低車(chē)頂設(shè)計(jì)。

從布局來(lái)看，戴森電動(dòng)車(chē)的駕駛位設(shè)計(jì)較為靠前，為 7 座設(shè)計(jì)，中間排和后排乘客略高于前排，以獲得更好的視野。

汽車(chē)媒體 Autocar 認(rèn)為，略靠前設(shè)計(jì)的駕駛位可能預(yù)示著戴森電動(dòng)車(chē)可能為雙發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)。

此外，整個(gè)車(chē)身的正面投影面積(frontal area)保持最低，特別考慮了空氣動(dòng)力學(xué)的效率問(wèn)題。

車(chē)身、懸架和車(chē)輪

目前，戴森已經(jīng)確認(rèn)汽車(chē)將采用鋁制車(chē)身，最大程度減輕汽車(chē)自身的重量。

專(zhuān)利圖顯示，車(chē)身下方為平臺(tái)型設(shè)計(jì)的電池區(qū)，將電池包裹這種堅(jiān)固的結(jié)構(gòu)里。懸架可以調(diào)節(jié)高度并且能夠自動(dòng)調(diào)平。

專(zhuān)利設(shè)計(jì)圖紙顯示，戴森正在考慮將車(chē)輪增大，來(lái)提高效率。

Autocar 認(rèn)為，這種設(shè)計(jì)預(yù)計(jì)車(chē)輪直徑為 23-24 英寸，縱切面參數(shù)為 45-55 薄形輪胎，戴森本人表示，這種車(chē)輪的滾動(dòng)阻力較小，比寬車(chē)輪小多了，因此慣性較大，有助于反饋制動(dòng)。

雖然戴森的專(zhuān)利中沒(méi)有披露動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的細(xì)節(jié)，但 Autocar 預(yù)計(jì)，這款汽車(chē)可能不單純由電池驅(qū)動(dòng)，可能還包含將氫氣或汽油的混合動(dòng)力系統(tǒng)。

戴森本人此前聲稱(chēng)，公司正在研究?jī)煞N不同類(lèi)型的固態(tài)電池。

至于汽車(chē)電機(jī)，Autocar 推測(cè)可能不只一個(gè)。戴森在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域此前布局了那么多年，將此技術(shù)遷移到汽車(chē)身上難度似乎也沒(méi)那么大。

總體來(lái)說(shuō)，這款新車(chē)延續(xù)了發(fā)明家詹姆斯·戴森不雷同他人的風(fēng)格。

戴森表示，目前汽車(chē)團(tuán)隊(duì)有 500 多名員工，下個(gè)月將增加對(duì)汽車(chē)的測(cè)試任務(wù)，這款車(chē)計(jì)劃將在 2021 年面市。

英國(guó)汽車(chē)媒體 Autocar 也給出了價(jià)格預(yù)測(cè)：戴森電動(dòng)車(chē)售價(jià) 10 萬(wàn)英鎊(約合人民幣 88 萬(wàn)元)。

微博網(wǎng)友表示：低了!沒(méi)有 150 萬(wàn)下不來(lái)。

一家小家電巨頭，為何突然轉(zhuǎn)向龐大的且復(fù)雜得多的汽車(chē)領(lǐng)域?

這是個(gè)有意思的故事。

戴森為何造車(chē)?22 年技術(shù)融為一體

現(xiàn)在，戴森的官網(wǎng)，已經(jīng)有了專(zhuān)門(mén)的電動(dòng)汽車(chē)欄目，與吸塵器等戴森知名產(chǎn)品并列。

在這個(gè)欄目頁(yè)面開(kāi)頭，寫(xiě)著戴森創(chuàng)辦人詹姆斯·戴森的一段的話，解釋了戴森為何造車(chē)：

我們?cè)隈R達(dá)、電池、空氣動(dòng)力學(xué)、視覺(jué)系統(tǒng)和機(jī)器人技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)鉆研了 22 年?，F(xiàn)在，是時(shí)候?qū)⑽覀兯e累的全部知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)整合到一個(gè)大項(xiàng)目之中，那就是電動(dòng)汽車(chē)。

戴森表示，早在 1990 年就已經(jīng)開(kāi)始涉足汽車(chē)領(lǐng)域。當(dāng)時(shí)，其研發(fā)的是一款過(guò)濾汽車(chē)尾氣內(nèi)顆粒物的裝置。

造車(chē)，在戴森看來(lái)，是‘回到原點(diǎn)’。

戴森要正式涉足造車(chē)領(lǐng)域的征兆，起于 2016 年 9 月。

當(dāng)時(shí)，阿斯頓馬丁的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)總監(jiān) Ian Minards 跳槽戴森，業(yè)界開(kāi)始考慮戴森造車(chē)的可能性。

一年之后，也就是 2017 年 9 月，戴森正式公布造車(chē)計(jì)劃：投入 20 億英鎊進(jìn)行研發(fā)。一半歸汽車(chē)，一辦歸電池。戴森也明確表示，汽車(chē)將會(huì)使用固態(tài)電池，而不是鋰離子電池。

在官方網(wǎng)站的介紹中，戴森已經(jīng)投資了 2 億英鎊，在英國(guó)建立了電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)屬研發(fā)中心。并在新加坡建造專(zhuān)門(mén)用于制造電動(dòng)汽車(chē)的設(shè)施，預(yù)計(jì)于 2020 年完工。

詹姆斯·戴森說(shuō)，未來(lái)幾年內(nèi)，電動(dòng)汽車(chē)將成為公司最大的收入來(lái)源。其他的吹風(fēng)機(jī)、吸塵器等等產(chǎn)品，相比之下，都會(huì)黯然失色。

而且， 戴森要造的車(chē)，是一款與現(xiàn)有車(chē)型‘完全不同’的電動(dòng)車(chē)。當(dāng)然，和戴森所有的產(chǎn)品一樣，它也不是一款便宜的電動(dòng)車(chē)。

又來(lái)顛覆汽車(chē)?

在戴森正式宣布造車(chē)計(jì)劃時(shí)，金融時(shí)報(bào)評(píng)價(jià)稱(chēng)，投入 20 億英鎊，這是戴森有史以來(lái)最奢侈的一場(chǎng)豪賭。

為什么要這么說(shuō)?因?yàn)榇魃?，就是一家建立?lsquo;豪賭’之上的企業(yè)。

因?yàn)閷?shí)在看不慣、用不慣家里的吸塵器，詹姆斯·戴森決定自己動(dòng)手造一個(gè)出來(lái)。但吸塵器并不是能夠簡(jiǎn)單做成的，他選擇自己做吸塵器，就是一場(chǎng)賭博：

抵押房產(chǎn)，背負(fù)百萬(wàn)英鎊債務(wù)。

5 年時(shí)間，研制 5000 多個(gè)模型，最后終于設(shè)計(jì)出了不需集塵袋的雙氣旋真空吸塵器。

這一產(chǎn)品，既成就了詹姆斯·戴森，也造就了戴森。

之后，憑借其大膽前衛(wèi)的設(shè)計(jì)，研發(fā)出無(wú)葉風(fēng)扇，風(fēng)靡全球的吹風(fēng)機(jī)等產(chǎn)品，為其贏得了海量粉絲。

2018 年，戴森卷發(fā)棒的推出，又讓大量女人瘋狂，不少男人遭殃(手動(dòng)狗頭)。

畢竟，戴森太貴了：

掃地機(jī)器人要 6000 多、吸塵器 5000 多、風(fēng)扇 4000 多、卷發(fā)棒、吹風(fēng)機(jī)都能賣(mài)到 3000 多……

但貴阻擋不住有人買(mǎi)。戴森收入一路走高，其創(chuàng)始人詹姆斯·戴森身家也達(dá)到了 138 億美元，一度成為英國(guó)首富。

其全球 CEO Max Conze 在 2017 年接受采訪時(shí)表示，戴森每周在研發(fā)上需要投入 700 萬(wàn)英鎊，相當(dāng)于每年 3.65 億英鎊，約合人民幣 32 億元。

而這次造車(chē)，直接砸入 20 億英鎊，足以看出戴森的決心。也難怪金融時(shí)報(bào)稱(chēng)其為‘豪賭’，并認(rèn)為，如果成功，則可以重新定義戴森。戴森的火爆，當(dāng)然不僅僅在于設(shè)計(jì)獨(dú)特，趕上了消費(fèi)升級(jí)的好時(shí)候。詹姆斯·戴森研發(fā)吸塵器時(shí)的勁頭，也融入到了企業(yè)之中。