梅賽德斯-奔馳目前的混合動力車型號僅限于插電式混合動力車，例如新問世的奔馳GLC級混動衍生版。但未來五年里，奔馳有望重新回歸更加傳統(tǒng)的油電混動車。

戴姆勒-奔馳負責研究與開發(fā)的董事會成員托馬斯·韋伯(Thomas Weber)日前表示，就現階段而言，奔馳選擇插電式混動車作為高效柴油車的下一步，暫時不以油電混動車為重點，“我們需要非插電式混動車嗎?我認為目前不需要。因為先進技術柴油車的油耗已經很低，倘若消費者想更進一步，我認為插電式混動車是最佳選擇。”

當前戴姆勒基于奔馳C級和奔馳S級開發(fā)了非插電式混動車，這些油電混動車在純電力推進模式下續(xù)航里程極其有限(3到5公里)，“過去我們沒有采用微混，而是小型插電模式，較為缺失的地方在于電動續(xù)航里程”。

雖然否認油電混動車的重要性，但韋伯也指出，隨著插電式混合動力車續(xù)航里程增長，非插電混動車又可能將是消費者的選擇，用于替代傳統(tǒng)的柴油車和汽油車， “隨著2020年的臨近，我認為油電混動車將再次獲得機遇。在插混車之間，電動續(xù)航里程不斷延伸，彼此差距加大，則我們可能回歸油電混動解決方案，以填補中間的空白。”

不過，韋伯未描述未來油電混動車可能是何種形態(tài)，只列舉奔馳A級作為例子，并認為取決于技術研發(fā)進展。