博世公司日前發(fā)布了一項(xiàng)為電動汽車研發(fā)的電池組技術(shù)，預(yù)期僅需要五年的時間就可以完成批量化生產(chǎn)的一切準(zhǔn)備工作。博世公司利用其豐富的專業(yè)技術(shù)知識和強(qiáng)大的資金財(cái)力支持，力爭獲得電動汽車領(lǐng)域的重大突破，而對美國加利福尼亞州科技創(chuàng)公司Seeo的成功收購，有效促進(jìn)了技術(shù)的發(fā)展。

隨著在電池組技術(shù)領(lǐng)域相關(guān)知識的不斷精進(jìn)，博世公司已經(jīng)掌握了創(chuàng)新型固態(tài)鋰離子電池組單元的核心技術(shù)要領(lǐng)，并且獨(dú)自享有專利權(quán)。固態(tài)電池單元代表著技術(shù)有著質(zhì)的飛躍，顛覆性技術(shù)需要大量的系統(tǒng)知識和充足的財(cái)政資源進(jìn)行支持。電池產(chǎn)業(yè)早先公開宣布了未來目標(biāo)，在2020年之前要把電池組的能量密度等級提高一倍，同時成本控制在目前的一半。博世研究發(fā)現(xiàn)了固態(tài)電池單元的巨大潛力，能量密度將超過現(xiàn)在一倍以上，并且能夠非常可觀的降低成本。如果說現(xiàn)在的電動汽車?yán)m(xù)航里程達(dá)到150公里，搭載相同尺寸固態(tài)電池組的車輛單次充電的行駛距離將超過300公里，而且消費(fèi)者購買車輛的花費(fèi)也會明顯下降。

成功收購的Seeo公司實(shí)現(xiàn)了與博世電動汽車戰(zhàn)略的無縫對接，后者已經(jīng)研發(fā)生產(chǎn)了一系列的電動汽車零部件，包括電動機(jī)、電力電子學(xué)部件、電池組等。到目前為止，博世公司已經(jīng)順利完成了30項(xiàng)與電動汽車相關(guān)的產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)目，工程師們也始終致力于進(jìn)一步優(yōu)化這些技術(shù)，讓電動汽車越來越貼近人們的日常生活。博世公司預(yù)測到2025年，全世界范圍內(nèi)大約15%的下線新車將是電動汽車，或者至少使用混合動力系統(tǒng)。在歐洲范圍內(nèi)，超過1/3的新車將憑借電能驅(qū)動(大多數(shù)為插電式混合動力車型)。

為了保持在電動汽車市場中的競爭力，在2014年博世聯(lián)合GS Yuasa和三菱公司共同成立了鋰電池能源(Lithium Energy & Power)投資公司，目的在于早日研發(fā)出新一代更先進(jìn)的鋰離子電池組。來自Seeo公司的技術(shù)，又對博世與兩家日本公司共同研發(fā)工作進(jìn)一步補(bǔ)充改進(jìn)，最終成果是一款極富突破性的綜合產(chǎn)品，融入了博世的系統(tǒng)理念和工藝要領(lǐng)、GS Yuasa的電池單元技術(shù)和三菱的工業(yè)基準(zhǔn)。

多年以來汽車制造廠商和零部件供應(yīng)商都在嘗試開發(fā)更加先進(jìn)的電池組，電池單元是最重要的構(gòu)建模塊，也是電池組附加價(jià)值的主要部分，因?yàn)殡妱悠囯姵亟M是由大量相互連接的基本單元組成。能量儲存設(shè)備的性能可以通過很多種方式提升，例如在電池化學(xué)工業(yè)中，陰極和陽極材料對電池組特性起到至關(guān)重要的影響。

現(xiàn)在使用的鋰離子電池組電容量受到限制的一個原因是，陽極含有很大比例的石墨材料。利用固態(tài)電池技術(shù)，陽極可以用純鋰材料進(jìn)行加工制造，能夠顯著提升電能儲存容量。除此之外，全新電池單元不需要離子液體介質(zhì)，所以也不屬于易燃物質(zhì)。純鋰陽極意味著電池單元結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了巨大創(chuàng)新突破，目前固態(tài)電池樣本產(chǎn)品非常有希望滿足汽車行業(yè)在耐久性和安全性方面的高標(biāo)準(zhǔn)要求。