防止放大器輸出出現(xiàn)過壓的電路
對汽車電子的普遍要求是任何直接連接到線束的設(shè)備都必須能承受電池電壓的短路。盡管這種要求比較嚴酷，但它對于汽車的可靠性和安全性是十分必要的。一個需要這種保護的例子是音頻放大器，它會在汽車內(nèi)部產(chǎn)生指示燈噪聲。盡管這種放大器在低于電池電壓的3.3或5V下工作，但它必須能承受電池的滿荷電壓。適合這種放大器的保護網(wǎng)絡(luò)，也可以用于其它汽車電路（圖1）。一個雙N溝道的MOSFET將放大器的輸出與線束斷開，以響應(yīng)每個輸出端的高壓條件。 MOSFET、Q1A和Q1B都是常開型的，齊納二極管D4及其偏置部分驅(qū)動MOSFET的柵極電壓到11V左右。雙二極管D3在每個輸出端提供了與直流電壓相連的二極管或門，從而產(chǎn)生控制分流調(diào)節(jié)器IC2輸出的電壓。該電路可保護IC1，它是一個適合汽車電子中音頻警告和指示的1.4WAB類放大器。
閥值以上。分流調(diào)節(jié)器輸出就會將MOSFET柵極電壓從11V幾乎拉到地電壓，通過關(guān)閉MOSFET阻斷了放大器的高壓。MOSFET輕松地承受了持續(xù)的輸出電壓。在消除短路后電路返回正常運行。由于電路并不能即時響應(yīng)，齊納二極管D1和D2在故障剛開始出現(xiàn)時提供了保護。
圖2中的波形代表了一個正常運行的電路。放大器輸出(跡線1)之一是一個在 2.5V直流電壓時偏置為1-kHz的正弦波。跡線2為線束上的信號。也可以從在2.5V直流電壓時1-kHz的正弦波偏置開始，但是在200?s時，短接到一個18V的電源上。跡線3為分流調(diào)節(jié)器的輸出，初始偏置在11V，并在響應(yīng)過壓條件時拉回到地電壓。跡線4為線束的電流。該電流初始為正弦波，在響應(yīng)過壓條件時降到零值。
在正常運行中，放大器輸出的直流部分為VCC電源的一半—2.5V。在此例中，VCC為5V。11V柵極驅(qū)動全面地增強MOSFET工作，由于其反饋輸入腳5低于其內(nèi)部0.6V的閥值，分流調(diào)節(jié)器的輸出關(guān)閉。如果每個輸出都超過了5V，通過D3進入R5/R6分壓器的電流，將反饋端子拉回到
圖2中的波形代表了一個正常運行的電路。放大器輸出(跡線1)之一是一個在 2.5V直流電壓時偏置為1-kHz的正弦波。跡線2為線束上的信號。也可以從在2.5V直流電壓時1-kHz的正弦波偏置開始，但是在200?s時，短接到一個18V的電源上。跡線3為分流調(diào)節(jié)器的輸出，初始偏置在11V，并在響應(yīng)過壓條件時拉回到地電壓。跡線4為線束的電流。該電流初始為正弦波，在響應(yīng)過壓條件時降到零值。
圖1中的元件針對5V的運行優(yōu)化了電路。對于其它電壓，可以調(diào)節(jié)R5/R6電阻的值。分流調(diào)節(jié)器必須能夠在飽和情況下工作，因此除了分流輸出腳外，還需要一個單獨的電源腳。該電路可經(jīng)常地承受28V的短路電壓而不會受損。
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