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信號、制動、牽引：列車安全“三把鎖”追問
近年來，地鐵的大小故障接連不斷，如廣州，過去兩個多月就發(fā)生6起小故障，而北京，過去兩個多月有記錄統(tǒng)計的故障就高達4起。在這些事故中，多有信號故障的原因。實際上，除了信號問題，列車的安全制動也對防止撞車起
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中國正處于地鐵軌道交通快速發(fā)展期
昨天下午上海地鐵發(fā)生追尾事故后，深圳地鐵集團運營分公司負責人接受記者采訪時，確認地鐵5號線與上海地鐵10號同樣采用卡斯柯的信號系統(tǒng)，但他表示暫時不知道上海地鐵運行速度，因為深圳地鐵規(guī)定此情況下時速必須低于
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上海地鐵10號線信號承包方同動車事故供應商
9月27日下午14：50左右，上海地鐵十號線發(fā)生相撞事故。據(jù)悉，上海地鐵10號線信號系統(tǒng)承包方卡斯柯公司，即是“7·23甬溫線特大動車事故”的甬溫線信號系統(tǒng)供應商，兩年前該公司的信號錯誤還曾導致上
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溫州動車事故調(diào)查：暴露信號系統(tǒng)缺陷[圖]
7月23日晚20時38分許，北京南至福州的D301次列車與杭州至福州南的D3115次列車在溫州市鹿城區(qū)黃龍街道雙岙村發(fā)生追尾事故，造成多節(jié)車廂墜落高架橋下，事故共造成40人死亡。國家安全監(jiān)管總局新聞發(fā)言人黃毅此前在接受
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動車調(diào)查未盡真相:業(yè)內(nèi)人士稱信號故障只是誘因
情況已上報國務院 業(yè)內(nèi)專業(yè)人士稱信號故障只能算是事故誘因2011年9月15日，在一個多月以前，是被無數(shù)人等待的日子。7·23甬溫線特別重大鐵路交通事故(下稱7·23事故)事發(fā)后，國務院調(diào)查組副組長、國家安
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動車事故滿月：調(diào)查暴露信號系統(tǒng)缺陷 天災很少
這是一個不平靜的夏天，動車追尾、客車燃燒、煤礦透水、橋梁坍塌、石化裝置火災……各種事故接連進入人們的視野。在震驚全國的7·23甬溫線特別重大鐵路交通事故發(fā)生一個月之際，新華社記者專訪了國
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通號集團董事長馬騁突然逝世 上市之路再添變數(shù)
他說他不要做歷史的罪人。他倒在了中國鐵路通信信號集團公司（以下簡稱通號集團）發(fā)展歷程中一個關鍵節(jié)點上。對于通號集團來說，這是個灰色的2011年。“7·23”甬溫線鐵路交通事故之后，“8&mi
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上海地鐵中鐵通號集團信號系統(tǒng)再曝故障
地鐵運營中出現(xiàn)的信號系統(tǒng)故障，也完全可能像動車追尾事故一樣奪人性命財新《新世紀》記者 于達維 | 文上海地鐵列車竟然開錯了車道。7月28日晚高峰，一列滿載乘客、本應開往航中路方向的上海地鐵10號線列車，反常地朝
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地鐵信號系統(tǒng)故障頻發(fā) 供應商運營商誰該擔責
安卓 8月2日上午，廣州發(fā)生因信號系統(tǒng)故障導致地鐵停車。 回顧近年來，大凡有地鐵的城市，信號系統(tǒng)故障時有發(fā)生，似成常態(tài)，而信號系統(tǒng)又是保障地鐵安全運營的重要板塊，風險如影隨形。那么，如何避免類似事故
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地鐵信號系統(tǒng)故障頻發(fā) 供應商運營商均該擔責
8月2日上午，廣州發(fā)生因信號系統(tǒng)故障導致地鐵停車?；仡櫧陙恚蠓灿械罔F的城市，信號系統(tǒng)故障時有發(fā)生，似成常態(tài)，而信號系統(tǒng)又是保障地鐵安全運營的重要板塊，風險如影隨形。那么，如何避免類似事故一而再、再而
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全路通被指頂包 動車降速或成選項
消息人士稱隨著劉志軍及其嫡系相繼落馬，鐵道部內(nèi)部開始暗流涌動甬臺溫鐵路事故過去一周，鐵道部以及國家有關機構對事故的處理、善后、追責乃至調(diào)查工作引發(fā)民眾廣泛關注。7月28日，北京全路通信信號研究設計院有限公
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通號集團的生死大事：整體上市計劃或遭重挫
“每臨大事有靜氣，不信今時無古賢”。兩個月前，中國鐵路通信信號集團公司(以下簡稱通號集團)的經(jīng)濟活動分析會上，面對鐵路投資緊縮引發(fā)的業(yè)績迅速下滑，董事長馬騁用這句詩來勉勵二級子公司的負責人。兩
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信號系統(tǒng)設計原則有問題
鐵道部系統(tǒng)一位退休老工程師說，據(jù)他了解，目前全國動車均采用CTCS2信號系統(tǒng)，京滬高鐵采用CTCS3信號系統(tǒng)?！按舜问鹿?，暴露出信號系統(tǒng)設計原則有問題”。這位老工程師說，信號系統(tǒng)的設計原則應為：一旦出現(xiàn)故障，
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CTCS信號系統(tǒng)有待改進
昨天，上海鐵路局公布動車事故初步調(diào)查結(jié)果后，記者采訪了事故調(diào)查專家組副組長、中國工程院院士王夢恕。他說，此前信號系統(tǒng)采用電線桿做提示桿，每兩公里豎一根電線桿，當后車距前車(或障礙物)6公里以上時，電線
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高鐵追尾事故：系統(tǒng)供應商集體推諉
據(jù)新華社報道，截至7月25日18時止，“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故死亡人數(shù)上升到39人，其中38人身份確認，第39人是否是在事故現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)的還在核實；住院192人，其中重癥12人。雖然尚未公布最終調(diào)查結(jié)果，但信號
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手握中國高鐵命脈 通號集團迷霧待解
每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自上海 如果將高鐵視為一個人體、各種基建設施是骨骼和血肉的話，通信、信號以及監(jiān)控等系統(tǒng)則是大腦和神經(jīng)。 說到中國的高鐵，央視評論員白巖松在經(jīng)新浪認證的微博上說，“比如我們形容一個
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原因不明 高鐵關聯(lián)企業(yè)何必忙“撇清”?
■ 一家之言 如果設備都在事故發(fā)生時正常運行，那么事故如何會發(fā)生？當然，不少產(chǎn)品的確與事故無關。但這不是自己說了算的事。 7月23日發(fā)生的造成重大人員傷亡的甬溫線動車追尾事故，引發(fā)媒體及投資者對高鐵工
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甬溫線通信信號總承包商緘默：合同價值5億元
“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故已經(jīng)過去3天，為事故列車提供通信信號設備的多家公司紛紛表態(tài)，與事故無關。卡斯柯信號有限公司（以下簡稱卡斯柯）也在這一行列之中?？ㄋ箍路詹肯嚓P人士昨日
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7·23事故供應商卡斯柯：原上海地鐵事故責任方
“7·23甬溫線特大動車事故”讓信號系統(tǒng)供應商卡斯柯信號有限公司(下稱“卡斯柯”)進入了公眾視野。在本次事故發(fā)生的甬臺溫鐵路上，卡斯柯為13個車站建設了調(diào)度集中系統(tǒng)、1個調(diào)度集中調(diào)度
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甬臺溫通信信號總承包商繼續(xù)沉默
多家與高鐵通信信號相關的上市公司近日紛紛表態(tài)，稱為甬臺溫提供的設備運行正常，與事故無關。不過，甬臺溫通信信號總承包方——中國鐵路通信信號集團公司（下稱通號集團）仍保持沉默。昨日，記者致電甬臺
