他說他不要做歷史的罪人。他倒在了中國鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司（以下簡稱通號(hào)集團(tuán)）發(fā)展歷程中一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上。

對于通號(hào)集團(tuán)來說，這是個(gè)灰色的2011年。“7·23”甬溫線鐵路交通事故之后，“8·22”這個(gè)日子也將因?yàn)橥ㄌ?hào)集團(tuán)董事長馬騁的逝世而被牢記。作為甬溫線“四電”系統(tǒng)集成工程承包方，一個(gè)月的時(shí)間，通號(hào)集團(tuán)經(jīng)歷了成立50余年來最大的產(chǎn)品和信任危機(jī)。對于通號(hào)集團(tuán)來說，馬騁的逝世讓其上市之路再添變數(shù)。

通號(hào)集團(tuán)宣傳負(fù)責(zé)人楊萬智告訴記者，馬騁此前的身體狀況一直很穩(wěn)定，于8月22日國務(wù)院安全生產(chǎn)例行檢查期間由于突發(fā)心臟病去世，在此前并無征兆，也無心臟病史。

國務(wù)院例行檢查時(shí)逝世

在豐臺(tái)北路與大井中街交匯路口的東北角，就是通號(hào)集團(tuán)總部。大約一個(gè)月前的7月23日，馬騁還在這里辦公，外面則圍滿了媒體記者。

昨日（8月23日），通號(hào)集團(tuán)官網(wǎng)發(fā)布了一則訃告：中國共產(chǎn)黨優(yōu)秀黨員、中國鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司總經(jīng)理、黨委副書記、優(yōu)秀企業(yè)家馬騁同志在深圳項(xiàng)目安全檢查期間突發(fā)心臟病，經(jīng)搶救無效，于2011年8月22日逝世，終年55歲。

下午3點(diǎn)，當(dāng)記者來到這里時(shí)，門口已經(jīng)聚集了數(shù)位記者同行，門口保安透露，“集團(tuán)總部的人很多都已經(jīng)動(dòng)身去深圳了，現(xiàn)在里面辦公的主要就是幾家下屬企業(yè)的人員。”

馬騁去世的消息已經(jīng)傳遍了集團(tuán)上下，不光院內(nèi)難見人員走動(dòng)，偶爾進(jìn)出大門的員工也神情嚴(yán)肅，難得有人停下腳步與記者對話，但一提到馬騁去世的事情均不愿接受采訪。

記者聯(lián)系了該集團(tuán)宣傳負(fù)責(zé)人楊萬智，楊就馬騁去世一事對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，馬騁此前的身體狀況一直很穩(wěn)定，8月22日由于突發(fā)心臟病去世，在此前并無征兆，也無心臟病史，“這讓集團(tuán)上下都感到意外，大家都處在極度悲傷的狀態(tài)”。

昨天有關(guān)媒體報(bào)道稱，馬騁心臟病突發(fā)去世正值“7·23”事故調(diào)查組到通號(hào)集團(tuán)調(diào)查，此消息一度引發(fā)輿論無數(shù)揣測。楊萬智對此消息予以了駁斥，他表示，馬騁去世正值國務(wù)院安全生產(chǎn)例行檢查，而非“7·23”事故調(diào)查組調(diào)查期間。

國資委有關(guān)人士昨日對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，國資委第一時(shí)間獲知了馬騁去世的消息，“純粹是一個(gè)偶然，媒體沒必要強(qiáng)行將這個(gè)事情與‘7·23事故’扯上關(guān)系。”

國家安監(jiān)總局新聞發(fā)言人黃毅日前簡要介紹了動(dòng)車事故的原因分析，其中就提到事故暴露出“信號(hào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)上的缺陷導(dǎo)致雷擊造成的故障問題”，不過黃毅同時(shí)也指出故障發(fā)生之后，應(yīng)急處置不力以及安全管理上存在漏洞。

“信號(hào)是有些問題，也不至于追尾。”昨日，“7·23”事故調(diào)查組專家組副組長、中國工程院院士王夢恕聽到馬騁突然辭世的消息甚為感嘆。雖然“7·23”事故最終的正式調(diào)查報(bào)告沒有出來，但王夢恕對記者肯定地表示，事故原因，管理的問題大于技術(shù)的問題。這也意味著通號(hào)集團(tuán)也許難言是事故的“罪魁禍?zhǔn)?rdquo;。

公開信息顯示，調(diào)查組預(yù)計(jì)將在9月份正式向國務(wù)院提交事故調(diào)查處理的報(bào)告。

馬騁：“不要做歷史的罪人”

馬騁的突然辭世被眾多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是中國高鐵產(chǎn)業(yè)的一大損失。

相關(guān)資料顯示，馬騁是恢復(fù)高考后第二屆大學(xué)生，畢業(yè)于北京交通大學(xué)信號(hào)專業(yè)，技術(shù)人員出身，在通號(hào)領(lǐng)域干了近20年，被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是中國高鐵信號(hào)技術(shù)的帶頭人。

馬騁先后擔(dān)任過北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院院長、通號(hào)集團(tuán)總經(jīng)理，在2010年底通號(hào)集團(tuán)改制后成為董事長。

“鐵路工作經(jīng)常加班加點(diǎn)，工作勞累。”雖然與馬騁沒有深交，王夢恕在多次高鐵項(xiàng)目會(huì)議上也都見到過馬騁，他給馬騁的評價(jià)就是兩個(gè)字：敬業(yè)。而通號(hào)集團(tuán)近年承接那么多高鐵項(xiàng)目，也意味著馬騁避不開另外兩個(gè)字：操勞。

“馬總一直以來的工作壓力都非常大。”楊萬智表示，不只是馬騁，其他的央企老總也一樣。

“‘7·23’事故帶來的壓力肯定是有的，但沒有這個(gè)事故，也可能會(huì)發(fā)生這樣情況。”上述通號(hào)集團(tuán)下屬企業(yè)相關(guān)人士認(rèn)為，馬騁突發(fā)心臟病去世是長期以來的“積勞成疾”。據(jù)他了解，馬騁一心都撲在業(yè)務(wù)上，待在辦公室的時(shí)間并不多。除了出席一些重要的會(huì)議，平時(shí)在通號(hào)集團(tuán)的院子內(nèi)很難見到馬騁的身影。馬騁最后一次出現(xiàn)在該人士面前，是在不久之前通號(hào)集團(tuán)召開的國務(wù)院安全生產(chǎn)例行檢查安排會(huì)上，“他繼續(xù)強(qiáng)調(diào)安全生產(chǎn)的重要性，警醒大家嚴(yán)格要求，不要做歷史的罪人。”

在記者昨日的采訪過程中，勤勉、敬業(yè)、實(shí)干是馬騁給周圍的人形成的印象，“不要做歷史的罪人”這句話更是其上任通號(hào)集團(tuán)總經(jīng)理時(shí)就經(jīng)常在各種場合被多次強(qiáng)調(diào)。

此次馬騁突發(fā)心臟病去世，也讓熟悉和了解他的人感到震驚和痛心。“目前都在忙著治喪以及其他方面的一些工作。”楊萬智表示，集團(tuán)各領(lǐng)導(dǎo)都按分工各司其職，當(dāng)前通號(hào)集團(tuán)的日常工作并未受太大影響。

上市之路“雪上加霜”

作為“7·23”事故的直接牽涉方，通號(hào)集團(tuán)必然無法逃脫事故帶來的負(fù)面影響，本來已經(jīng)受挫的企業(yè)形象如今又遇企業(yè)董事長突然離世，這在業(yè)內(nèi)人士看來，勢必會(huì)影響企業(yè)的正常運(yùn)作，增大其上市的難度。

通號(hào)集團(tuán)近幾年來對上市的籌劃雖有坎坷但還算順利。

早在2005年，通號(hào)集團(tuán)就已經(jīng)擬定了整體上市計(jì)劃，但因市況不佳、企業(yè)內(nèi)部資產(chǎn)過于復(fù)雜等原因暫停。2009年，通號(hào)集團(tuán)重啟上市工作，對原整體改制上市方案進(jìn)行了調(diào)整完善和重新上報(bào)，并獲得國資委等相關(guān)部門的支持。隨即在該年開始陸續(xù)清理三級企業(yè)、轉(zhuǎn)讓非核心業(yè)務(wù)股權(quán)、對不納入股份公司的資產(chǎn)和部分企業(yè)股權(quán)進(jìn)行清理和處置，并對相關(guān)企業(yè)進(jìn)行增資。2010年9月，通號(hào)集團(tuán)召開了集團(tuán)公司職工代表大會(huì)，全面推進(jìn)集團(tuán)整體改制工作。

2010年至今，通號(hào)集團(tuán)同時(shí)為京滬、滬寧、滬杭、哈大、廣珠、廣深港、向莆、杭甬、合蚌、廈深、南廣、成綿樂、武黃等多項(xiàng)高鐵建設(shè)項(xiàng)目提供通信信號(hào)系統(tǒng)集成及列控核心技術(shù)。僅2009年，集團(tuán)就共簽訂合同7257項(xiàng)，合同總額190億元。[!--empirenews.page--]

步入2011年，通號(hào)股份公司成立，注冊資本45億元，承繼通號(hào)集團(tuán)的全部骨干企業(yè)共計(jì)25家，通號(hào)集團(tuán)作為主發(fā)起人，持有98%的股份，股東包括中國機(jī)械工業(yè)集團(tuán)有限公司、中國誠通控股集團(tuán)有限公司等國字頭企業(yè)，新成立的國投二號(hào)國新控股也赫然在列，這也表明國資委對通號(hào)集團(tuán)的肯定，上市之路似乎更加平坦。

“從其股東背景來看，國資委也是其股東之一，因此其仍有一定發(fā)展前景。”中投顧問高級研究員高博軒在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)認(rèn)為，盡管多年來，通號(hào)集團(tuán)獲得了國內(nèi)多條主要線路的鐵路通信信號(hào)系統(tǒng)項(xiàng)目，并通過招標(biāo)的形式將部分業(yè)務(wù)分包給有資質(zhì)的企業(yè)，進(jìn)而引發(fā)了輿論對其行業(yè)壟斷的質(zhì)疑，但通信領(lǐng)域的行業(yè)門檻較高，因而能夠達(dá)到準(zhǔn)入門檻的企業(yè)并不多，短期內(nèi)要打破壟斷格局難度較大，這也為其未來的發(fā)展增添了砝碼。

“7·23”事故發(fā)生后，市場普遍認(rèn)為，此番一旦被認(rèn)定為事故責(zé)任方，已經(jīng)啟動(dòng)的通號(hào)集團(tuán)整體上市計(jì)劃以及集團(tuán)十年發(fā)展戰(zhàn)略都將遭遇重大挫折。高博軒認(rèn)為，此時(shí)董事長的突然離世，無異于“雪上加霜”，讓通號(hào)集團(tuán)的發(fā)展步伐不得不再一次放慢。

馬騁的最后一個(gè)月

7月23日甬溫線發(fā)生特別重大鐵路交通事故。

7月26日鐵道部運(yùn)輸局要求排查由北京通號(hào)院設(shè)計(jì)的CTCS系統(tǒng)。

7月28日上海鐵路局局長安路生表示，動(dòng)車事故是由于溫州南站信號(hào)設(shè)備設(shè)計(jì)有嚴(yán)重缺陷。

8月22日安監(jiān)總局新聞發(fā)言人黃毅分析動(dòng)車事故原因時(shí)提到，“信號(hào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)上的缺陷導(dǎo)致雷擊造成故障問題”。

8月23日通號(hào)集團(tuán)發(fā)布訃告稱，集團(tuán)董事長馬騁突發(fā)心臟病，經(jīng)搶救無效，于22日逝世。