在這篇文章中,小編將為大家?guī)?lái)智能交通的相關(guān)報(bào)道。如果你對(duì)本文即將要講解的內(nèi)容存在一定興趣,不妨繼續(xù)往下閱讀哦。
摘 要:隨著現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展和科技的不斷進(jìn)步,城市公交系統(tǒng)逐漸呈現(xiàn)出智能化的發(fā)展趨勢(shì),已成為現(xiàn)在各領(lǐng)域的工作者研究的熱點(diǎn)。傳統(tǒng)的公交系統(tǒng)已不能適應(yīng)現(xiàn)代人的需求,文中提出了一種基于RFID智能公交系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案,以改善公交運(yùn)營(yíng)和服務(wù)質(zhì)量,為市民提供更加人性化的服務(wù)。
一、概述 隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,城市建設(shè)規(guī)模與日俱進(jìn),城市交通問(wèn)題日益凸顯,已成為嚴(yán)重制約許多大中城市發(fā)展的重點(diǎn)問(wèn)題之一。大力、優(yōu)先發(fā)展公共交通.實(shí)現(xiàn)數(shù)字化、智能化城市交通
摘要:針對(duì)城市公交普遍存在行車安全和乘客乘車難問(wèn)題,提出了一種基于GPS/3G技術(shù)的公交車遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案。本方案采用ARM微處理器和嵌入式Linux探作系統(tǒng),利用數(shù)字圖像處理和GPS定
智能公交就是運(yùn)用當(dāng)下最先進(jìn)的GPS定位技術(shù)、3G通信技術(shù)、GIS地理信息系統(tǒng)技術(shù),結(jié)合公交車輛的運(yùn)行特點(diǎn),建設(shè)公交智能調(diào)度中心,對(duì)線路、車輛進(jìn)行規(guī)劃調(diào)度,實(shí)現(xiàn)智能排班、提高公交車輛的利用率,
不同于個(gè)人家用,智能駕駛公交應(yīng)用場(chǎng)景和環(huán)境較為簡(jiǎn)單,很可能早于家用智能汽車最先普及。但目前無(wú)論是在技術(shù)還是立法層面,都還有很長(zhǎng)的路要走。 我們還沒(méi)有到談無(wú)人駕駛的時(shí)候,無(wú)論是炫酷的特斯拉
所有人都知道,這一天會(huì)來(lái)! 但誰(shuí)也沒(méi)想到,來(lái)得這么快! 無(wú)人駕駛公交正式上路! 無(wú)需駕駛員駕駛,方向盤(pán)還能自己動(dòng),準(zhǔn)確地繞過(guò)障礙物。..。..是的,你沒(méi)看錯(cuò),這
7月2日上午,中國(guó)信科集團(tuán)旗下大唐移動(dòng)通信設(shè)備有限公司(以下簡(jiǎn)稱大唐移動(dòng))與鄭州宇通客車股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱宇通客車),在鄭州宇通智慧島5G智能公交運(yùn)營(yíng)中心簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。中國(guó)信科集團(tuán)副總經(jīng)
智能公交 煤礦井下人員定位監(jiān)控系統(tǒng)和智能公交中的車輛定位監(jiān)控系統(tǒng),基本上是一個(gè)東西,只不過(guò)前者需要定位的是人,后者需要定位的是車;前者定位范圍小,后者定位范圍大;前者定位精度要求高,而后
智能網(wǎng)聯(lián)汽車正駛來(lái) 國(guó)內(nèi)首條自動(dòng)駕駛商用運(yùn)營(yíng)線路日前落地武漢CBD中央商務(wù)區(qū),智能公交車搭載了智能駕駛技術(shù)、手脈識(shí)別系統(tǒng)、車載機(jī)器人、語(yǔ)音交互、乘客異常行為監(jiān)測(cè)等先進(jìn)的人工智能技術(shù),經(jīng)過(guò)
引言 公共交通具有個(gè)體交通無(wú)法比擬的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì),優(yōu)先發(fā)展城市公共交通系統(tǒng)是解決大、中城市交通問(wèn)題的最佳途徑。近年來(lái), 城市公交系統(tǒng)的智能化已成為公共交通研究領(lǐng)域的主要方向。國(guó)內(nèi)現(xiàn)有試運(yùn)行的
當(dāng)今,隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平和科技水平的快速提升,智慧城市逐漸由虛幻的概念慢慢走近人們的現(xiàn)實(shí)生活。當(dāng)前,人們對(duì)智慧城市充滿了向往,各大也加大了對(duì)智慧城市的建設(shè)。 要建設(shè)以民為本的智慧城市,就需
想象過(guò)嗎?無(wú)人公交車有一天會(huì)真正上路!而這一天真的來(lái)了。
[摘要] 智能交通包括多種多樣的實(shí)現(xiàn)方式,自動(dòng)駕駛汽車是最受人關(guān)注的一種。汽車可以在閑置的時(shí)候并入公眾交通網(wǎng)。 2013年2月有媒體報(bào)道稱北京機(jī)動(dòng)車是城市PM2.5的最大來(lái)源,約為四分之一,油質(zhì)不夠高和長(zhǎng)時(shí)
車載視頻監(jiān)控終端作為公交車必備的另一款重要的車載電子設(shè)備,其技術(shù)發(fā)展已開(kāi)始融合智能調(diào)度終端的功能。車載硬盤(pán)錄像機(jī)的CPU處理性能得到快速提升,新型的車載硬盤(pán)錄像機(jī)在原有錄像功能基礎(chǔ)上集成了衛(wèi)星定位功能、
1月24日消息,中國(guó)聯(lián)通物聯(lián)網(wǎng)辦公室主任兼技術(shù)部副總經(jīng)理馬彥表示,目前我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)主要以行業(yè)信息化模式垂直發(fā)展為主流:產(chǎn)業(yè)碎片化、成本高、商業(yè)模式不清晰、生態(tài)環(huán)境未形成。共享水平支撐的M2M發(fā)展模式還未形成規(guī)
摘要:據(jù)合肥公交負(fù)責(zé)人介紹,通過(guò)智能公交系統(tǒng)二期工程的建設(shè),還可以將公交運(yùn)營(yíng)中實(shí)時(shí)產(chǎn)生的行車數(shù)據(jù)(包括行車方向、到站距離、所需時(shí)間,線路、站點(diǎn)、換乘查詢,到站提醒等),實(shí)時(shí)發(fā)送到電子站牌等電子終端設(shè)備予
如今,在荷蘭的市政控制中心工作人員通過(guò)車輛發(fā)回的信息提前向別的車輛發(fā)出危險(xiǎn)濕滑路段的警示;在法國(guó)的里昂,當(dāng)?shù)亟煌ňW(wǎng)絡(luò)會(huì)幫助司機(jī)規(guī)劃上班的最快路徑;而現(xiàn)在新加坡的司機(jī)可以使用出租車們收集到的數(shù)據(jù)查看
1、電子站牌總體設(shè)計(jì)所謂電子站牌],就是以電子屏幕形式顯示的指示牌。電子站牌是智能公交系統(tǒng)的子系統(tǒng),呈現(xiàn)了所有功能的集成結(jié)果,也是乘客能直接感受到系統(tǒng)便利性的最佳媒介。它集成了計(jì)算機(jī)、通訊與現(xiàn)代控制技術(shù)
系統(tǒng)簡(jiǎn)介智能公交系統(tǒng)基于全球定位技術(shù)、無(wú)線通信技術(shù)、地理信息技術(shù)等技術(shù)的綜合運(yùn)用,實(shí)現(xiàn)公交車輛運(yùn)營(yíng)調(diào)度的智能化,公交車輛運(yùn)行的信息化和可視化,實(shí)現(xiàn)面向公眾乘客的完善信息服務(wù),通過(guò)建立電腦營(yíng)運(yùn)管理系統(tǒng)和