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本田布局自動駕駛新動作！向通用Cruise投入20億美元
本田汽車(Honda)周三表示，將預付7.5億美元收購Cruise的少數股權，并將在12年內再投資20億美元。該公司已經在自動駕駛汽車開發(fā)方面落后于眾多競爭對手。
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本田全球召回逾25萬輛雅閣/Insight，因倒車攝像頭軟件故障
本田公司表示，本次召回的汽車主要在美國市場，其召回數量為23.2萬輛。除此之外，本田公司還將在加拿大召回1.4萬輛2018款雅閣轎車和2019款Insight混合動力汽車，在德國召回6000多輛，在韓國召回近3000輛。召回車輛本田將免費更新該軟件。
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新能源汽車行業(yè)盲目擴張，投機取巧？新規(guī)定或將遏制這一亂象
據介紹，文件內容主要分為兩個方面：一方面要充分發(fā)揮導向作用，引導社會資本順應產業(yè)發(fā)展大勢，提高資本配置效率，推動汽車產業(yè)轉型升級;另一方面將發(fā)揮規(guī)范管理的作用，在堅持簡單放權，深化改革的同時，嚴格產業(yè)投資項目管理標準，加強事中事后監(jiān)管，防止盲目投資和低水平重復建設。
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一年三次召回，東風本田怎么了？
雖然汽車召回是車企對消費者負責的表現，但面對此次東本UR-V的召回，網上輿論卻不太好，有網友表示：“東風本田太不負責任了，當時CR-V出問題時，百般抵賴迫于壓力不得不召回認錯，然而偏偏只召回CR-V，故意遺漏思域。在大家多次反映思域、UR-V也同樣存在問題時，東本一拖再拖，在召回思域后，現在UR-V終于也不得不召回了。”
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美國盟友日本也受貿易戰(zhàn)影響，6車企股價持續(xù)下跌
日本現在有7家車企，均在日本東證主板上市，他們是：豐田、本田、日產、馬自達、三菱、斯巴魯、鈴木。其中6家車企去年共向美國出口了174萬輛汽車，占美國進口汽車總量的37%。
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松下將向本田供應鋰離子電池，用于“本田移動電源包”
使用可更換電池有三大優(yōu)點。具體而言，(1)可以減少電池充電所需時間;(2)符合當前技術發(fā)展的新電池可更換老電池;(3)同一電池可用于多種用途，從而降低汽車的購買價。
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2019 年開始全線本田思域可以選配駕駛輔助技術
做為開端，2019 年開始全線本田思域轎車和跑車款都可以選配 Sensing 安全技術。Sensing 系統(tǒng)將會包括自動制動系統(tǒng)、前方碰撞警示和協助駕駛者保持在行車道的自適應巡航控制。
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本田與Kabuku利用3D打印技術制造定制化車身
該公司與日本的技術設計公司Kabuku開展合作，共同打造該款定制化車身，其設計耗時2個月。這款定制化車身專為日本的Toshimaya公司量身打造，后者計劃采用該車型實現其餅干產品的配送服務。
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這是割草機還是賽車？本田竟做出時速可達150英里的除草“怪獸”
我們這個電瓶車時速不能超過20公里國度的人很難想象，本田居然做出了時速可達150英里(約合241公里)的除草“怪獸”。
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瞄準新能源汽車！日本23家企業(yè)投100億日元研發(fā)全固態(tài)鋰電池
全固態(tài)鋰電池結構里沒有氣體和液體，所有材料都以固態(tài)形式存在，高密度性、高安全性等性能使其與傳統(tǒng)液態(tài)電池相比更具優(yōu)勢，在新能源汽車領域應用前景廣闊。
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本田加入百度自動駕駛開發(fā)聯盟 把自動駕駛汽車推向實用化
《日本經濟新聞》6月18日報道稱，本田正式加入百度建立的自動駕駛開發(fā)聯盟，成為第一個加入該聯盟的日本車企。中國正在政府主導下推進自動駕駛和人工智能(AI)等技術開發(fā)。本田計劃通過加入該聯盟強化與中國企業(yè)的關系，加緊在中國把自動駕駛汽車推向實用化。
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人工智能爆發(fā) 本田做了什么？
基于本田公司公開分享的創(chuàng)新成果來看，該公司正利用部分研發(fā)預算為迎接第四次工業(yè)革命到來做準備。本田通過使用人工智能(AI)和大數據，不僅設計出更安全、更具個性化的汽車，還在創(chuàng)造各種各樣的機器人。
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通用聯合本田開發(fā)下一代電動汽車電池
通用汽車下一代電池設計的關鍵因素是削減鈷的數量，鈷是目前鋰離子電池組中成本最高的成分。過去兩年，鈷的價格大幅上漲，因為市場預計汽車制造商的需求將激增。
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時尚萌萌噠的本田概念車，這款科技了解一下？
本田汽車曾經在法蘭克福車展上發(fā)布了一款名為Honda Urban EV的概念車。如今，業(yè)內有了新的消息，目前本田方面已經確定將要量產這款概念車，而且量產車的外形設計將充分沿襲概念車的設計，新車采用純電動驅動，將于2
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本田氫燃料電池專利曝光
隨著環(huán)保法規(guī)的不斷更新,越來越多的摩托車制造商開始將部分精力轉投新能源開發(fā),但就目前的電動車型來說仍有未解決的弊端。充電時間、續(xù)航里程、較重的電池組都是待解決的問題,未來的發(fā)展一定不能就此止步,而這些問題也是電動車在市場上頻頻受阻的關鍵,如何讓電動車擁有與汽油車相同的使用便利性,本田給出了一個解決辦法,從近日曝光的專利圖上我們可以看出,本田舍去了傳統(tǒng)電機,將氫燃料電池最為動力核心。
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日本5G通信技術進入研發(fā)測試階段，軟銀與本田進行合作
據外媒報道，軟銀與本田在本月16日共同宣布，軟銀將與本田研發(fā)公司開始磋商一個合作研究項目，旨在加強互聯車輛技術，從而實現移動設備產品、車倆及各類應用設備的網絡連通，為用戶提供新的體驗與價值。兩家公司將共同合作，將在未來采用第五代通信系統(tǒng)(5G)標準。
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本田燃料電池汽車正式在國內首發(fā) 續(xù)航750公里
動力方面，這款車搭載了氫燃料電池動力系統(tǒng)，電能由氫氧化學反應的燃料電池組提供，交流電機給驅動輪帶來130kW(177PS)的最大功率，JC08工況測試下的續(xù)航里程可達750公里。
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本田展臺：全新智能概念車和自帶平衡的摩托車
在上海舉行的CES Asia其實有很多“炒冷飯”的廠商，本田展臺的三個黑科技也算是這種——它們從拉斯維加斯的CES去了各路車展，現在又來到了CES Asia的展臺。
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本田：氫能源汽車未來的“霸主”
2017(第八屆)全球汽車論壇于6月7日-6月8日在重慶悅來國際會議中心舉辦，本屆論壇以“變革創(chuàng)新與轉型升級”為主題，全球汽車業(yè)主要廠商，政策制定者、監(jiān)管者、各個領域的代表、專家們共聚一堂，共同探討汽車產業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)，力圖引發(fā)行業(yè)從整體戰(zhàn)略上思考如何在新的歷史條件下把握住產業(yè)發(fā)展的機會。以下為日本技術研究所汽車研發(fā)中心齊藤信広的講話實錄：
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車用燃料電池需解決商業(yè)化挑戰(zhàn)
燃料電池需要考慮各種車用工況下的可靠性和耐久性問題。從上世紀90年代到2005年，國際上解決了燃料電池對車用工況的適用問題。從2005年到2012年，燃料電池的成本實現了下降
