測(cè)量
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函數(shù)信號(hào)發(fā)生器和示波器二合一儀器設(shè)計(jì)，提供源碼
1.總體設(shè)計(jì)方案 1.1 主控制模塊方案一：采用單片機(jī)。單片機(jī)的應(yīng)用較為廣泛，但是單片機(jī)的處理頻率達(dá)不到我們的要求。所以我們只能夠使用處理速度較快的處理器。方案二：采
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多功能計(jì)數(shù)器系統(tǒng)電路設(shè)計(jì)
以單片機(jī)和 FPGA構(gòu)成的最小系統(tǒng)為控制核心，由寬帶放大模塊，比較整形模塊，頻率、相位差測(cè)量模塊等模塊構(gòu)成。在FPGA內(nèi)采用等精度測(cè)頻法測(cè)出頻率和周期，可實(shí)現(xiàn)對(duì)有效值為0
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第一講 電機(jī)和拖動(dòng)的基本知識(shí)（1）
[編者按] 電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)節(jié)能工程是國(guó)家發(fā)改委制定的國(guó)家中長(zhǎng)期節(jié)能規(guī)劃中的重點(diǎn)工程。目前我國(guó)各類電動(dòng)機(jī)總裝機(jī)容量約4.2億kW，實(shí)際運(yùn)行率比國(guó)外低10%~30%，用電量占全國(guó)總用電
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倒車專用超聲波避撞預(yù)警設(shè)計(jì)
本文介紹一種用于汽車倒車避撞的超聲波無(wú)線距離測(cè)量系統(tǒng)。系統(tǒng)由下位機(jī)與上位機(jī)兩部分組成，下位機(jī)主要由超聲波發(fā)射電路、超聲波接收電路、無(wú)線收發(fā)模塊及單片機(jī)組成，上位
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如何準(zhǔn)確測(cè)量CAN節(jié)點(diǎn)的電容含量
汽車CAN總線設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)于CAN節(jié)點(diǎn)的輸入電容有著嚴(yán)格的規(guī)定，每個(gè)節(jié)點(diǎn)不允許添加過(guò)多容性器件，否則節(jié)點(diǎn)組合到一起后，會(huì)導(dǎo)致總線波形畸變，通訊錯(cuò)誤增加。具體如表 1所示。
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時(shí)鐘抖動(dòng)和相噪及其測(cè)量方法
抖動(dòng)測(cè)量一直被稱為示波器測(cè)試測(cè)量的最高境界。傳統(tǒng)最直觀的抖動(dòng)測(cè)量方法是利用余輝來(lái)查看波形的變化。后來(lái)演變?yōu)楦叩葦?shù)學(xué)概率統(tǒng)計(jì)上的艱深問題，抖動(dòng)測(cè)量結(jié)果準(zhǔn)還是不準(zhǔn)的
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解讀采用DSP工業(yè)電機(jī)控制系統(tǒng)電路
根據(jù)工業(yè)縫紉機(jī)的性能，提出了一套以DSP為核心的永磁同步電機(jī)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案。詳述了其關(guān)鍵部分的功能與實(shí)現(xiàn)方法，設(shè)計(jì)了電路原理圖，完成了系統(tǒng)軟、硬件設(shè)計(jì)和系統(tǒng)的安裝
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深入理解電容，波紋和自發(fā)熱
在評(píng)估紋波時(shí)，通常圍繞紋波電壓和紋波電流這兩個(gè)組成部分來(lái)進(jìn)行。在大多數(shù)應(yīng)用中，紋波是工程師要最大限度抑制的一種電路狀態(tài)。例如，在將交流電源轉(zhuǎn)換成穩(wěn)定直流輸出的AC
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簡(jiǎn)單的三相電網(wǎng)測(cè)量接口電路圖
三相交流電是電能的一種輸送形式，簡(jiǎn)稱為三相電。三相交流電源，是由三個(gè)頻率相同、振幅相等、相位依次互差120°的交流電勢(shì)組成的電源。三相交流電的用途很多，工業(yè)中大
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鋰離子電池組監(jiān)控系統(tǒng)研究與實(shí)現(xiàn) — 鋰電池組管理系統(tǒng)測(cè)試及結(jié)論
本系統(tǒng)的電路板已經(jīng)設(shè)計(jì)成功并投入實(shí)際測(cè)試，系統(tǒng)電路板如圖7.1所示。 對(duì)鋰電池組管理系統(tǒng)的測(cè)試主要包括電壓采集、溫度采集、電流檢測(cè)、過(guò)充和過(guò)放電保護(hù)功能、短路保護(hù)功
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大范圍測(cè)量電感及電容
大多數(shù)用來(lái)測(cè)量無(wú)功元件的簡(jiǎn)單電路所能覆蓋的元件值范圍都很有限。本文介紹的電路雖然只是由一些便宜的元器件組成，但它能測(cè)量的電容值和電感值可跨越七個(gè)數(shù)量級(jí)。無(wú)論是容量范圍約為1pF~10μF的電容器，還是電感
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時(shí)鐘抖動(dòng)和相噪及其測(cè)量方法
抖動(dòng)測(cè)量一直被稱為示波器測(cè)試測(cè)量的最高境界。傳統(tǒng)最直觀的抖動(dòng)測(cè)量方法是利用余輝來(lái)查看波形的變化。后來(lái)演變?yōu)楦叩葦?shù)學(xué)概率統(tǒng)計(jì)上的艱深問題，抖動(dòng)測(cè)量結(jié)果準(zhǔn)還是不準(zhǔn)的問題就于是變得更加復(fù)雜。時(shí)鐘的特性可以用
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可穿戴醫(yī)療設(shè)備語(yǔ)音報(bào)警電路設(shè)計(jì)圖
語(yǔ)音報(bào)警電路：電路如圖所示，主要由集成語(yǔ)音芯片ISD2560組成。ISD2560是Winbond公司生產(chǎn)的一款具有較強(qiáng)功能的語(yǔ)音錄放芯片，是一種永久記憶型語(yǔ)音錄放電路，錄音時(shí)間為60
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簡(jiǎn)單的三相電網(wǎng)測(cè)量接口電路圖
三相交流電是電能的一種輸送形式，簡(jiǎn)稱為三相電。三相交流電源，是由三個(gè)頻率相同、振幅相等、相位依次互差120°的交流電勢(shì)組成的電源。三相交流電的用途很多，工業(yè)中大
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巧用示波器頻域方法分析電源噪聲
電源噪聲是電磁干擾的一種，其傳導(dǎo)噪聲的頻譜大致為10kHz~30MHz，最高可達(dá)150MHz。電源噪聲，特別是瞬態(tài)噪聲干擾，其上升速度快、持續(xù)時(shí)間短、電壓振幅度高、隨機(jī)性強(qiáng)，對(duì)微
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激光傳感器在輪胎工業(yè)中的實(shí)現(xiàn)
隨著國(guó)家對(duì)子午胎發(fā)展的重視，從產(chǎn)業(yè)政策和投資上引導(dǎo)輪胎工業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，并根據(jù)市場(chǎng)需求，支持了一批重點(diǎn)輪胎企業(yè)進(jìn)行子午胎技術(shù)改造。在技術(shù)引進(jìn)方面，采取引進(jìn)國(guó)外先
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差分探頭的工作原理及用途
什么是差分探頭?差分探頭，Differential Probes，是探頭的一種，差分探頭是利用差分放大原理設(shè)計(jì)出來(lái)的示波器探頭。差分探頭可將任意間的兩點(diǎn)浮接信號(hào)，轉(zhuǎn)換成對(duì)地的信號(hào)，
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基于ATmega32的漏電保護(hù)器智能化測(cè)試儀的設(shè)計(jì)
漏電保護(hù)器作為一種新型的低壓保護(hù)電器無(wú)論在城市還是在鄉(xiāng)村安裝使用非常普遍，它工作的可靠性直接影響人身安全。在美國(guó)是政府強(qiáng)制規(guī)定推行的用電安全保護(hù)裝置，并且每?jī)赡?/p>
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基于AVR32鐵路隧道施工安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)
一、項(xiàng)目概述1.1 引言鐵路隧道的開采、施工和使用過(guò)程中，隧道圍巖變形是圍巖應(yīng)力分布、整體力學(xué)形態(tài)變化和穩(wěn)定狀態(tài)最直接和可靠的反映，圍巖凈空位移的測(cè)量是隧道施工過(guò)程
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針對(duì)無(wú)線測(cè)試的幾種并行測(cè)試架構(gòu)探討
近幾年來(lái)發(fā)展最為迅猛的一項(xiàng)技術(shù)是無(wú)線局域網(wǎng)(WLAN)技術(shù)。盡管這項(xiàng)技術(shù)最初由于筆記本電腦、智能手機(jī)和平板電腦等個(gè)人設(shè)備的普及而得到快速發(fā)展，但市場(chǎng)調(diào)查表明這一發(fā)展勢(shì)
