首先,與1.3T、1.4T和1.6T相比,1.5T渦輪增壓發(fā)動機有足夠的動力空間釋放。因為在主流的緊湊/中級車上,1.3T和1.4T在低扭表現(xiàn)上往往不盡如人意,無法滿足駕駛員的速度和激情,而1.6T則有點殺雞宰牛刀的感覺,不少動力白白浪費。
作為發(fā)動機黑科技為代表的本田技研工業(yè)株式會社,剛剛為國產(chǎn)的全新思域搭載的1.0T渦輪增壓發(fā)動機,絕對是小排量渦輪機型之奇葩的代表作了。東風本田正式發(fā)售了1.0T排量的本田思域,取名為180T
做了那么多期的選車問答,其實有時候還是挺佩服咱們粉絲的。提問的問題有好多都是能夠完全明白自己需要什么,不需要什么,就在兩個車之間糾結,這種做過調查,明確自己需求的問題也會比較好回答。
全新日產(chǎn)瑪馳的出現(xiàn),恐怕要打亂大眾POLO和本田飛度的霸主地位了。新車采用兩廂設計,紅色的配色更是吸睛之筆,相比現(xiàn)款車型在外觀與內飾方面都有了明顯提升。新車將于2017年3月之后在國內發(fā)布,
“T”是個好東西,你的車有沒有?放眼整個汽車市場,渦輪增壓(Turbo Boost)越來越成為主流趨勢。各種類型的車,通通都帶上了“T”。好像車尾
為研判通航發(fā)展趨勢,推動區(qū)域通航發(fā)展,增進通航產(chǎn)學研政交流合作,展示長治通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展成果,4月26-28日將在長治沙家莊機場舉辦2019長治屯留通用航空產(chǎn)業(yè)展覽會。此次,精功通航受邀出席此次長治
在《頭文字D》中出現(xiàn)的AE86,憑借著主角藤原拓海神乎其神的車技打敗眾多名車而得名,也被眾多車迷成為”秋名山神車“。而當前豐田在售的豐田86,也以全新樣貌延續(xù)著”86精神“。 日前,有外媒曝光了一組全
傳聞多時的新一代奔馳S級,終于有了進一步消息。 據(jù)外媒報道,全新奔馳S級預計將于2020年9月正式亮相,隨后于11月交付。目前新車已經(jīng)進入最終的調教階段,其內部代號為W233。 參考此次外媒曝光諜照來
4月27日,BMW在線發(fā)布全新BMW X5 M及X6 M兩款SUV車型,進一步擴充了寶馬在中型SAV(運動型多功能車)和SAC(運動型多功能轎跑車)細分市場的產(chǎn)品序列。兩款新車的官方指導價分別為143
近兩年,奔馳旗下的大部分SUV都迎來了改款換代,包括全新G級、GLS、GLC以及全新的GLB系列。 近日,我們從外媒處獲悉,奔馳全新一代GLA將于12月11日正式發(fā)布,新車預計2020年
日前,有海外媒體曝光了一組新款大眾T-Cross途鎧的車型信息,新車在外觀及配置方面做出相應的優(yōu)化升級。不過其最大的亮點在于換裝了大眾最新1.5T渦輪增壓發(fā)動機(國內現(xiàn)售T-Cross車型搭1.
眾所周知,目前賓利旗下中大型SUV——添越只有5座版車型。 為了進一步拓寬其消費群體的選擇,日前,賓利官方發(fā)布了添越4座/7座版車型的官圖。其中添越的V8、W12以及Speed版車型均可
對于汽車來說,1000馬力絕對是一個恐怖的數(shù)字,通常這樣的功率只會出現(xiàn)在布加迪威龍這樣極其昂貴的車型上,而在美國一家名叫Hennessey(軒尼詩)的改裝大廠,1000馬力對他們來說早都已經(jīng)習以為常了
近日,據(jù)外媒報道,大眾T-Roc(國內為探歌)敞篷版現(xiàn)已進入了生產(chǎn)階段。早在今年9月份的法蘭克福期間,大眾T-Roc就已正式亮相,新車預計明年將會正式上市,并可能將以進口身份引進國內銷售。
目前德系BBA三大豪華品牌中,全新一代GLE和X5已經(jīng)上市,中期改款奧迪Q7也于2019廣州車展正式亮相。 今日,我們從相關渠道獲悉,新款奧迪Q7將于5月7日正式上市。此前新車公布的預售價區(qū)間為70.
今日,北京奔馳宣布GLB 180車型正式上市,此次共推出兩款車型,售價分別為29.28萬元和30.28萬元,低于C級。相較同級別的寶馬X1/Q3,GLB的優(yōu)勢在于提供7座可選。 與此同時,GLB 20
日前,國產(chǎn)凱迪拉克CT4正式上市,新車共推出2款配置車型,售價區(qū)間為23.97-25.97萬元。定位為入門中型車,動力上全系標配2.0T+8AT+后驅,主打年輕、運動風格。 外觀方面,延續(xù)了凱迪拉克
去年10月的凱迪拉克品牌之夜上,凱迪拉克CT4首次亮相,作為家族最小后驅轎車以及ATS的繼任者,新車備受矚目。 今日,上汽通用公布了凱迪拉克CT4官圖,新車搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機,將于2020年內
如果時光能夠倒流,我想要回到十年甚至二十年之前,在那個自吸當?shù)赖哪甏?,可以駕駛各種排量的自吸車型,享受著自吸發(fā)動機平順、線性、一切盡在掌握的美妙感覺,無論是4缸、6缸還是8缸、12缸,都代表著人類汽車
自然吸氣與渦輪增壓發(fā)動機究竟孰優(yōu)孰劣的爭論一直是個熱點,雖然渦輪增壓發(fā)動機已經(jīng)成為現(xiàn)在汽車發(fā)展的大流,但仍然有不少車主認為渦輪增壓發(fā)動機有點“矯情”,對工作環(huán)境和維修保養(yǎng)要求苛刻。而自然吸氣經(jīng)過漫長的歷史沉淀發(fā)展的更加完善,技術更加可靠。那么問題就來了,發(fā)動機到底該選渦輪增壓還是自然吸氣呢?