特斯拉
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特斯拉中國(guó) 2022 年銷量為 439770 輛，同比增長(zhǎng) 7.8%
1 月 12 日消息，彭博社援引知情人士的話報(bào)道稱，特斯拉中已經(jīng)推遲了擴(kuò)建其上海超級(jí)工廠的計(jì)劃。特斯拉中國(guó)沒有立即回應(yīng)路透社的置評(píng)請(qǐng)求。據(jù)稱，特斯拉對(duì)數(shù)據(jù)的擔(dān)憂可能會(huì)阻礙這家電動(dòng)汽車制造商在中國(guó)保持增長(zhǎng)的雄心。
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只是按計(jì)劃進(jìn)行年度產(chǎn)線維保工作！特斯拉上海工廠不是停產(chǎn)
據(jù)路透社此前報(bào)道，特斯拉上海工廠已經(jīng)于12月24日暫停了生產(chǎn)，并告知所有員工可以放假。同時(shí)該報(bào)道還援引消息人士的話稱，特斯拉和供應(yīng)商的員工幾乎多數(shù)都確診，對(duì)工廠運(yùn)作帶來巨大挑戰(zhàn)。對(duì)此傳聞，特斯拉今天正式回應(yīng)稱，相關(guān)報(bào)導(dǎo)并不準(zhǔn)確，特斯拉上海工廠并未停產(chǎn)。按照官方說法，這只是圣誕節(jié)放假搭配年度產(chǎn)線維修保養(yǎng)，并不是真的停工。但同樣是圣誕節(jié)，去年的 12 月底，特斯拉上海工廠就沒有放長(zhǎng)假。事實(shí)上，每季的最后一周，通常都是特斯拉上海廠員工火力全開，沖刺交車數(shù)量的時(shí)候。
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交付量創(chuàng)新高，特斯拉2022年交付了131.39萬輛電動(dòng)車
2023年1月3日，特斯拉發(fā)布了2022年第四季度及全年生產(chǎn)和交付數(shù)據(jù)。2022年第四季度，特斯拉全球生產(chǎn)了超過43.97萬輛汽車，交付了超過40.53萬輛汽車(2021年同期為30.86萬輛)，創(chuàng)下交付新高，但仍稍低于華爾街此前所預(yù)期的42.9萬輛交付量。
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終于大降價(jià)了，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3最低22.99萬元起！
特斯拉官方宣布，旗下所有車型改款上市，售價(jià)也大幅下調(diào)。其中，新款Model 3共推出2款車型，售價(jià)區(qū)間為22.99-32.99萬元;新款Model Y共推出3款車型，售價(jià)區(qū)間為25.99-35.99萬元。這也創(chuàng)下國(guó)產(chǎn)特斯拉歷史上的最低價(jià)格，現(xiàn)在預(yù)訂交付周期為1-4周。
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7.17億美元！特斯拉擴(kuò)大德州奧斯汀工廠，4座大樓！
1月11日消息，據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月9日，特斯拉在提交給德克薩斯州許可和監(jiān)管部(TDLR)的文件中稱，計(jì)劃投資7.17億美元，最快從本月底開始，在奧斯汀工廠再建造四座新大樓，總建筑面積達(dá)到140萬平方英尺。除了這些最新的申請(qǐng)外，特斯拉還于去年12月20日提交了一個(gè)價(jià)值5800萬美元的項(xiàng)目申請(qǐng)，占地面積為174,979平方英尺。該項(xiàng)目當(dāng)時(shí)預(yù)計(jì)于2022年12月27日開始建設(shè)。
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年產(chǎn)超100萬，特斯拉又一個(gè)超級(jí)工廠？
1月12日消息，據(jù)彭博社報(bào)道，特斯拉即將與印尼政府簽署新建工廠合約，確切的建廠地點(diǎn)尚未透露，不過這座超級(jí)工廠將同時(shí)具備電池與電動(dòng)車生產(chǎn)能力，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能可達(dá)到 100 萬輛。
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4680電池成本大降54%，特斯拉或?qū)⒃俳祪r(jià)
據(jù)業(yè)內(nèi)信息報(bào)道，之前特斯拉官方在推特表示其整車所搭載的4680大型圓柱動(dòng)力電池取得了重大突破，生產(chǎn)成本大降54%，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)特斯拉未來會(huì)再次降價(jià)。
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結(jié)束了有史以來最賺錢的2022年，價(jià)格屠夫又拿起了促銷利器——降價(jià)
特斯拉(Tesla)是美國(guó)一家電動(dòng)汽車及能源公司，總部位于帕洛阿托(Palo Alto) ，市值達(dá)2100億美元， 產(chǎn)銷電動(dòng)汽車、太陽能板、及儲(chǔ)能設(shè)備。
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最高降幅20%，特斯拉在北美全系降價(jià)
據(jù)業(yè)內(nèi)信息，近日特斯拉在北美全系下調(diào)在售汽車價(jià)格。
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純視覺打臉一片，特斯拉是最安全汽車?
6月29日，特斯拉Model 3純視覺Autopilot獲得IIHS的“最佳安全選擇+”評(píng)級(jí)。這一更新可以被視為某種程度上的驗(yàn)證，特斯拉改進(jìn)后的Autopilot和全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（FSD）可能與之前的攝像頭+雷達(dá)方法一樣好，甚至更好。這對(duì)當(dāng)下對(duì)傳感器融合“執(zhí)迷不悟”的絕大多數(shù)主機(jī)廠和Tier 1，甚至芯片廠商都不是什么好消息
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大眾特斯拉聯(lián)袂懟氫動(dòng)力車：誰在胡說八道？
如果我們所有的乘用車都是電動(dòng)的，那將是我們電力需求的23%，但如果使用氫能，那將是我們電力需求的兩倍。因此從使用、能效、環(huán)保、體驗(yàn)方面看，未來屬于電動(dòng)汽車，而不是氫能汽車。
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專家論道：自動(dòng)駕駛與特斯拉豪賭純視覺
馬斯克曾表示，高精度地圖是一個(gè)“很糟糕的想法”，和拒絕激光雷達(dá)一樣堅(jiān)持不用高精度地圖，而是采用眾包模式（靠車輛攝像頭等采集數(shù)據(jù)）繪制高精度地圖，以提高自身感知能力。高德地圖副總裁、汽車業(yè)務(wù)中心總經(jīng)理韋東說：“眾包模式采集高精度地圖在初始階段是一個(gè)玩笑，是對(duì)科學(xué)的不尊重?！?/p>
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讓馬斯克憂心忡忡之激光雷達(dá)第一股的隱憂
業(yè)界的普遍共識(shí)：固態(tài)激光雷達(dá)是自動(dòng)駕駛的未來。2020年底，95后Austin Russell在2012年創(chuàng)辦的激光雷達(dá)公司Luminar市值達(dá)120億美元，是老牌激光雷達(dá)廠家Velodyne的4倍左右，成為全球激光雷達(dá)第一股，讓不喜歡激光雷達(dá)的特斯拉CEO埃隆·馬斯克不快。令人不解的是，還沒有走上固態(tài)這條路，媒體卻以訛傳訛說它是固態(tài)MEMS路線，其實(shí)它還是雙軸轉(zhuǎn)鏡，頂多是個(gè)半固態(tài)。
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安全該不該妥協(xié)？輔助/自動(dòng)駕駛的駕駛安全又如何保障？
自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)要想真正落地，需要獲得大數(shù)據(jù)、大計(jì)算能力、5G、云端，以及核心零部件、高精度地圖、智慧城市、智慧道路、視覺認(rèn)知道路等的支持。安全來不得半點(diǎn)妥協(xié)，從輔助到自動(dòng)駕駛一定是一個(gè)循序漸進(jìn)的過程，而且必須安全第一。
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干不翻特斯拉的德系三大主機(jī)廠差了啥？
到目前為止，特斯拉OTA的更新增加了續(xù)航里程、提高了發(fā)動(dòng)機(jī)性能、改進(jìn)了充電性能和制動(dòng)性能、改進(jìn)了駕駛員輔助系統(tǒng)和安全性、改進(jìn)了座艙舒適性和安全性，儀表盤功能、哨兵模式、視頻游戲及其他娛樂功能一應(yīng)俱全。這些定期更新增加了顯著價(jià)值，并且免費(fèi)提供，這是特斯拉用戶體驗(yàn)的核心部分。
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說好的激光雷達(dá)呢？特斯拉“神秘死敵”跟著埃隆·馬斯克棄暗投明
Rivian之所以大受歡迎，特別是在美國(guó)，首先是其極為討喜的特殊定位：一家專注于制造電動(dòng)皮卡的美國(guó)電動(dòng)汽車公司。其首推的兩款車型——R1T和R1S（SUV）讓全美車迷異常興奮，更讓特斯拉如坐針氈，因?yàn)镽1T將是特斯拉Cybertruck的最強(qiáng)勁對(duì)手。
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“萬能”平臺(tái)技術(shù)真能顛覆電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)？
沒有了像傳統(tǒng)電動(dòng)汽車動(dòng)力總成那樣使車輪間雜亂無章的情況，電動(dòng)汽車就像一個(gè)扣上車身的大型電動(dòng)滑板車。正如Barel所說：“一個(gè)大膽的出行新時(shí)代要求我們大膽地重新想象一輛汽車能夠和應(yīng)該是什么樣子，這就是我們?cè)赗EEcorner和我們革命性的電動(dòng)汽車平臺(tái)上所做的事情。”
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摩根士丹分析師利亞當(dāng)?喬納斯：持有特斯拉的N個(gè)理由
喬納斯認(rèn)為，特斯拉真正強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者應(yīng)該是蘋果和谷歌等大型科技軟件公司，它們可以利用自身的優(yōu)勢(shì)以及在移動(dòng)和搜索市場(chǎng)現(xiàn)有的強(qiáng)大市場(chǎng)地位，抓住特斯拉無法獲得的收入機(jī)會(huì)。
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特斯拉車價(jià)史上新低！ 特斯拉背刺集體漲價(jià)的國(guó)產(chǎn)新能源
剛進(jìn)入2023年沒幾天，特斯拉就放出了第一個(gè)“王炸”——特斯拉國(guó)產(chǎn)車型全系降價(jià)，打算購(gòu)車的消費(fèi)者欣喜之余，不少剛提車的車主坐不住了，除了在網(wǎng)上發(fā)帖吐槽外，還有車主組團(tuán)到特斯拉線下體驗(yàn)店維權(quán)的。
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確保安全關(guān)鍵系統(tǒng)可靠運(yùn)行｜汽車測(cè)試進(jìn)入系統(tǒng)內(nèi)時(shí)代
特斯拉又雙叒降價(jià)了，卻是在日本和美國(guó)；如特斯拉大中華區(qū)總裁朱曉彤所說：在中國(guó)，“隨著技術(shù)的發(fā)展，特斯拉的價(jià)格還會(huì)越來越低?！辈贿^，特斯拉質(zhì)量問題頻發(fā)，也是不爭(zhēng)的事實(shí)。如新華網(wǎng)所云：“車輛安全始終是第一位的，產(chǎn)品質(zhì)量終究是前提?！避囆聞?shì)力所缺少的或許正是百多年來經(jīng)過歷史檢驗(yàn)的漫長(zhǎng)的系統(tǒng)工程——測(cè)試和驗(yàn)證。今天的汽車電氣/電子系統(tǒng)越來越多，而元件小型化導(dǎo)致對(duì)電應(yīng)力的敏感性不斷增加，防止器件中斷和潛在或?yàn)?zāi)難性的故障已成為汽車應(yīng)用的一大挑戰(zhàn)。因此，除了傳統(tǒng)的測(cè)試，一些新的測(cè)試方法也應(yīng)運(yùn)而生。我們期望 ，主機(jī)廠有動(dòng)力和能力制造一輛安全的汽車，以致其聲譽(yù)不會(huì)受損，召回也就沒有必要了。
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