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Sakti3固態(tài)鋰電池實(shí)現(xiàn)超高能量密度
來自美國密歇根州的Sakti 3公司日前宣布，他們研發(fā)了一種新型電池化學(xué)材料，其具備的能量密度是目前最優(yōu)質(zhì)鋰離子電池的兩倍。根據(jù)美國科學(xué)人雜志的消息，Sakti 3公司聯(lián)
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超級(jí)電容可以為電動(dòng)車供電嗎?有哪些技術(shù)挑戰(zhàn)?
超級(jí)電容是被動(dòng)組件領(lǐng)域中相對(duì)較新的基礎(chǔ)性技術(shù)創(chuàng)新，第一款超級(jí)電容在20世紀(jì)70年代上市，而到20世紀(jì)90年代初獲得廣泛的使用。在超級(jí)電容開發(fā)出來之前，“傳統(tǒng)觀點(diǎn)&r
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無負(fù)極電池能否顛覆電動(dòng)汽車及智能硬件產(chǎn)業(yè)格局？
毫無疑問，智能硬件的熱潮正在到來。倘若智能硬件必需的電池問題得到解決，智能硬件產(chǎn)業(yè)是否會(huì)發(fā)生翻天覆地的變化?從蘋果、谷歌到BAT，從國外到國內(nèi)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)軍智能硬件市場(chǎng)已經(jīng)成為風(fēng)潮，甚至有業(yè)界人士認(rèn)為，
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“無負(fù)極電池”問世 或?qū)㈩嵏搽妱?dòng)車和手機(jī)電池
12月23日，美國麻省理工大學(xué)(MIT)取得了電池技術(shù)的突破性成果，其新研發(fā)出來的“無負(fù)極電池”或?qū)㈩嵏渤良帕?0多年的傳統(tǒng)鋰電池行業(yè)，并有望在未來1-2年內(nèi)投入使
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Vishay混合ENergY儲(chǔ)能超薄電容器具有超高能量密度
21ic訊 日前，Vishay Intertechnology, Inc.宣布，推出新系列混合ENergY儲(chǔ)能電容器---ENYCAP™。這些電容器的厚度只有2.5mm，能量密度達(dá)到13Ws/g。Vishay BCcomponents 196 HVC ENYCAP系列電容器具有出眾的靈
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日立開發(fā)使鋰電池能量密度翻倍的技術(shù)，有望使EV續(xù)航翻倍
日立制作所開發(fā)出了可使鋰離子二次電池(LIB)的能量密度提高1倍以上的技術(shù)。通過使正極厚度達(dá)到原來的2倍等手段，30Ah級(jí)電池單元實(shí)現(xiàn)了335Wh/kg的能量密度。這項(xiàng)技術(shù)有望使純
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中科院在高比能量鋰二次電池方面取得重要進(jìn)展
近日，中科院大連化物所陳劍研究員帶領(lǐng)先進(jìn)二次電池研究團(tuán)隊(duì)，在高比能量鋰二次電池方面取得重要進(jìn)展，研制成功了額定容量15Ah的鋰硫電池，并形成了小批量制備能力。據(jù)了解
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比亞迪計(jì)劃明年投產(chǎn)高能量密度新型電池
比亞迪成功研發(fā)出高能量密度新型電池的消息頗受市場(chǎng)關(guān)注。昨日，比亞迪董秘吳經(jīng)勝接受證券時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)表示，該款電池計(jì)劃于明年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，將主要應(yīng)用于比亞迪的自產(chǎn)車輛
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新型鋰電池能量密度提升7倍 容量大成本低
在目前，所有量產(chǎn)電動(dòng)汽車的電池組當(dāng)中都在使用鋰離子電池，而如何讓這種電池變得更為廉價(jià)和穩(wěn)定，并增加其能量密度都是非常重要的問題。據(jù)報(bào)道，東京大學(xué)工程學(xué)院的研究人
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APPLE申請(qǐng)鋰電池新專利——增加電池能量密度
【導(dǎo)讀】據(jù)EnergyTrend報(bào)道，近日，美國媒體發(fā)現(xiàn)，蘋果在2009年8月22日已悄然向美國專利與商標(biāo)局申請(qǐng)一項(xiàng)名為《增加充電鋰電池的能量密度》的新專利。該專利表明，蘋果正在開發(fā)讓充電鋰電池在不增加大小的情況下，能
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磷酸鐵鋰電池是電動(dòng)汽車電池發(fā)展方向
電動(dòng)汽車的心臟—電池為什么說電池是電動(dòng)汽車的心臟?這要先從電動(dòng)汽車的歷史說起。一說起電動(dòng)新能源車，很容易將其歸納為一個(gè)全 新的技術(shù)以及事物。其實(shí)，電動(dòng)車的歷史遠(yuǎn)比想象的早，甚至早于燃油汽車。美國人
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波士頓電池支持3000次+循環(huán)壽命 滿足普通電動(dòng)汽車需求
[摘要] 波士頓電池產(chǎn)品可支持3000次+的循環(huán)壽命，能夠提供10年的日歷壽命；在23℃—45℃之間有著近乎相同的長(zhǎng)使用壽命和高能量密度。
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三星——讓謠言盡情飛；高能量密度電池商用
集微網(wǎng)4月12日消息
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福建物構(gòu)所鋰離子電池正極材料研究獲進(jìn)展
兼具高容量和高倍率特性的正極材料是國際鋰離子電池材料研究的熱點(diǎn)，是滿足未來移動(dòng)電子設(shè)備及動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)鋰離子電池能量密度和功率密度要求的關(guān)鍵材料。迄今為止，所有報(bào)道的鋰離子電池正極材料都難以同時(shí)兼具高
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功率電容器: 產(chǎn)品系列范圍，能量密度更高
TDK株式會(huì)社擴(kuò)展了旗下愛普科斯(EPCOS) 的MKK功率電容器產(chǎn)品系列，推出了MKK DCi-R系列新型產(chǎn)品。MKK DCi-R系列采用了樹脂浸漬技術(shù)，基于MKK DC系列氣體浸漬電容器和MKK
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鋰電池的三大接班技術(shù)
手機(jī)、平板電腦、各種可穿戴設(shè)備的發(fā)展如火如荼，然而，電池卻成了制約所有這些移動(dòng)電子設(shè)備發(fā)展的瓶頸之一。大多數(shù)剛開始用智能手機(jī)的用戶都會(huì)對(duì)電池的續(xù)航能力感到失望&m
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新型鋰空氣電池美國問世 能量密度超300Wh/kg
[摘要] 一種“能呼吸”的新型鋰空氣電池日前在美國問世，這款電池的實(shí)際能量密度超過了300Wh/kg，而商業(yè)鋰離子電池只有150Wh/kg左右。 2013年，電動(dòng)車的銷量差不多翻了一番，但大多數(shù)電動(dòng)車充電一次最多跑
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儲(chǔ)能技術(shù)的比較
1、鋰電目前絕大部分電動(dòng)汽車是用磷酸鐵鋰電池，但是要普及鋰電汽車還有幾大困難：（1）價(jià)格。電池的成本占電動(dòng)汽車的一半以上，最新的特斯拉汽車售價(jià)高達(dá)70多萬元，普通人買不起。（2）能量密度。磷酸鐵鋰電池的理論
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大眾獨(dú)立開發(fā)80千瓦時(shí)電池組 能量密度提升3倍
[摘要] 大眾方面正在獨(dú)立開發(fā)80千瓦時(shí)的電池組，新產(chǎn)品的能量密度較現(xiàn)有電池提升了2-3倍。 (編譯 李媛媛)大眾集團(tuán)動(dòng)力總成開發(fā)負(fù)責(zé)人Jakob Neusser博士透露，大眾方面正在獨(dú)立開發(fā)80千瓦時(shí)的電池組，新產(chǎn)
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高能電池愛“吃糖”
我們都知道，糖能為人體提供能量。但鮮為人知的是，糖也能為電池提供能量。近日，美國弗吉尼亞理工大學(xué)的研究小組開發(fā)出一種電池，以糖為能源提供電力，有望替代傳統(tǒng)電池成為一種高效廉價(jià)、可充電且可生物降解的電池
