共享單車被認(rèn)為是過去幾年中國互聯(lián)網(wǎng)最大的創(chuàng)業(yè)風(fēng)口，它有效解決了國人出行的“最后一公里”問題，被網(wǎng)友評為“新四大發(fā)明”，甚至入選了2018年的兩會政府工作報告。

僅僅兩年時間，共享單車成了現(xiàn)象級的存在，各種品牌如雨后春筍般涌現(xiàn)，2017年最火熱時國內(nèi)的共享單車創(chuàng)業(yè)公司有近百家，一條街上共享單車的顏色也輕松超過彩虹色，全國投放量超過1000萬輛。

但是資本的過度投入和競爭，共享單車的過度投放，導(dǎo)致各地“垃圾山”頻頻出現(xiàn)，很多車輛沒有得到合理使用而嚴(yán)重浪費(fèi)，再加上資本的爭論，認(rèn)為共享單車行業(yè)會徹底死亡的觀點(diǎn)一度甚囂塵上，至今沒有消停。

但是，人們短途出行的需求確實(shí)是一直存在的，屬于典型的剛需，而只要能讓老百姓方便地使用共享單車，這個行業(yè)就能產(chǎn)生價值、長遠(yuǎn)發(fā)展。

鑒于市面上的共享單車品類繁多，都需要各自的APP，還都需要交押金，因此支付寶早早就行動起來，嘗試把市面上絕大多數(shù)的共享單車都接入進(jìn)來，讓用戶有支付寶就能騎共享單車，尤其是支付寶已經(jīng)是全球最大的非社交APP，活躍用戶超過10億，基本人人必備。

更重要的是，因為有芝麻信用分體系，支付寶推動了整個共享單車行業(yè)的免押金。當(dāng)其他共享單車都需要先交99元乃至199元押金才能騎的時候，支付寶接入的很多共享單車只要芝麻分達(dá)標(biāo)，就可以免押金騎行。

支付寶的這個舉動，可以說“拯救”了很多共享單車品牌。時至今日，共享單車行業(yè)一輪大浪淘沙后已經(jīng)淘汰了很多品牌，但最先接入支付寶、免押金的哈羅單車發(fā)展得卻越來越好，去年年底還新上線了電動車、打車業(yè)務(wù)。

而一直要押金、被騰訊入股的摩拜被賣身給美團(tuán)，連自身品牌也消失了。曾經(jīng)接入支付寶免押金、卻又重新收押金的ofo小黃車，則陷入了前所未有的困境，上百萬人的押金退不出來。

同樣的道理在共享充電寶行業(yè)也得到了印證。2017年開始，餐廳、商場、健身房、車站等公共場所開始出現(xiàn)充電寶租借柜，用支付寶掃一掃就能借用，而且完全免押金。

曾今不被看好的共享充電寶，包括王思聰都不認(rèn)為它有前途，如今卻已經(jīng)不少品牌都實(shí)現(xiàn)了盈利，走上了良性發(fā)展的道路。

從這個角度來說，支付寶不僅改變了普通人的生活，也為創(chuàng)業(yè)者們提供了更好的創(chuàng)業(yè)平臺。無論是掃一掃、支付還是免押金，對于創(chuàng)業(yè)者來說能解決非常多底層的技術(shù)能力問題，避免了重復(fù)開發(fā)和資源浪費(fèi)。更重要的是，對于創(chuàng)業(yè)項目來說，在支付寶就能直接服務(wù)消費(fèi)者，自己再也不用去發(fā)小傳單拉客了。