因為季節(jié)的原因，現(xiàn)在正是騎車的好時候，而且北京也開通了一條自行車的專用路。但就是在這么好的時候，我們發(fā)現(xiàn)，路邊的小黃車卻越來越少了，而且它的麻煩還不斷！

ofo法人被限制出境

6月12日消息，據(jù)上海市高級人民法院網(wǎng)信息顯示，因東峽大通（北京）管理咨詢有限公司不履行法律文書確定的義務(wù)，法院已依法限制其影響債務(wù)履行的直接責(zé)任人陳正江出境。

上海市高級人民法院網(wǎng)截圖

公開資料顯示，東峽大通（北京）管理咨詢有限公司系ofo小黃車的運營主體。去年10月，“東峽大通（北京）管理咨詢有限公司”更換了法人代表，ofo創(chuàng)始人戴威不再擔(dān)任該公司的法人代表，由陳正江接替。

不過ofo方面表示，對于法院的這一執(zhí)行，公司對法人代表的事情不做回應(yīng)，另外，公司目前一切正常。

ofo還活著嗎

圖片來自于官網(wǎng)

‍自從ofo遭遇線上大規(guī)模退押金事件后，網(wǎng)上就一直瘋傳ofo倒閉了，許多媒體還提前給它判了死刑，以至于ofo創(chuàng)始人戴威不得不在一份公開信中向用戶表示，“為我們欠著的每一分錢負(fù)責(zé)，為每一個支持過我們的用戶負(fù)責(zé)”。為了正常運營，1塊錢掰成3塊錢花。小黃車也的確熬了下來，并且一直在慢慢還債。雖然目前他還活著，但苦日子依然沒有到頭。

近日，交通部、央行等6部門聯(lián)合印發(fā)了《交通運輸新業(yè)態(tài)用戶資金管理辦法（試行）》，明確了共享單車押金歸用戶所有，運營企業(yè)不得挪用。并對以往已經(jīng)繳納的用戶押金管理設(shè)立6個月過渡期。也就是說，此前收取押金的共享單車企業(yè)最遲就要在11月30日按照新規(guī)存管押金。

小黃車要退還押金的用戶越來越多，現(xiàn)已達(dá)1500萬以上（以最低押金99元計算也要15億元），ofo要拿什么來還？他還能挺多久？

沒有資本大腿 造血能力不足

目前，主流的共享單車除了ofo，背后都有大佬坐鎮(zhèn)，摩拜有美團(tuán)、小藍(lán)青桔有滴滴、哈啰單車有阿里。但對ofo來說，能夠拯救他的只有他自己，前提是，你得有極好的造血能力和現(xiàn)金流。

騎行和月卡的銷售是ofo最直接的現(xiàn)金流服務(wù)，雖然共享單車迎來漲價潮，可是如今，越來越少的小黃車，ofo的造血能力讓人懷疑。

除此之外，ofoAPP還有第三方的廣告，但終究不是主流業(yè)務(wù)，不過是杯水車薪而已。加上車少導(dǎo)致退押金，用戶卸載APP，其廣告收入也受其影響。如此一個惡性循環(huán)，其結(jié)果，終是惡果。

現(xiàn)在的ofo不僅欠著用戶押金，還欠著供應(yīng)商、物流企業(yè)的錢。據(jù)《中國經(jīng)營報》報道稱，ofo與物流公司、生產(chǎn)商、維修廠等之間均有欠款，金額達(dá)上億元。與ofo有合作關(guān)系的物流商表示，從2017年9月、10月份開始，ofo的回款速度慢了許多。

在共享單車格局已定的情況下，ofo目前所剩的機(jī)會已經(jīng)不多了。沒有新資本的介入，沒有新車的投放，僅靠目前投放在街上的舊車運營，沒有人知道它能不能挺到還清財務(wù)的那一天。

Ofo這樣活著，說實話，比死還難受！