十二年前，喬布斯創(chuàng)造出第一代iPhone，就此掀起了“智能手機”對“功能手機”的革命。那時的手機只能打電話發(fā)短信，很難想象現(xiàn)在的手機可以實現(xiàn)視頻通話、上網(wǎng)娛樂、直播連麥、移動支付等各種功能。智能手機的出現(xiàn)，可以說是重塑了人類的生活方式。

現(xiàn)如今，汽車行業(yè)也邁入了“功能汽車”和“智能汽車”的分水嶺，歷史總是驚人的相似，現(xiàn)在的汽車僅僅能滿足代步出行，而未來的汽車將在智能化道路上越走越遠，再一次重塑人類的生活方式。

傳統(tǒng)的燃油車很難實現(xiàn)智能化，就像算盤上無法誕生互聯(lián)網(wǎng)。汽車想要實現(xiàn)智能化必須以電動化為基礎(chǔ)，電動車的電機、電控是汽車智能化的必備條件。如今，全球汽車行業(yè)電動化已成定局，智能化也將是大勢所趨。

開車時間久的人都知道，以前傳統(tǒng)汽車的車機系統(tǒng)一大痛點就是更新速度慢（無法OTA）、產(chǎn)品功能少，娛樂系統(tǒng)十幾年不變，已經(jīng)無法滿足用戶日益豐富的多元化用車需求。而在日常出行中，嚴重的交通擁堵也消耗著我們的時間、精力和耐心。

隨著5G時代的即將到來，蓄勢已久的智能網(wǎng)聯(lián)汽車和車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)站在了智能出行時代的門口，只等著大門開啟，為我們創(chuàng)造出新奇、高效、安全、舒適的出行未來。

長了“腿”的超級手機

智能出行，實際上離不開智能網(wǎng)聯(lián)汽車和車聯(lián)網(wǎng)，要想實現(xiàn)智能出行，就必須把智能網(wǎng)聯(lián)汽車和車聯(lián)網(wǎng)兩者充分結(jié)合起來。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車，從概念上來說，就是給傳統(tǒng)汽車加上傳感系統(tǒng)，作為汽車的眼睛和耳朵來感知外界，增加更多的控制器作為汽車的大腦來進行決策，再通過自動駕駛系統(tǒng)替代人的手和腳來操作汽車行駛，實現(xiàn)安全、舒適、節(jié)能、高效出行。

再將智能網(wǎng)聯(lián)汽車和車聯(lián)網(wǎng)結(jié)合起來，讓汽車不再是一個個孤立的機械物體，而是車聯(lián)網(wǎng)中的一個網(wǎng)絡終端，將車與車、車與路、車與人、車與家、生活都緊密聯(lián)系起來，為出行提供更多便利和享受。

傳統(tǒng)手機走向智能手機之后，智能手機成為了移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)持續(xù)創(chuàng)造價值的平臺。而傳統(tǒng)汽車走向智能汽車之后，也一定會成為汽車產(chǎn)業(yè)乃至人類社會持續(xù)創(chuàng)造價值的平臺。

在未來，將手機的體驗帶到車上，把手機的硬件生態(tài)和應用生態(tài)帶入到智能座艙里面，讓智能網(wǎng)聯(lián)汽車成為長了“腿”的超級手機，將成為觸手可及的現(xiàn)實。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車成世界各國香餑餑

一切表明，全球汽車行業(yè)正經(jīng)歷一場深刻變革，智能網(wǎng)聯(lián)汽車毫無疑問代表著汽車領(lǐng)域的未來。美日歐等國家通過在智能網(wǎng)聯(lián)汽車和車聯(lián)網(wǎng)的國家戰(zhàn)略、法律、規(guī)劃、標準等多個層面布局，搶占本輪產(chǎn)業(yè)升級的全球制高點。

在中國，國務院印發(fā)的《中國制造2025》也制定了智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)重點領(lǐng)域明確的技術(shù)路線圖和長遠期發(fā)展目標：

“2020年，初步形成以企業(yè)為主體、市場為導向、政產(chǎn)學研用緊密結(jié)合、跨產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主創(chuàng)新體系。先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）自主份額大50%，網(wǎng)聯(lián)式駕駛輔助系統(tǒng)裝配率達到10%，DA、PA整車自主份額超過40%；

2025年，基本建成自主的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈與智慧交通體系。ADAS自主份額達60%，網(wǎng)聯(lián)式駕駛輔助系統(tǒng)裝配率達到30%，DA、PA、HA整車自主份額達50%以上；

提出車輛相關(guān)的智慧交通解決方案，普通道路的交通效率提高80%，交通事故數(shù)減少80%，交通事故死亡人數(shù)減少90%，汽車二氧化碳排放減少大約20%?！?/p>

與此同時，加大智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范推廣，推進我國主導的LTE-V2X標準（車聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)標準之一，與美國主導的DCRC標準互為競爭）進入快速發(fā)展軌道。

業(yè)內(nèi)專家表示，在未來，我國要打造出具有中國本地化特點的智能網(wǎng)聯(lián)汽車方案，充分適應中國本土屬性。首先要符合中國的基礎(chǔ)設施標準，包括道路、V2X、地圖、交規(guī)等方面；其次也必須符合中國互聯(lián)網(wǎng)運營標準，滿足信息安全、互聯(lián)網(wǎng)運營監(jiān)管要求等；最后，還要符合中國新體系架構(gòu)汽車產(chǎn)品標準。

目前，國家三部委聯(lián)合發(fā)布了道路測試管理規(guī)范，在全國各地建設20余個智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)，頒發(fā)自動駕駛測試拍照，開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試，促進產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

10月22日，2019年世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會在北京正式開幕，本次大會以“共建生態(tài) 智領(lǐng)未來—;—;開啟汽車新時代”為主題，旨在探索新時代背景下的全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，相關(guān)政府部門、汽車制造商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、網(wǎng)絡運營商等均出席會議。

對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車來說，2019年是具有轉(zhuǎn)折意義的一年。蓄勢待發(fā)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)已經(jīng)要準備進入蓬勃發(fā)展的跑道，相關(guān)的會議、論壇越來越多，而國內(nèi)外相關(guān)企業(yè)其實早在幾年前就已經(jīng)開始了智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的相關(guān)研發(fā)和布局。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車主流企業(yè)哪家強

從2014開始，谷歌就向外界展示其第一輛自動駕駛汽車FireFly,它沒有方向盤，沒有剎車踏板，充分表達了解放人類駕駛員的美好愿景。幾年以來，谷歌的自動駕駛汽車已經(jīng)在公共道路測試中行駛了超過320萬公里，獲得了海量數(shù)據(jù)，以不斷更新自動駕駛算法。

但即使谷歌在全球自動駕駛領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位，也不能單槍匹馬通吃產(chǎn)業(yè)鏈，一開始谷歌打算開發(fā)自有品牌自動駕駛原型車，后來由于種種原因和困難不了了之，轉(zhuǎn)而和傳統(tǒng)汽車廠商合作。

同年，特斯拉在其新車上搭載AutoPilot半自動駕駛系統(tǒng)，成為特斯拉汽車的最大賣點之一，但在版本更新中，AutoPilot多次出現(xiàn)系統(tǒng)級BUG，為車主的行車安全帶來了不容忽視的隱憂。蘋果在一開始也進入了自動駕駛領(lǐng)域，后來由于種種原因而擱淺。

而在傳統(tǒng)汽車廠商領(lǐng)域，包括通用、寶馬、奧迪、沃爾沃、福特、日產(chǎn)等都已在自動駕駛領(lǐng)域深耕數(shù)年，其中通用Cruise在主機廠陣營中領(lǐng)先優(yōu)勢較大。

在國內(nèi)，百度、華為、阿里巴巴、騰訊這樣的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以及比亞迪、上汽、廣汽、吉利這樣的主機廠也紛紛開始布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車和車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。

百度對外發(fā)布了Apollo自動駕駛開放平臺，宣稱其無人駕駛已在國內(nèi)首次實現(xiàn)城市、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動駕駛。此外，百度Apollo還組建了全球自動駕駛生態(tài)平臺，但其只是智能駕駛軟件平臺，缺乏汽車硬件平臺支持。

阿里與上汽合作推出“斑馬智行”智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，支持對車輛進行語音控制和遠程控制，也支持系統(tǒng)的空中OTA升級，但該系統(tǒng)并不是基于安卓底層開發(fā)，而是基于阿里Yun OS,這就導致其系統(tǒng)權(quán)限低，整個生態(tài)比較封閉，僅僅局限于阿里系的支持。此外，該系統(tǒng)界面設計還有待進步，在基本功能方面比傳統(tǒng)車載系統(tǒng)更開放，在網(wǎng)絡互聯(lián)方面還有待提高。

而自主汽車品牌領(lǐng)導者吉利汽車也推出了吉利GKUI系統(tǒng)，底層來自安卓系統(tǒng)，主界面UI和安卓平板很像，上手簡單，科技感也不錯，采用了科大訊飛的語音識別系統(tǒng)，識別率不錯，在傳統(tǒng)功能方面有提高，但在網(wǎng)絡互聯(lián)方面的功能還相對薄弱，無法讓用戶在上車以后徹底擺脫手機。

比亞迪DiLink—;—;智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)的引領(lǐng)者

作為國內(nèi)電動汽車先行者，比亞迪在2018年4月便已發(fā)布了DiLink 1.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，后續(xù)在國內(nèi)率先開放整車341個傳感器和66項控制權(quán)，邀請全球開發(fā)者共同創(chuàng)造“超級汽車生態(tài)”。

今年，比亞迪又發(fā)布了DiLink2.0系統(tǒng)，推出了藍牙鑰匙、全息透明影像、遠程影像等全新功能，并聯(lián)合華為率先發(fā)布了手機NFC車鑰匙。

比亞迪DiLink擁有自適用旋轉(zhuǎn)大屏，硬件配置強大，安兔兔“跑分”更是達到8萬分，同時開放生態(tài)系統(tǒng)，讓更多應用開發(fā)者參與進來；同時手機應用全兼容，百萬級應用隨心下載，隨時隨地都可以在車內(nèi)K歌、吃雞、視頻聊天，可玩性很高，給DiLink車主帶來了豐富的用車體驗。

作為智能汽車人機交互的重要手段，智能語音正在改變汽車的使用方式，日均400萬次的對話量滿足了車主出行、娛樂的雙重需求；作為緊急救援服務的E-Call，能夠在10秒內(nèi)回應99.6%的求助，實時守護用戶安全。

相比其他幾家，比亞迪DiLink2.0系統(tǒng)基于安卓底層開發(fā)，系統(tǒng)權(quán)限更高，生態(tài)更開放，應用數(shù)量極其龐大，網(wǎng)絡互聯(lián)更有優(yōu)勢，可以說做到了全面兼容手機生態(tài)。

目前，比亞迪DiLink用戶已超過30萬，DiLink手機端平均月活達到了90%，車機端平均使用時長占平均駕駛時長的92%，用戶使用比例十分可觀。

相比其他車企，比亞迪最大的優(yōu)勢就是比亞迪是國內(nèi)乃至世界上起步最早、技術(shù)積累最強，布局也最深的新能源車企，是全球唯一掌握電池電機電控、線控、汽車電子、動力總成、整車等全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)的企業(yè)。

可以說，比亞迪擁有全球范圍內(nèi)最成熟的電動車硬件平臺，同時擁有最適合研發(fā)自動駕駛的智能電動汽車平臺。在國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，比亞迪已經(jīng)站在了高高的山崗上。

未來的智能汽車可能就是一個長了“腿”的超級手機。它所孕育的生態(tài)體系以及所產(chǎn)生的產(chǎn)業(yè)巨頭，要多大就有多大。

比亞迪的策略就是開放，作為智能汽車硬件標準平臺提供商，比亞迪希望向全球創(chuàng)新者、創(chuàng)業(yè)者、開發(fā)者們開放汽車所有的傳感系統(tǒng)和執(zhí)行系統(tǒng)。這不僅體現(xiàn)了先行者的胸懷，更凸顯出引領(lǐng)者的擔當。

在這個平臺上，百度、地平線等可以做自動駕駛，360可以研究車機安全系統(tǒng)，滴滴可以創(chuàng)新運營模式，實現(xiàn)車隊化管理等等。目前已有騰訊、阿里巴巴、百度、微軟等40多個國內(nèi)外知名企業(yè)、機構(gòu)與比亞迪展開了跨界合作。

汽車的電動化只是上半場，智能化才是下半場，是真正的大變革。在未來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車會像智能手機一樣顛覆智能生態(tài)，甚至是重塑人類生活方式。在汽車電動化領(lǐng)域已經(jīng)領(lǐng)先的中國，也有望引領(lǐng)全球汽車智能化的發(fā)展。