1月6日消息，據(jù)國外媒體報(bào)道，電力驅(qū)動(dòng)與自動(dòng)駕駛是近幾年汽車領(lǐng)域的兩大熱點(diǎn)，雖然技術(shù)含量更高的自動(dòng)駕駛普及還需要很長的時(shí)間，但電力驅(qū)動(dòng)已經(jīng)成為了現(xiàn)實(shí)，走在行業(yè)前列的特斯拉，在剛剛過去的2019年就生產(chǎn)了包括Model 3、ModelS等在內(nèi)的36多萬輛電動(dòng)汽車，向消費(fèi)者交付36.72萬輛，雙雙創(chuàng)下新高。

電動(dòng)汽車的崛起，給特斯拉這一類的新興汽車廠商帶來了發(fā)展機(jī)遇，但也給傳統(tǒng)的燃油汽車廠商帶來了挑戰(zhàn)，即將離任的奧迪CEO布拉姆·肖特(BramSchot)，近日就發(fā)表了這方面的看法。

在接受采訪時(shí)，布拉姆·肖特表示，目前的汽車廠商，是用在汽油、柴油等燃油汽車中所賺的錢，來支撐電動(dòng)汽車的發(fā)展，但諸如那些錯(cuò)過了電動(dòng)汽車發(fā)展潮流和資金難以為繼，利潤較低、沒有利潤甚至虧損的部分汽車品牌，則會(huì)消失。

布拉姆·肖特同時(shí)指出，在電動(dòng)汽車的發(fā)展浪潮下，合作將是生存的關(guān)鍵，部分汽車廠商會(huì)在電動(dòng)汽車方面進(jìn)行合作。但汽車廠商在發(fā)展電動(dòng)汽車的過程中，也不限于同汽車廠商合作，還可能與科技巨頭展開合作，布拉姆·肖特就提到，奧迪已經(jīng)同微軟和谷歌結(jié)盟。

已經(jīng)58歲的布拉姆·肖特，生于荷蘭，在燃油汽車方面有豐富的經(jīng)驗(yàn)，他在1987年就進(jìn)入了汽車行業(yè)，但在汽車行業(yè)是從梅賽德斯-奔馳開始的，擔(dān)任過多個(gè)職位的高管，2006年到2011年擔(dān)任戴姆勒-克萊斯勒/梅賽德斯-奔馳意大利公司的CEO兼總裁。

在奔馳效力24年之后，布拉姆·肖特在2011年加入了大眾集團(tuán)，負(fù)責(zé)大眾集團(tuán)的銷售戰(zhàn)略，2012年開始負(fù)責(zé)大眾商用車的營銷事宜，2017年9月，肖特進(jìn)入奧迪管理委員會(huì)，負(fù)責(zé)奧迪的營銷事宜，2018年6月19日，奧迪監(jiān)事會(huì)決定由他出任管理委員會(huì)的臨時(shí)主席，在2019年被正式任命為主席。

去年11月份，大眾集團(tuán)宣布寶馬前高管馬庫斯·杜茲曼(Markus Duesmann)為奧迪CEO，在今年4月1日正式上任，布拉姆·肖特屆時(shí)也將卸任奧迪CEO一職。