隨著2020年春運的開始，網(wǎng)約車行業(yè)也迎來最忙碌的時刻。

與2019年春運不同的是，今年滴滴重新以一個較低的姿態(tài)回到競爭中來。在春運開始前，滴滴順風車業(yè)務(wù)已經(jīng)在全國部分城市上線，雖然不能跨省但也從一定程度上完善了產(chǎn)品矩陣;而去年12月底，滴滴也通過造節(jié)活動進行了預(yù)熱。截至目前，滴滴、哈啰、美團打車等均已蓄勢待發(fā)。

據(jù)記者觀察，今年春運期間出行市場依舊供不應(yīng)求，大量乘車需求都是通過“人找車”的方式來解決。同時，安全管理問題仍是各出行平臺關(guān)注的焦點。此外，2020年網(wǎng)約車行業(yè)的第一場補貼賽正式開啟，不過如何平衡成本與效益將是考驗平臺的一大難題。

出行市場供不應(yīng)求，“人找車”方式成主流

“春運如何保證服務(wù)質(zhì)量是出行平臺所需要面對的。此外，供不應(yīng)求的情況同樣也會讓平臺承受來自輿論上的壓力?！狈治鋈耸恐赋?。

2019年春運結(jié)束后，有數(shù)據(jù)顯示，旅客平均出行距離為394.4公里，500公里以內(nèi)出行人數(shù)占比達到78.9%。網(wǎng)約車在出行場景中所發(fā)揮的作用日漸重要。而交通運輸部公布的數(shù)據(jù)顯示，今年春運前六日(1月10日-15日)，全國鐵路、道路、水路、民航共累計發(fā)送旅客4.37億人次，比去年同期增長2.7%。

滴滴在供需預(yù)測中表示，春節(jié)期間打車成功率將較平日下降16%，反映出市場供不應(yīng)求的情況。實際上，還有許多的場景難以被巨頭所覆蓋。

車主楊先生算是一個典型。已經(jīng)連續(xù)三年在北京度過春節(jié)的他，決定今年開車返回位于內(nèi)蒙古通遼的老家。作為一個并不活躍的順風車主，他通常只在國慶、春節(jié)這樣的大節(jié)日才在一些社交群里尋找一些能順搭上的乘客。而記者通過多個社交群內(nèi)觀察發(fā)現(xiàn)，有大量的乘車需求都是通過“人找車”這樣的方式來解決。

楊先生開玩笑稱，自己為這次出行做的準備已經(jīng)快趕上專車的待遇—;—;從百歲山的礦泉水到三四種口味的面包和泡面一應(yīng)俱全?！岸际抢相l(xiāng)，隨便吃。反正路上我自己也用得著，順便的事?！钡珬钕壬鷧s告訴記者，他并不愿意入駐任何一個出行平臺，歸根結(jié)底還是助人為樂，并沒有其他賺錢等想法。

每逢國慶、春節(jié)等節(jié)假日，類似楊先生這樣的案例比比皆是。在網(wǎng)絡(luò)上，找到類似的“人找車”群體非常容易，難的是無論是哪家出行平臺，對于這批可能并不活躍但會不定期爆發(fā)很強用車需求的用戶，該如何服務(wù)和探索商業(yè)價值。

網(wǎng)約車安全管理仍居首位

據(jù)記者觀察，在春節(jié)這個關(guān)鍵的時間節(jié)點，對網(wǎng)約車平臺而言，安全問題被擺在了首位。春運期間的安全問題，讓各網(wǎng)約車平臺都處于神經(jīng)緊繃的狀態(tài)。

除了成立了以公司主要負責人為首的安全小組之外，網(wǎng)約車平臺如今紛紛寄希望于通過技術(shù)手段來最大程度降低安全風險。

具體來看，滴滴試圖通過AI來分析司機的疲勞狀態(tài)，并提醒司機避免疲勞駕駛。哈啰則設(shè)立了春運24小時安全客服和道路救援等。

此前，應(yīng)急管理部信息研究院發(fā)布《中國網(wǎng)約車安全發(fā)展研究報告》顯示，雖然部分網(wǎng)約車企業(yè)能夠做到交通事故億公里死亡率比巡游出租車低26%，但目前網(wǎng)約車安全發(fā)展存在政策法規(guī)體系不健全，政府監(jiān)管與平臺監(jiān)管未實現(xiàn)良好銜接，傳統(tǒng)安全管理、保障模式與新興業(yè)態(tài)存在不適應(yīng)性。

“沒什么事是零風險，坐飛機也會有風險?！睂τ陂_車返鄉(xiāng)途中涉及到的安全問題，楊先生并沒有太過擔心。他告訴藍鯨TMT記者，在道路行駛安全問題上，他會選擇和乘客交換開車，并在服務(wù)站多注意停留;可涉及到人身安全的話題，他自己也承認對于陌生乘客這方面并沒有考慮很多。

補貼賽正式開啟，成本與效益平衡難

投行Sanford C. Bernstein發(fā)布的報告顯示，2019年第三季度中國網(wǎng)約車應(yīng)用的日活躍用戶同比下滑了6.3%，已是連續(xù)第五個季度出現(xiàn)下滑。分析師羅賓·朱(Robin Zhu)在研報中稱，“司機使用率下降的最簡單解釋是打車平臺支付的獎勵較低，扣除燃料、維護和車輛折舊等成本后，司機的稅后實得工資水平很低?！?/p>

從這個角度看，網(wǎng)約車平臺提供的補貼無疑是刺激司機活躍性額主要因素之一。2020年網(wǎng)約車行業(yè)的第一場補貼“賽跑”，便是從春運這個特殊時點開始。

2019年12月末，哈啰出行宣布設(shè)立8000萬元“春運基金”，包含乘客免單、車主油費獎勵以及拉新等方面，旨在推動其順風車業(yè)務(wù)的規(guī)模。兩周后，滴滴也發(fā)布公開信表示，推出春節(jié)司機服務(wù)費，即乘客每單需支付額外的費用并全額發(fā)放給司機，同時還將向全國的滴滴司機發(fā)放紅包等日常獎勵。首汽約車、美團打車等平臺同樣也都推出或著手準備相應(yīng)的補貼活動。

對于網(wǎng)約車平臺來說，在客流量高峰時期提供乘車補貼將有利于拉新促活，某種程度上或許能為平臺流量的留存貢獻部分力量。但不可忽略的是，這一行為勢必將給平臺帶來不小的壓力。

據(jù)記者了解，此前首汽約車CEO魏東曾發(fā)布內(nèi)部信表示，該公司于上海和深圳兩地實現(xiàn)盈利，公司目標是實現(xiàn)年內(nèi)整體盈利。哈啰出行同樣也在繼續(xù)通過抵押單車來獲得5億元現(xiàn)金流的補充。這無不表明，當前網(wǎng)約車平臺仍處盈利不易的困境。

依此看，如何平衡成本與效益將是考驗平臺的一大難題。換言之，平臺更需考量類似的補貼活動是否能夠持續(xù)、這對出行市場整體的激勵作用究竟如何，甚至當補貼停止后，司機及乘客群體的粘性等問題。