奧迪的大燈好美，科技含量很高。事實(shí)上豪華品牌中，奧迪能做到的，奔馳、寶馬都有類(lèi)似的儲(chǔ)備，就像奔馳一樣，很快在邁巴赫上就有更高級(jí)的技術(shù)，可以向路面投射標(biāo)識(shí)，而令我感到驚訝的是，自主品牌也有這方面的做法，這就是比亞迪，我可以稱(chēng)它為中國(guó)的燈廠(chǎng)嗎？

為何稱(chēng)比亞迪為中國(guó)燈廠(chǎng)？設(shè)計(jì)、功能、效果后面說(shuō)，但以制造來(lái)說(shuō)，它確實(shí)是一家燈廠(chǎng)。比亞迪是全球率先實(shí)現(xiàn)車(chē)燈全垂直整合的車(chē)企，從注塑、光源封裝、噴涂、驅(qū)動(dòng)模塊、鍍膜、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、模具開(kāi)發(fā)、組裝等全產(chǎn)業(yè)鏈的結(jié)合。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是什么都自己做，對(duì)于大多數(shù)通過(guò)采購(gòu)或者合力研發(fā)的方式不同，它們的燈具就是從無(wú)到有，一手一腳全包辦了。據(jù)小道消息透露，除了比亞迪自家車(chē)型外，還幫其他車(chē)廠(chǎng)制造燈具，其中有自主品牌也有現(xiàn)在流行的互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企，由此看來(lái)，難道它還不是燈廠(chǎng)嗎？

當(dāng)然，對(duì)于是不是燈廠(chǎng)大家從來(lái)沒(méi)正兒八經(jīng)的研究過(guò)是不是自己生產(chǎn)，關(guān)鍵在于它到底美不美、炫不炫。自主品牌向來(lái)厚道，也是長(zhǎng)年競(jìng)爭(zhēng)合資品牌的利器，所以無(wú)論在哪方配置上都力求奉上。03年比亞迪F3處于保密階段時(shí)，已經(jīng)用上LED尾燈，是自主品牌首家使用此技術(shù)的車(chē)企。前車(chē)可鑒下，即使爆款的10萬(wàn)左右的宋MAX也全車(chē)配備了LED光源，除了頭尾燈，閱讀燈、拍照燈等等，也是國(guó)內(nèi)第一家干這事。無(wú)論放眼全球還是看自家品牌，比亞迪的燈光造詣足以稱(chēng)為中國(guó)燈廠(chǎng)了。

近年比亞迪的風(fēng)頭很盛，宋Max更打敗曾經(jīng)的常勝將軍寶駿730，在10萬(wàn)元級(jí)別的7座車(chē)中站穩(wěn)了腳跟。隨后唐換代，一副中大型SUV的樣子卻賣(mài)著緊湊型SUV的價(jià)格，從空間、配置、科技上，比亞迪這輪新品都大有進(jìn)步，也讓它重新回到自主品牌領(lǐng)先集團(tuán)中，但是真正令比亞迪大放異彩的還是要回歸到設(shè)計(jì)上。

艾格坦言，比亞迪給了他很大的空間，讓圖紙上的東西躍顯成真品。龍臉是他的得意之作，但這老外卻深知畫(huà)龍需點(diǎn)睛?！褒堁邸避?chē)燈的靈感來(lái)源于中國(guó)文化，中國(guó)傳統(tǒng)的屋檐走勢(shì)以及桌子的形狀，雖然在宋Max、唐、剛上市的宋，甚至最新的秦Pro上，日間行車(chē)燈的線(xiàn)條都是按照上揚(yáng)的方式設(shè)計(jì)。這條眼線(xiàn)令龍眼馬上精神起來(lái)，細(xì)看眼睛也是精致十分。

汽車(chē)早已不單是交通工具那么簡(jiǎn)單，特別在國(guó)內(nèi)，銷(xiāo)量不濟(jì)的部分原因還是顏值比不過(guò)同級(jí)的對(duì)手。比亞迪用了很大力氣在點(diǎn)睛上，掛著龍臉的車(chē)燈款款不同，但同樣精致，宋Max、宋、唐算是前三款車(chē)，三盞不同的車(chē)燈都分別由4-5個(gè)形狀各異的LED形成組合。至于全新一代秦Pro就更升華一些，據(jù)艾格介紹，這是融入“龍爪”的概念，而且在大燈中加上了藍(lán)色元素，在遠(yuǎn)距離看，秦Pro的辨識(shí)度很高。

尾燈用LED光源是理所當(dāng)然的，不過(guò)最大難度在于無(wú)縫貫穿式的工藝。1.27米橫跨式燈具對(duì)于目前大多數(shù)燈廠(chǎng)來(lái)說(shuō)都不容易，并非做不出來(lái)，難點(diǎn)在于控制成本上。注塑長(zhǎng)度和寬度越大，對(duì)注塑的要求越高，所以大多用在比較高端的車(chē)型上。

買(mǎi)車(chē)的時(shí)候樣子很重要，用車(chē)的時(shí)候車(chē)燈是否安全就成為最關(guān)鍵的因素。據(jù)IIHS美國(guó)高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，高速公路死亡車(chē)禍有一般的機(jī)率發(fā)生在夜間、黎明、黃昏這類(lèi)視線(xiàn)不佳的情況，因此從2017年開(kāi)始將大燈納入到評(píng)級(jí)機(jī)制中。正因如此，不少豪車(chē)被摘下最高安全評(píng)級(jí)。雖然兩地法規(guī)和要求不一樣，但道理是想通的，車(chē)燈對(duì)于夜間行車(chē)非常關(guān)鍵。

在漆黑一片中，全新一代唐的車(chē)燈照射范圍很廣，同時(shí)燈光也接近日光，作為駕駛員看起來(lái)很舒服。而對(duì)于奧迪在IIHS的炫目問(wèn)題，我特意請(qǐng)教了工程師，他稱(chēng)IIHS讓豪車(chē)評(píng)級(jí)落馬的原因在于直線(xiàn)光和兩邊光的交界處。由于每個(gè)主機(jī)廠(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)不同，有些直線(xiàn)照射的范圍廣有些會(huì)窄一點(diǎn)，而唐站在燈光前，交界出并沒(méi)有炫目的感覺(jué)。

目前比亞迪還在制造智能大燈（ADB），這種技術(shù)使得每個(gè)照明區(qū)域都可以單獨(dú)控制亮和滅，在特定環(huán)境下， 也可以單獨(dú)開(kāi)放給用戶(hù)或者第三方軟件平臺(tái)，跟導(dǎo)航軟件合作，針對(duì)環(huán)境的亮度，可在路面投射各種轉(zhuǎn)向、直行和車(chē)速等信息。事實(shí)上，這種技術(shù)已經(jīng)在奧迪和奔馳上使用，轉(zhuǎn)換成大家都懂的語(yǔ)言就是矩陣式大燈或者奔馳的數(shù)碼大燈。

智能大燈技術(shù)在比亞迪的燈廠(chǎng)中已經(jīng)擁有，目前還未看到還是因?yàn)槌杀締?wèn)題，當(dāng)它們推出更高級(jí)的車(chē)型時(shí)，這種大燈技術(shù)便能順理成章地搭載。從技術(shù)儲(chǔ)備、設(shè)計(jì)、規(guī)模，比亞迪的車(chē)燈在國(guó)內(nèi)已處于領(lǐng)先水平，中國(guó)燈廠(chǎng)當(dāng)之無(wú)愧。