據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，加州機(jī)動(dòng)車輛管理局(Department of Motor Vehicles)的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，蘋果旗下的自動(dòng)駕駛汽車試驗(yàn)平臺(tái)在公共道路上的表現(xiàn)最差。其自動(dòng)駕駛汽車被迫退出自動(dòng)駕駛模式，將控制權(quán)交還給人類駕駛員的情況最為頻繁，甚至于每行駛一英里就會(huì)退出自動(dòng)駕駛模式一次。

據(jù)悉，從2018年12月到2019年11月，蘋果對(duì)雷克薩斯RX450h SUV汽車進(jìn)行了改裝，平均每行駛1000英里就有871.65次脫離自動(dòng)駕駛模式。在加州公共道路上測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車的28家公司中，蘋果排名最后。這家科技巨頭表示，2018年全年有62輛自動(dòng)駕駛汽車在進(jìn)行測(cè)試，這意味著自該公司6月份報(bào)告有66輛車以來，有幾輛車停止了服務(wù)。

正如匯編DMV數(shù)據(jù)的The Last Driver License Holder公司所指出那樣，“脫離自動(dòng)駕駛模式”指的是汽車的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)無法處理當(dāng)前狀況，被迫將控制權(quán)交還給人類駕駛員的情況。當(dāng)一個(gè)人手動(dòng)重掌方向盤或推翻汽車的決定時(shí)，也可以算作脫離自動(dòng)駕駛模式。

脫離自動(dòng)駕駛模式相關(guān)協(xié)議使制造商能夠評(píng)估公共道路上的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，同時(shí)確保其他駕車者和行人的安全。這些故障保險(xiǎn)并不總是有效的，一些涉及自動(dòng)駕駛汽車的事故就證明了這一點(diǎn)。而去年8月，蘋果公司發(fā)生了第一起自動(dòng)駕駛車禍。

表現(xiàn)最好的曾屬于谷歌項(xiàng)目的自動(dòng)駕駛汽車公司W(wǎng)aymo。在同一時(shí)期，該公司每1000英里只有0.09次脫離接觸，或者可以說每11,154英里只有一次脫離自動(dòng)駕駛模式。相比之下，通用汽車的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在兩次脫離之間平均可以行駛5204英里，而Zoox的系統(tǒng)每行駛2000英里會(huì)有一次脫離自動(dòng)駕駛模式。

高通、本田、梅賽德斯-奔馳和上汽的自動(dòng)駕駛試驗(yàn)平臺(tái)排在最后，脫離自動(dòng)駕駛模式的平均里程分別為2.4英里、2.2英里、1.5英里和1.2英里。

加州機(jī)動(dòng)車輛管理局所提供的數(shù)據(jù)并不完整，報(bào)告只是包括每家公司的脫離自動(dòng)駕駛模式總數(shù)和行駛里程。根據(jù)公布的有限數(shù)據(jù)集，在加州測(cè)試汽車的各個(gè)公司總共在自動(dòng)駕駛模式下行駛了2009474英里，累計(jì)有73550次脫離自動(dòng)駕駛模式。

加州規(guī)定，對(duì)自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)行測(cè)試的公司必須在法定運(yùn)營(yíng)許可的范圍內(nèi)，記錄并報(bào)告自動(dòng)駕駛汽車的脫離情況。加州機(jī)動(dòng)車輛管理局要求制造商每年1月1日提交脫離自動(dòng)駕駛模式報(bào)告，報(bào)告需包含從上路測(cè)試到上年度11月30日的測(cè)試信息。蘋果是在2017年獲得許可的，而蘋果的雷克薩斯SUV自動(dòng)駕駛汽車是在當(dāng)年4月份上路測(cè)試的，這意味著該公司的初步報(bào)告將于2019年1月1日發(fā)布。

蘋果的自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目在硅谷是一個(gè)公開的秘密。最初，該項(xiàng)目打著“泰坦計(jì)劃”的旗號(hào)，試圖秘密打造一款品牌汽車，在2020年面向公眾推出。但其在2016年末遭遇了一系列挫折，蘋果縮減了其雄心勃勃的目標(biāo)。自那以后，泰坦團(tuán)隊(duì)重新將注意力集中在自動(dòng)駕駛汽車子系統(tǒng)上，而一輛實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛的汽車要到2023年才有望問世。

今年1月份，有報(bào)道稱蘋果裁減了該項(xiàng)目的200多名員工，原因是該公司將注意力重新轉(zhuǎn)向自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和技術(shù)的更廣泛開發(fā)上來。