2015年5月10日，貴州一輛轎車在行駛中失控，沖進(jìn)路邊一個(gè)馬路市場(chǎng)入口造成一死兩傷事件;5月5日，一拉水果的貨車因剎車失靈沖進(jìn)云南通建高速自救匝道，云南紅河交警倪海庭用身體托起傷員3小時(shí)事跡;4月28日，國道213線樂山市一輛小轎車追尾大貨車造成祖孫三人遇車禍……

圖：紅河交警倪海庭托起傷員

近期，稍有留意新聞的人都不難發(fā)現(xiàn)，交通事故發(fā)生得愈加頻繁了。當(dāng)然，我們都知道“科技是把雙刃劍”，汽車帶來出行方便的同時(shí)，不可避免地也會(huì)帶來一定的交通問題，但是頻繁的交通事故讓我們?cè)诒粗嘁哺逍训匾庾R(shí)到尋找解決之道同樣刻不容緩。而讓人欣喜的是，解決之道有了眉目，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有望能為人們帶來更為安全、便捷的行車服務(wù)，減少交通事故的發(fā)生。

車聯(lián)網(wǎng)是為交通安全、交通效率建起的網(wǎng)絡(luò)

車聯(lián)網(wǎng)的定義即是以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在車-X(X：車、路、行人及互聯(lián)網(wǎng)等)之間，進(jìn)行無線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，是能夠?qū)崿F(xiàn)智能化交通管理、智能動(dòng)態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)領(lǐng)域的典型應(yīng)用。

通俗點(diǎn)說，車聯(lián)網(wǎng)，就像物聯(lián)網(wǎng)一樣，“聯(lián)網(wǎng)”不僅僅是連接到網(wǎng)絡(luò)，更應(yīng)該是通過連接到網(wǎng)絡(luò)，獲取“物”“車”在使用中所需要的數(shù)據(jù)，從而達(dá)到使這些工具以一種更適合人們期望的方式運(yùn)行的效果。在車上刷圍脖，看視頻，那不叫車聯(lián)網(wǎng)，叫在車上上網(wǎng)，或者至少這些與交通安全、交通效率無關(guān)的都不是車聯(lián)網(wǎng)的主體。車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該是為了滿足車輛各個(gè)環(huán)節(jié)中的安全，效率，管理，環(huán)保以及娛樂需求，建立起的異構(gòu)通信網(wǎng)絡(luò)。

曾有人預(yù)言，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)將貫穿著未來汽車行業(yè)的發(fā)展方向。汽車將依托于互聯(lián)網(wǎng)，通過衛(wèi)星定位、數(shù)據(jù)采集、車況本身、駕駛員行為等等進(jìn)行系統(tǒng)評(píng)估從而實(shí)時(shí)提醒，減少交通事故的發(fā)生。而汽車聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)安全汽車就需要半導(dǎo)體芯片來支撐，這就使芯片變得尤為重要而成為汽車電子發(fā)展的基礎(chǔ)。

然而，面對(duì)汽車電子芯片這塊大蛋糕，國內(nèi)外半導(dǎo)體廠商紛紛奮勇向前。英飛凌、飛思卡爾、瑞薩、意法半導(dǎo)體……他們都爭先想分食蛋糕，在這場(chǎng)沒有硝煙的戰(zhàn)斗中都卯足了勁暗自較量，誰能夠逐鹿中原成為最后的贏家?下面我們一一盤點(diǎn)幾家在車聯(lián)網(wǎng)方面有所“風(fēng)吹草動(dòng)”的芯片廠商。

車聯(lián)網(wǎng)芯片廠商各顯身手

(1)ST瞄準(zhǔn)車聯(lián)網(wǎng)提供STiH416系統(tǒng)芯片

據(jù)悉，ST已經(jīng)成功注冊(cè)了與GENIVI規(guī)范相兼容的視頻處理器系統(tǒng)芯片(SoC) 旗艦產(chǎn)品的軟件棧。GENIVI平臺(tái)以中間件的方式整合那些支持IVI系統(tǒng)核心功能的軟件模塊，例如電話、音頻路由、藍(lán)牙接口，以及傳感器、相機(jī)和用戶控制等接口。這種方法采用GENIVI聯(lián)盟為滿足先進(jìn)IVI要求而指定的基于Linux的開源軟件，讓OEM廠商和一線供應(yīng)商能夠研制經(jīng)濟(jì)型IVI系統(tǒng)，并快速推出創(chuàng)新產(chǎn)品。

意法半導(dǎo)體已證明STiH416高性能多媒體系統(tǒng)芯片能夠運(yùn)行最新版、與GENIVI規(guī)范相融的軟件棧，推進(jìn)IVI系統(tǒng)芯片開發(fā)計(jì)劃向全系統(tǒng)汽車級(jí)系統(tǒng)芯片發(fā)展。用戶能夠通過這些系統(tǒng)芯片針對(duì)不同的汽車市場(chǎng)研發(fā)功能和用戶界面差異化的應(yīng)用。

意法半導(dǎo)體數(shù)字融合事業(yè)群統(tǒng)一平臺(tái)產(chǎn)品部車載信息娛樂應(yīng)用服務(wù)(IVI)事業(yè)組軟件和應(yīng)用總監(jiān)Marco Carilli表示：“GENIVI規(guī)范確保車載信息娛樂應(yīng)用服務(wù)能夠快速發(fā)展，滿足最廣泛的市場(chǎng)需求，讓OEM廠商和汽車用戶從中受益。兼容GENIVI標(biāo)準(zhǔn)的STiH416軟件棧證明，我們的系統(tǒng)芯片架構(gòu)能夠提供即時(shí)響應(yīng)和無縫多屏融合體驗(yàn)，這些特性是提供安全可靠的駕駛輔助功能以及像今天家庭網(wǎng)絡(luò)一樣的高品質(zhì)體驗(yàn)的關(guān)鍵所在。”

意法半導(dǎo)體的STiH416系統(tǒng)芯片是一款先進(jìn)的HD AVC處理器，支持高清H.264/VC-1/AVS/MPEG2視頻和3D圖形加速技術(shù)，基于先進(jìn)的ARM Cortex-A9應(yīng)用處理器，以及專用多媒體處理引擎、四核圖形處理器、音頻DSP處理器和通信接口，例如以太網(wǎng)、HDMI和USB2.0以及音頻/TV輸出。此外，STiH416還提供出色的能效和專用硬件安全功能，并提供豐富的資源以支持GENIVI軟件棧和獨(dú)特的IVI應(yīng)用軟件。

(2)英飛凌全新SLM 97和SLI 97安全控制器系列

英飛凌在汽車電子芯片領(lǐng)域可謂屬于老江湖了，當(dāng)今生產(chǎn)的50%汽車都配有英飛凌的單片機(jī)。汽車的安全性能是現(xiàn)代社會(huì)面臨的挑戰(zhàn)之一，據(jù)英飛凌汽車電子事業(yè)部副總裁Hans Adlkofer先生表示：“無論汽車動(dòng)力電氣化，主動(dòng)安全技術(shù)還是自動(dòng)駕駛以及車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，都離不開半導(dǎo)體元器件的參與，而且使用量越來越多。”

2015年3月英飛凌發(fā)布了全新的SLM 97和SLI 97安全控制器系列，全新產(chǎn)品具備能滿足工業(yè)和汽車應(yīng)用M2M通信需求的獨(dú)特功能，比如緊急呼叫(eCall)和車對(duì)車(V2V)通信。

SLM 97和SLI 97具備如下功能：(1)可擴(kuò)展的溫度范圍(-40-105°C)和適用于苛刻的工業(yè)和汽車環(huán)境的高耐久性;(2)高達(dá)1MB的凌捷掩膜™內(nèi)存，可實(shí)現(xiàn)快速原型制作，縮短設(shè)備制造商的上市時(shí)間 ;(3)一套硬件密碼協(xié)作處理器，支持所有相關(guān)加密方案;(4)豐富的接口，包括ISO7816、SWP、USB、I2C、SPI，以適應(yīng)不同的工業(yè)和汽車應(yīng)用;(5)Common Criteria EAL 5+ (High)認(rèn)證。

SLM 97安全控制器針對(duì)要求高耐久性和魯棒性的工業(yè)M2M應(yīng)用進(jìn)行定制。它們符合國際公認(rèn)的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，采用標(biāo)準(zhǔn)嵌入式M2M封裝以及標(biāo)準(zhǔn)SIM卡模塊進(jìn)行交付。

SLI 97安全控制器符合高質(zhì)量汽車標(biāo)準(zhǔn)(AEC-Q100)，并針對(duì)汽車應(yīng)用苛刻的環(huán)境條件進(jìn)行定制。它們通過了繁雜的質(zhì)量控制程序，以最大限度降低故障幾率。兩個(gè)產(chǎn)品系列都以在傳統(tǒng)SIM市場(chǎng)經(jīng)過驗(yàn)證的產(chǎn)品為基礎(chǔ)。這使它們成為SIM卡或聯(lián)網(wǎng)汽車嵌入式安全產(chǎn)品的理想選擇。[!--empirenews.page--]

(3)S32V處理器芯片助飛思卡爾2030年實(shí)現(xiàn)無人駕駛汽車愿景

被恩智浦收購的飛思卡爾在車載芯片領(lǐng)域進(jìn)入了全新的階段，在汽車智能化道路上戰(zhàn)略更加明確，以汽車安全性為基礎(chǔ)，借助傳感器與ADAS系統(tǒng)，提升車輛對(duì)外的“感知”能力，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力總成與底盤懸架的聯(lián)動(dòng)，使汽車成為一個(gè)生態(tài)體系，最終實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

2015年3月，飛思卡爾發(fā)布了新款處理器S32V，這款芯片的目標(biāo)應(yīng)用為無人駕駛汽車。這款芯片的可靠性和安全性對(duì)無人駕駛汽車來說無疑是一巨大挑戰(zhàn)。這也是飛思卡爾在無人駕駛汽車領(lǐng)域邁出的第一步，這一領(lǐng)域發(fā)展的第一步在于駕駛助手技術(shù)，例如行人提醒、安全剎車，以及車道偏離修正等。當(dāng)這些技術(shù)趨于完美之后，無人駕駛汽車將在安全性方面將得到顯著提升，汽車便可逐步實(shí)現(xiàn)無人駕駛。

飛思卡爾的S32V處理器基于汽車級(jí)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，其電路設(shè)計(jì)存在大量冗余，并采取了措施避免無線干擾。這一基于ARM架構(gòu)的四核處理器集成了來自CogniVue的第二代智能圖像處理技術(shù)，能從多個(gè)傳感器提取數(shù)據(jù)并進(jìn)行處理，這樣的汽車預(yù)計(jì)將于2030年左右上路。

(4)英偉達(dá)移動(dòng)芯片Tegra X1

未來汽車需要極為強(qiáng)大的中央處理器，英偉達(dá)的超級(jí)移動(dòng)芯片Tegra X1定向于智能汽車，監(jiān)控車輛的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，保證行車安全。Tegra X1含有：256核MaxwellGPU;8 個(gè)CPU核心，其中分別包括4個(gè)ARM Cortex A57+4個(gè)ARMCortex A53;60fps4K視頻，格式支持H.265、H.264、VP9;攝像頭吞吐量為13億像素;首次采用20nm新工藝制造。Tegra X1擁有著強(qiáng)大的性能，以至于英偉達(dá)CEO黃仁勛稱其為首款“超級(jí)移動(dòng)芯片”，它是第一個(gè)浮點(diǎn)運(yùn)算能力超過1萬億次的移動(dòng)芯片。而新一代的Tegra X1在性能翻倍的同時(shí)，其功耗也必將大增，所以，英偉達(dá)將其定義為面向智能汽車的移動(dòng)芯片，因?yàn)檐囕d設(shè)備對(duì)于功耗的要求要比手機(jī)等移動(dòng)設(shè)備寬松很多。

值得一提的是，Tegra X1還能支持各大圖形標(biāo)準(zhǔn)，其中包括Unreal Engine 4、DirectX12、OpenGL 4.5、CUDA、OpenGL ES 3.1以及Android Extension Pack，因而讓開發(fā)者能夠更輕松地把PC游戲搬到移動(dòng)平臺(tái)上來。

(5)英特爾基于Quark處理器的端到端商用車車聯(lián)網(wǎng)終端

英特爾為了在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域占有一席之地，聯(lián)手中交興路與星航道締造智能車載終端。2015年4月，基于英特爾Quark處理器的端到端商用車車聯(lián)網(wǎng)終端系統(tǒng)在中國的正式落地，三方合力共同推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)再次升級(jí)。

其實(shí)，英特爾Quark處理器的CPU開發(fā)設(shè)計(jì)周期目標(biāo)點(diǎn)就是為了物聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)連接應(yīng)用，這就決定了它的低功耗，多外圍接口。此外，由于X86的封裝架構(gòu)查檢較小，所以它的開發(fā)難度整個(gè)都下降了下來。這樣就特別適合現(xiàn)在在車載終端端到端連接的一個(gè)解決方案，一個(gè)解決點(diǎn)，作為端的一個(gè)解決系列。

這次三方合力打造的商用車車聯(lián)網(wǎng)終端產(chǎn)品在能耗管理方面進(jìn)行了實(shí)時(shí)采集車輛信息，并對(duì)油耗情況進(jìn)行實(shí)時(shí)管理措施;在行車安全方面，及時(shí)監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)車輛的速度與位置，并采用緊急呼叫系統(tǒng)，降低事故發(fā)生概率，大幅降低行車的風(fēng)險(xiǎn);在運(yùn)營互動(dòng)方面，設(shè)置電子圍欄保障運(yùn)營效率，同時(shí)可實(shí)現(xiàn)語音的實(shí)時(shí)傳輸，保障后臺(tái)與司機(jī)的互動(dòng)。不僅如此，該產(chǎn)品的計(jì)算能力得到了充分優(yōu)化，可滿足差異化的功能需求。同時(shí)，還完善了軟件開發(fā)工具，大大降低了開發(fā)難度，加速了產(chǎn)品的上市時(shí)間，其豐富的產(chǎn)品路線圖，可更大程度地降低研發(fā)投入。

當(dāng)然，逐鹿車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的芯片廠商不僅僅只有上述幾家，繼可穿戴設(shè)備的市場(chǎng)分食之后，未來車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)他們又會(huì)有怎樣的三分天下格局?而不管結(jié)局怎樣，各大廠商的角逐已然讓車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)活躍了起來。

車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)有待后勁發(fā)力

上述廠商力求在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域打造一片天地，其實(shí)，車聯(lián)網(wǎng)的市場(chǎng)空間還是比較大的，據(jù)GSMA和SBD報(bào)告數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)到2018年，全球車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到400億歐元，其中車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)占比最大，達(dá)到245億歐元，占比為61.3%;TSP市場(chǎng)規(guī)模為45億歐元，占比為11.34%;車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)電信市場(chǎng)規(guī)模為41億歐元，占比為10.13%;車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)硬件市場(chǎng)規(guī)模為69億歐元，占比17.22%。

圖：GSMA預(yù)測(cè)車聯(lián)網(wǎng)全球市場(chǎng)未來三年三倍增長

為什么車聯(lián)網(wǎng)如此受大家關(guān)注?據(jù)西方車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通事故的解決上有巨大意義。根據(jù)歐盟數(shù)據(jù)，在歐洲的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)E-Call運(yùn)行后，交通事故響應(yīng)時(shí)間將縮短50%，有關(guān)部門能更快速地?fù)尵葌麊T，在歐盟國家，每年將有2500條生命被及時(shí)挽救;而歐盟國家則相應(yīng)地每年將會(huì)節(jié)約260億歐元。

我國也已日益發(fā)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)的巨大社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益，早在2012年，汽車物聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目已被列為我國重大專項(xiàng)，上報(bào)國務(wù)院。目前，汽車移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)(車聯(lián)網(wǎng))項(xiàng)目將列為我國重大專項(xiàng)第三專項(xiàng)的重要項(xiàng)目，一期撥款達(dá)百億級(jí)別，預(yù)期2020年實(shí)現(xiàn)可控車輛規(guī)模達(dá)2億。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2015-2020年中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》數(shù)據(jù)，從2005年至2014年，中國車聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)量從5萬增至900萬。隨著我國汽車保有量和產(chǎn)量的不斷增長，預(yù)計(jì)這一數(shù)字還將擴(kuò)大，2015年有望突破1300萬戶，2020年突破5000萬戶。2014-2020年車聯(lián)網(wǎng)用戶的年均增幅有望達(dá)到33.48%，行業(yè)滲透率超過20%。[!--empirenews.page--]

圖：2015-2020年我國車聯(lián)網(wǎng)用戶規(guī)模預(yù)測(cè)(單位：萬戶)

未來的車聯(lián)網(wǎng)還有很長的路要走，這塊車聯(lián)網(wǎng)蛋糕看起來很美，吃起來卻不容易。車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)平臺(tái)缺少相關(guān)行業(yè)間的互動(dòng)，平臺(tái)與其他相關(guān)行業(yè)的信息割據(jù)，信息共享程度較低，因此很多互聯(lián)性功能無法實(shí)現(xiàn)。理論上的車聯(lián)網(wǎng)，不僅要解決“車與路”、“車與網(wǎng)”的互聯(lián)，還有“車與人”、“車與車”等方面的互聯(lián)互通。但事實(shí)上，后兩者仍然停留于紙上談兵，很難由紙上到地上。

而車聯(lián)網(wǎng)要實(shí)現(xiàn)如此繁多的功能，必然離不開車聯(lián)網(wǎng)芯片廠商的努力，可以看到，英特爾、高通和英偉達(dá)都開始重金下注車聯(lián)網(wǎng)，英偉達(dá)也宣布完全撤出手機(jī)市場(chǎng)，專攻汽車。不過，三家企業(yè)的打法各不相同，高通重在圖形處理能力;英偉達(dá)重磅宣揚(yáng)其192核的高性能，而英特爾則選擇了務(wù)實(shí)緊逼的戰(zhàn)術(shù)。芯片廠商的戰(zhàn)術(shù)可謂是各有千秋，但萬變不離其宗的是其致力于方便快捷、安全放心的汽車行駛的目的。車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)鬧得如此火熱，相信車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)背后的芯片廠商也同樣不會(huì)寂寞。