堵車(chē)，已經(jīng)成為許多城市的常態(tài)。尤其是在節(jié)假日和早晚高峰時(shí)段，每逢出行，人們總有一種被堵車(chē)深深支配的恐懼。在無(wú)奈的同時(shí)，問(wèn)題也來(lái)了，如何才能防止堵車(chē)呢？未來(lái)6G網(wǎng)絡(luò)的出現(xiàn)，有望解決這一難題。

未來(lái)十年之內(nèi)，6G將會(huì)問(wèn)世。專家預(yù)計(jì)6G的網(wǎng)速將比5G快100倍，這比從4G到5G的躍遷還要大。但6G的真正價(jià)值在于超低時(shí)延。5G網(wǎng)絡(luò)的時(shí)延約為5毫秒，而6G網(wǎng)絡(luò)的時(shí)延可能低至100微秒。這意味6G網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)傳輸速率比5G快50倍。這種超低時(shí)延的特性對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車(chē)之間的通信而言至關(guān)重要，有助于緩解交通擁堵。

雖然我們?cè)诓粩嘟ㄔ煨碌牡缆坊A(chǔ)設(shè)施或擴(kuò)大現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施，但這些努力卻遠(yuǎn)跟不上需求。根據(jù)中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院發(fā)布的《全國(guó)主要城市通勤時(shí)耗監(jiān)測(cè)報(bào)告》顯示，全國(guó)主要城市通勤人口的單程平均時(shí)耗為36分鐘，其中，超大城市平均通勤時(shí)耗為41分鐘。作為超大城市，北京在通勤平均時(shí)間和平均距離上與同類型城市相比，數(shù)字更為突出。具體來(lái)說(shuō)，北京的平均通勤距離為11.1千米，平均通勤時(shí)耗為47分鐘。

如果我們能以某種方式將速度提高至約97公里/小時(shí)，那么平均通勤時(shí)間將下降到人們更容易接受的范圍內(nèi)。也許我們可以通過(guò)在擁擠的道路上增加車(chē)道來(lái)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，但這么做的“效果”有限。

智慧交通，讓城市不再擁堵

造成交通擁堵的原因通常有三個(gè)：第一，十字路口的交通信號(hào)燈和停車(chē)標(biāo)志會(huì)影響車(chē)流；第二，通勤路線和熱門(mén)路段容易擁堵；第三，就是傳說(shuō)中的“幽靈堵車(chē)”，當(dāng)有人在高速路上突然剎車(chē)等一些小的干擾因素出現(xiàn)時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生滾雪球效應(yīng)，導(dǎo)致后面的車(chē)輛不得不停下來(lái)。

城市管理者試圖通過(guò)環(huán)形交叉口和同步交通信號(hào)燈來(lái)緩解第一個(gè)問(wèn)題。但環(huán)形交叉口仍然會(huì)減緩車(chē)流的速度，而即便是同步程度最高的交通信號(hào)燈也無(wú)法確保所有駕駛員不會(huì)遇到紅燈。雖然聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)航App可以實(shí)時(shí)更新路況，幫助上班族避開(kāi)擁堵路段，但有時(shí)卻沒(méi)有替代路線可供選擇。高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）有助于防止急剎車(chē)等情況的發(fā)生，可能會(huì)緩解潛在的幽靈堵車(chē)，但并不能完全消除它的影響。

如何破局？

6G網(wǎng)絡(luò)和自動(dòng)駕駛汽車(chē)可以解決交通擁堵問(wèn)題。試想未來(lái)世界中，城市道路上行駛的每一輛車(chē)都是自動(dòng)駕駛汽車(chē)，而且車(chē)輛與車(chē)輛之間可以進(jìn)行通信。這種通信需要大帶寬，恰巧6G網(wǎng)絡(luò)可以滿足這一需求。

這些技術(shù)如何能夠減少通勤時(shí)間？

比如有了6G網(wǎng)絡(luò)，人們就可以乘坐自動(dòng)駕駛汽車(chē)去上班并且全程不會(huì)遇到一個(gè)紅燈。如果城市中的交通信號(hào)燈能夠?qū)⑺鼈兊臓顟B(tài)更新到中央服務(wù)器，而汽車(chē)可以實(shí)時(shí)獲取交通信號(hào)燈的狀態(tài)，那么汽車(chē)就可以在行駛過(guò)程中相應(yīng)地加速或減速，以確保到達(dá)十字路口時(shí)始終是綠燈。

如果我們進(jìn)一步設(shè)想，可能連紅綠燈都不需要了。當(dāng)?shù)缆飞闲旭偟亩际亲詣?dòng)駕駛汽車(chē)，并且車(chē)輛與車(chē)輛之間能夠通過(guò)6G網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通信時(shí)，那么它們就可以相互協(xié)調(diào)，通過(guò)十字路口。比如一輛汽車(chē)在接近十字路口時(shí)，它可以根據(jù)需要調(diào)整速度，然后從車(chē)流中穿過(guò)。即使沒(méi)有紅綠燈，交通也可以暢通無(wú)阻。

車(chē)輛實(shí)時(shí)通信

自動(dòng)駕駛汽車(chē)還能夠做到實(shí)時(shí)通信從而判斷哪些路段的交通狀況良好。更妙的是，自動(dòng)駕駛汽車(chē)讓人們不再需要私家車(chē)。員工到達(dá)公司后，他們所搭乘的汽車(chē)可以去接另一名乘客。這將大幅減少道路上的汽車(chē)數(shù)量和城市所需的停車(chē)位數(shù)量，從而在多個(gè)層面讓所有人受益。

一般情況下，由于自動(dòng)駕駛汽車(chē)能夠及察覺(jué)前方車(chē)輛的緊急剎車(chē)，并做出合理的反應(yīng)，因此可以減少“幽靈堵車(chē)”狀況的發(fā)生。而在6G網(wǎng)絡(luò)的加持下，當(dāng)汽車(chē)必須進(jìn)行緊急剎車(chē)時(shí)，也可以將其狀態(tài)和路況信息發(fā)送給后面的車(chē)輛，讓它們提前收到通知并有足夠的時(shí)間做出反應(yīng)，從而避免“幽靈堵車(chē)”。而在正常情況下，緊急剎車(chē)本身也是沒(méi)有必要的。

6G網(wǎng)絡(luò)所提供的近乎實(shí)時(shí)的車(chē)輛間通信是實(shí)現(xiàn)這些解決方案的關(guān)鍵。一輛以近97公里/小時(shí)速度行駛的汽車(chē)在1秒內(nèi)就能行駛約27 米，因此車(chē)輛僅有零點(diǎn)幾秒的時(shí)間來(lái)采取安全操作，否則就會(huì)發(fā)生碰撞。而在實(shí)際應(yīng)用中，6G將防止通信延遲并增加車(chē)輛的反應(yīng)時(shí)間。

自動(dòng)駕駛汽車(chē)將成為常態(tài)

6G網(wǎng)絡(luò)將在2030年前后推出，但這些交通解決方案需要更長(zhǎng)的時(shí)間才能發(fā)揮作用。如今的自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)可以應(yīng)對(duì)幽靈堵車(chē)并進(jìn)行路線優(yōu)化。但在道路上的每輛汽車(chē)都變成自動(dòng)駕駛汽車(chē)之前，還無(wú)法逐步淘汰交通信號(hào)燈。只要有一輛手動(dòng)駕駛的汽車(chē)需要通過(guò)十字路口，周?chē)淖詣?dòng)駕駛汽車(chē)都將無(wú)法安全、高效地協(xié)調(diào)它們的行動(dòng)。

但是在未來(lái)的某一天，自動(dòng)駕駛汽車(chē)將成為常態(tài)。在那之后，交通會(huì)變得更加安全，城市交通狀況的改善也將給人類帶來(lái)不可估量的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。