本周一則市場傳聞，引發(fā)智能汽車行業(yè)的強烈關注。近日，據(jù)德國財經(jīng)媒體《經(jīng)理人雜志》報道，大眾汽車集團正在與華為展開談判，計劃以數(shù)十億歐元收購華為自動駕駛部門。報道援引知情人士的話稱，大眾集團高層已經(jīng)就這筆交易磋商了數(shù)月時間，其中還涉及到大眾并不擅長的技術系統(tǒng)。對此，大眾中國和華為方面都未正面回應，分別表示「不予置評」、「不做評論」。關于大眾集團和華為的合作，可以往前追溯到 2018 年 7 月。當時，華為和大眾集團旗下的奧迪品牌簽署備忘錄，聯(lián)合發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車。簡單來說，就是華為會向奧迪提供 ADS 自動駕駛技術方案，這也是很多車企采用的一種方式。

21年10月份的時候，華為計劃與大眾集團組建合資公司，研發(fā)自動駕駛技術。雙方討論的合作方式之一是大眾集團出資，成為合資公司控股方，華為主要提供技術 IP(即知識產(chǎn)權)。其中，華為所提供的技術 IP，不僅包括自動駕駛等軟件技術，也包括華為的芯片類 IP。剛開始，華為回應稱消息不屬實。不過，2022 年 1 月，大眾中國 CEO 馮思瀚表示，大眾與華為確實進行著商討，但現(xiàn)階段沒有可以確認的消息，「包括雙方成立合資公司」。

以華為公司的保密程度，談判事宜恐怕要到事情真正的塵埃落定，才會有最準確的消息傳出。不過值得一提的是，去年10月份，華為計劃與大眾汽車組建合資公司研發(fā)自動駕駛技術的消息就已廣泛流傳。今年1月份，大眾中國CEO馮思瀚也公開回應稱，大眾與華為確實在進行商討，但還沒有可以確認的消息?！按蟊娕c華為在各自領域均為強勢方，大眾自然不甘心采用華為的整套自動駕駛解決方案;而華為也不會甘心僅為大眾一家公司提供技術解決方案。

在手機業(yè)務受限的情況下，智能汽車業(yè)務已經(jīng)為華為的重要業(yè)務。2021年4月份，華為方面就公開表示，要持續(xù)加大對汽車行業(yè)的投入，在研發(fā)上的投資將達到10億美元，研發(fā)團隊超過5000人，其中自動駕駛團隊超過2000人。彼時，華為輪值董事長徐直軍稱，將持續(xù)加大智能汽車部件產(chǎn)業(yè)的投資，尤其是自動駕駛軟件。

華為已在自動駕駛領域儲備諸多專利。2021年11月,智慧芽全球?qū)＠麕彀l(fā)布數(shù)據(jù)顯示,華為及其關聯(lián)公司在全球126個國家/地區(qū)中,共有3萬余件自動駕駛領域的專利申請。其中,授權發(fā)明專利超過8000件。針對上述全部3萬余件專利申請進行分析可知,華為近些年在自動駕駛領域的專利布局主要聚焦于電子設備、通信方法、指示信息、人工智能等專業(yè)技術領域。

中國汽車品牌對于中國道路上的自動駕駛技術的先進程度肯定要領先于國外公司的。這里面主要從三個維度來進行分析，首先第一個5G通信，第二個是高精地圖，第三個就是實際道路測試。我們都知道現(xiàn)在中國的5G通信技術最厲害的就是華為了，那么除了華為之外，其實中國還有一些其他的公司，擁有一些5G技術。而中國今后肯定會使用自主研發(fā)的5G通信技術，而不是國外的技術，所以中國企業(yè)在5G通信方面就有很大的優(yōu)勢。5G通信是今后實現(xiàn)自動駕駛的最基礎的技術了。

去年6月，上汽集團董事長陳虹在股東大會中就與華為的合作發(fā)表了著名的“靈魂論”，他認為智能汽車整體解決方案是一個車企的靈魂，上汽不能沒有靈魂，所以拒絕與華為合作。現(xiàn)在的大眾與上汽相反，他們迫切需要注入新的靈魂，而擁有靈魂的華為，又很需要一個頗具實力的合作方，雙方優(yōu)勢互補，各取所需，若能實現(xiàn)某種意義上的合作，確實是汽車界的一次天作之合。合作是好，但不應該是“收購”這種簡單粗暴的形式。筆者認為不管大眾多么有錢，不管大眾的收購價格多么的高，華為也不會輕易地把自動駕駛部門給賣掉。