過去一段時間發(fā)生了很多大事，缺芯仍在繼續(xù)，俄羅斯烏克蘭爆發(fā)沖突。過去一年，芯片供應(yīng)短缺熬白了全球車企高管的頭發(fā)。到了今年年初，一度以為再壞也不過如此了。然而，始料未及的是發(fā)生了新的黑天鵝事件，將再次加劇汽車芯片供應(yīng)短缺。

這幾天，俄烏局勢升溫的信息滿天飛，俄羅斯軍隊正式進入烏東地區(qū)。很多車企可能還沒注意到，這個事件對全球汽車芯片供應(yīng)的影響。生產(chǎn)芯片所需要的氖，全球高達70%產(chǎn)量來自烏克蘭，美國芯片等級的氖，9成源于烏克蘭。氖的供應(yīng)出現(xiàn)問題，直接可能導致全球芯片爆發(fā)更嚴重的短缺狀況。8年前就有前車之鑒。2014年，俄羅斯拿下克里米亞半島時，氖氣價格曾飆升10倍以上。當時，芯片需求還沒有現(xiàn)在這么火爆，全球供應(yīng)體系也沒有出現(xiàn)大的問題，但仍然影響了芯片供應(yīng)。由于烏克蘭是電子氣體的供應(yīng)國，受到俄烏緊張局勢的影響，相關(guān)氣體材料的輸出受阻，進一步加劇了半導體材料短缺。氖是芯片制程所需激光的關(guān)鍵材料，主要用于半導體光刻技術(shù)，特別是深紫外光刻技術(shù)(DUV)。在半導體曝光制程中，需要透過混合氖、氟、氬等特殊氣體才能進行，且氖占比高達95%以上。烏克蘭占據(jù)全球高達70%的氖生產(chǎn)量，美國芯片等級的氖，90%源于烏克蘭。同時，用于傳感器、內(nèi)存等產(chǎn)品的鈀，全球有35%來自俄羅斯。

半導體行業(yè)研究機構(gòu)ICinsights發(fā)布報告指出，汽車芯片短缺的主要原因是需求激增，因為與2020 年相比，2021年器件供應(yīng)商向汽車行業(yè)的 IC 出貨量增加了 30%，遠高于去年全球IC出貨總量22%的增幅。ICinsights表示，目前市場上普遍接受的汽車芯片短缺的原因主要如下：2020 年 3 月，在 Covid-19 大流行的早期階段，全球汽車需求暴跌，汽車制造商隨后開始關(guān)閉工廠并停止供應(yīng)商的半導體訂單。在這種情況發(fā)生的同時，全球人口對手機、電視、電腦、游戲和家用電器的需求激增，這些人正在就地避難，并越來越多地在家工作。結(jié)果，半導體供應(yīng)商將他們的生產(chǎn)能力從汽車設(shè)備轉(zhuǎn)移到用于其他需求更高的電子系統(tǒng)的設(shè)備。

俄羅斯最大車企AvtoVAZ首席執(zhí)行官表示，由于局勢惡化，正在尋求電子芯片的替代供應(yīng)，以應(yīng)對即將到來的西方芯片制裁和供應(yīng)鏈危機。而AvtoVAZ不但是俄最大車企，其前身“伏爾加河汽車廠”及旗下的拉達牌汽車國人是非常熟悉的。此外，AvtoVAZ的控股企業(yè)法國雷諾也表示，“可能會出現(xiàn)另一場與必須來自國外的零部件有關(guān)的供應(yīng)鏈危機”。除了兩座AvtoVAZ工廠外，雷諾在莫斯科的工廠也可能面臨芯片和零部件供應(yīng)限制。同時，美日歐三家囊括了全球主要的汽車芯片IDM和Tier1，而俄羅斯目前更依賴的是中國品牌的整車進口，理論上中國芯片和零部件供應(yīng)商并不能有效解決“替代”問題。日前在俄宣布承認烏東兩個地區(qū)獨立后，西方政府宣布對俄羅斯實施新的制裁。美國白宮告訴其芯片行業(yè)準備好對俄羅斯出口的新限制，日本則表示將跟進美國的芯片和技術(shù)制裁，對象主要為用于半導體、人工智能、機器人等的高科技產(chǎn)品。

汽車芯片是一個囊括汽車制造和集成電路兩大產(chǎn)業(yè)門類的領(lǐng)域，不同產(chǎn)業(yè)具有不同的經(jīng)濟和技術(shù)特征，這就要求在汽車芯片的發(fā)展中強化產(chǎn)業(yè)間的跨界融合。要在汽車芯片的相關(guān)政策支持中協(xié)同好汽車用戶和汽車芯片供應(yīng)者的關(guān)系，構(gòu)建供給者-用戶之間良好的合作生態(tài)。汽車行業(yè)上下游的高黏性和對基礎(chǔ)元器件可靠性的要求決定了汽車芯片后發(fā)廠商進入市場存在“高門檻”困境。為此，要關(guān)注汽車芯片企業(yè)的市場進入問題，發(fā)揮行業(yè)內(nèi)的協(xié)同作用，為上游芯片設(shè)計、制造企業(yè)提供充裕的市場空間，為各類原材料生產(chǎn)、設(shè)備制造企業(yè)提供有效的應(yīng)用場景，不僅有助于產(chǎn)業(yè)的突破，更有助于產(chǎn)業(yè)的長期可持續(xù)發(fā)展。