世界范圍內(nèi)，新能源汽車的發(fā)展已是大勢所趨。中國現(xiàn)處于新能源汽車發(fā)展的良好時期，在產(chǎn)量、動力電池、續(xù)航里程、安全性能等方面取得顯著進步。但在汽車芯片領域，中國起步較晚，正處在產(chǎn)業(yè)化初期階段，設計與生產(chǎn)能力不足，與國際領先水平尚有差距。

中國是世界第一制造業(yè)大國，芯片需求量大，新冠疫情和地緣政治因素，比如美國掐斷華為的芯片供應，使自主研發(fā)芯片的重要性進一步突顯，也促使中國政府和各類企業(yè)等更加注重芯片的創(chuàng)新和生產(chǎn)。據(jù)測算，智能新能源汽車關鍵芯片年復合增長率高達21%，2022年單車芯片成本約600美元至1200美元，我國汽車芯片市場規(guī)?？蛇_到300億美元。從國民經(jīng)濟的高質(zhì)量發(fā)展、汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈安全性、汽車芯片快速增長的市場需求看，實現(xiàn)車規(guī)級芯片國產(chǎn)化，都具有十分重要的戰(zhàn)略意義、現(xiàn)實意義和經(jīng)濟效益。

新能源購車補貼退坡指的是財政部、工信部、科技部、發(fā)改委在12月31日聯(lián)合發(fā)布的《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。根據(jù)《通知》要求，2022年，新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%;城市公交、道路客運、出租(含網(wǎng)約車)、環(huán)衛(wèi)、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關公務領域符合要求的車輛，補貼標準在2021年基礎上退坡20%。新補貼標準自2022年1月1日起執(zhí)行。

無論是傳統(tǒng)汽車還是新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車都更加依賴芯片，比如電池動力系統(tǒng)的控制和智能化道路的安全運營等。但目前看來，包括高端和常規(guī)芯片，中國汽車面臨芯片短缺問題，對芯片數(shù)量和性能參數(shù)的要求也在不斷提高。我國自主汽車芯片產(chǎn)業(yè)在技術研發(fā)、標準規(guī)范、車規(guī)工藝、測評認證、應用推廣、產(chǎn)業(yè)培育等方面均存在短板和瓶頸。中國需要直面挑戰(zhàn)，實現(xiàn)自主汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)聯(lián)動發(fā)展，這既是解決自主汽車芯片短缺問題的根本出路，也是“國家中長期科技發(fā)展規(guī)劃”和“國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃”的重要議題。

汽車芯片作為周期性產(chǎn)業(yè)，具有長周期性、投資巨大等產(chǎn)業(yè)特點，由中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟承辦的中國汽車芯片應用創(chuàng)新拉力賽，將加速推動高校創(chuàng)新團隊、汽車企業(yè)、創(chuàng)新投資企業(yè)創(chuàng)新耦合，縮短創(chuàng)新研發(fā)到成果轉(zhuǎn)化的投資周期，加速創(chuàng)新成果落地轉(zhuǎn)化，助推國內(nèi)汽車芯片產(chǎn)業(yè)生態(tài)駛上快車道。

為了緩解全球汽車芯片短缺的問題，上游芯片代工廠開始增建工廠、擴充產(chǎn)能，重點布局車規(guī)級芯片。但是新建產(chǎn)能從建廠到產(chǎn)能釋放需要18到24個月，才能真正進入整車廠供應鏈。因此，2022上半年，汽車缺芯的局面或?qū)⒗^續(xù)，預計到2022下半年，缺芯狀況才會有所好轉(zhuǎn)。

此外芯片危機帶來的也不都是壞消息，對中國的本土芯片企業(yè)而言，本輪芯荒給行業(yè)帶來了重新洗牌的機會。此前在傳統(tǒng)汽車芯片市場中，國產(chǎn)芯片的份額不到3%，且多處于中低端水平。此次芯荒再兼之加速到來的智能化時代，給了中國芯片企業(yè)奮起直追的機會，未來兩、三年間會是一個關鍵的時間窗口期，能否在更加慘烈的市場競爭中走到排名靠前的位置，對中國芯片產(chǎn)業(yè)而言就是生和死的差距。

芯片自主創(chuàng)新不是要搞封閉，封閉發(fā)展不利于中國的發(fā)展，現(xiàn)在也不應該炒作或夸大芯片“卡脖子”的問題，因為從行業(yè)角度講，“卡脖子”的現(xiàn)象也還沒有出現(xiàn)。董揚希望將自主創(chuàng)新與國際合作相結合，全面提升中國汽車芯片的設計、制造、封測和應用水平，為世界芯片產(chǎn)業(yè)的發(fā)展貢獻中國智慧和中國方案，展現(xiàn)中國負責任大國的擔當。