世界范圍內(nèi)，新能源汽車的發(fā)展已是大勢(shì)所趨。中國(guó)現(xiàn)處于新能源汽車發(fā)展的良好時(shí)期，在產(chǎn)量、動(dòng)力電池、續(xù)航里程、安全性能等方面取得顯著進(jìn)步。但在汽車芯片領(lǐng)域，中國(guó)起步較晚，正處在產(chǎn)業(yè)化初期階段，設(shè)計(jì)與生產(chǎn)能力不足，與國(guó)際領(lǐng)先水平尚有差距。

中國(guó)是世界第一制造業(yè)大國(guó)，芯片需求量大，新冠疫情和地緣政治因素，比如美國(guó)掐斷華為的芯片供應(yīng)，使自主研發(fā)芯片的重要性進(jìn)一步突顯，也促使中國(guó)政府和各類企業(yè)等更加注重芯片的創(chuàng)新和生產(chǎn)。據(jù)測(cè)算，智能新能源汽車關(guān)鍵芯片年復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)21%，2022年單車芯片成本約600美元至1200美元，我國(guó)汽車芯片市場(chǎng)規(guī)?？蛇_(dá)到300億美元。從國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高質(zhì)量發(fā)展、汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈安全性、汽車芯片快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求看，實(shí)現(xiàn)車規(guī)級(jí)芯片國(guó)產(chǎn)化，都具有十分重要的戰(zhàn)略意義、現(xiàn)實(shí)意義和經(jīng)濟(jì)效益。

新能源購(gòu)車補(bǔ)貼退坡指的是財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委在12月31日聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》。根據(jù)《通知》要求，2022年，新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%;城市公交、道路客運(yùn)、出租(含網(wǎng)約車)、環(huán)衛(wèi)、城市物流配送、郵政快遞、民航機(jī)場(chǎng)以及黨政機(jī)關(guān)公務(wù)領(lǐng)域符合要求的車輛，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡20%。新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)自2022年1月1日起執(zhí)行。

無(wú)論是傳統(tǒng)汽車還是新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車都更加依賴芯片，比如電池動(dòng)力系統(tǒng)的控制和智能化道路的安全運(yùn)營(yíng)等。但目前看來(lái)，包括高端和常規(guī)芯片，中國(guó)汽車面臨芯片短缺問(wèn)題，對(duì)芯片數(shù)量和性能參數(shù)的要求也在不斷提高。我國(guó)自主汽車芯片產(chǎn)業(yè)在技術(shù)研發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、車規(guī)工藝、測(cè)評(píng)認(rèn)證、應(yīng)用推廣、產(chǎn)業(yè)培育等方面均存在短板和瓶頸。中國(guó)需要直面挑戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)自主汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，這既是解決自主汽車芯片短缺問(wèn)題的根本出路，也是“國(guó)家中長(zhǎng)期科技發(fā)展規(guī)劃”和“國(guó)家新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃”的重要議題。

汽車芯片作為周期性產(chǎn)業(yè)，具有長(zhǎng)周期性、投資巨大等產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)，由中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟承辦的中國(guó)汽車芯片應(yīng)用創(chuàng)新拉力賽，將加速推動(dòng)高校創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)、汽車企業(yè)、創(chuàng)新投資企業(yè)創(chuàng)新耦合，縮短創(chuàng)新研發(fā)到成果轉(zhuǎn)化的投資周期，加速創(chuàng)新成果落地轉(zhuǎn)化，助推國(guó)內(nèi)汽車芯片產(chǎn)業(yè)生態(tài)駛上快車道。

為了緩解全球汽車芯片短缺的問(wèn)題，上游芯片代工廠開始增建工廠、擴(kuò)充產(chǎn)能，重點(diǎn)布局車規(guī)級(jí)芯片。但是新建產(chǎn)能從建廠到產(chǎn)能釋放需要18到24個(gè)月，才能真正進(jìn)入整車廠供應(yīng)鏈。因此，2022上半年，汽車缺芯的局面或?qū)⒗^續(xù)，預(yù)計(jì)到2022下半年，缺芯狀況才會(huì)有所好轉(zhuǎn)。

此外芯片危機(jī)帶來(lái)的也不都是壞消息，對(duì)中國(guó)的本土芯片企業(yè)而言，本輪芯荒給行業(yè)帶來(lái)了重新洗牌的機(jī)會(huì)。此前在傳統(tǒng)汽車芯片市場(chǎng)中，國(guó)產(chǎn)芯片的份額不到3%，且多處于中低端水平。此次芯荒再兼之加速到來(lái)的智能化時(shí)代，給了中國(guó)芯片企業(yè)奮起直追的機(jī)會(huì)，未來(lái)兩、三年間會(huì)是一個(gè)關(guān)鍵的時(shí)間窗口期，能否在更加慘烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中走到排名靠前的位置，對(duì)中國(guó)芯片產(chǎn)業(yè)而言就是生和死的差距。

芯片自主創(chuàng)新不是要搞封閉，封閉發(fā)展不利于中國(guó)的發(fā)展，現(xiàn)在也不應(yīng)該炒作或夸大芯片“卡脖子”的問(wèn)題，因?yàn)閺男袠I(yè)角度講，“卡脖子”的現(xiàn)象也還沒(méi)有出現(xiàn)。董揚(yáng)希望將自主創(chuàng)新與國(guó)際合作相結(jié)合，全面提升中國(guó)汽車芯片的設(shè)計(jì)、制造、封測(cè)和應(yīng)用水平，為世界芯片產(chǎn)業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)中國(guó)智慧和中國(guó)方案，展現(xiàn)中國(guó)負(fù)責(zé)任大國(guó)的擔(dān)當(dāng)。