2021年新能源汽車市場增長超出預(yù)期，新能源汽車銷量和滲透率逐月快速提升，新能源汽車市場化進(jìn)入爆發(fā)式增長新階段。市場爆發(fā)原因應(yīng)該說是技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)品豐富、政策給力的結(jié)果。從技術(shù)方面來看，電動車電池技術(shù)持續(xù)改進(jìn)和成本下降，電池系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計持續(xù)創(chuàng)新，比如刀片電池、C2P等大規(guī)模應(yīng)用，磷酸鐵鋰電池大規(guī)模裝備轎車;電動汽車智能輔助駕駛技術(shù)的引入對客戶的吸引;電動車的操控性能的優(yōu)越等等表現(xiàn)，征服了終端消費者。

新能源車在保持安全性的同時，對動力電池的能量密度以及循環(huán)壽命有著更高的需求。目前已經(jīng)成熟的鉛酸電池技術(shù)很難達(dá)到足夠的續(xù)航，鎳鎘電池和鎳氫電池存在重金屬污染。而鋰電池有著工作電壓高、比能量大、體積小、質(zhì)量輕、循環(huán)壽命長、自放電率低、無記憶效應(yīng)、無污染的優(yōu)點。在目前的技術(shù)下，鋰電池的電池容量已經(jīng)接近甚至超越了鉛酸電池，使得越來越多的新能源汽車企業(yè)選擇鋰電池作為動力電池。

鋰電池是一類由鋰金屬或鋰合金為陽極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池。鋰電池大致可分為兩類，鋰金屬電池和鋰離子電池。鋰電池在傳統(tǒng)領(lǐng)域主要應(yīng)用于數(shù)碼產(chǎn)品，在新興領(lǐng)域主要用于動力電池、儲能領(lǐng)域。目前新能源汽車市場已經(jīng)取代消費電子市場，成為鋰電材料行業(yè)的第一大終端市場。

電池其優(yōu)異產(chǎn)品性能,尤其是能量密度高,循環(huán)次數(shù)高,安全環(huán)保等,并在電動汽車產(chǎn)量高速增長的帶動下,我國鋰電池產(chǎn)業(yè)繼續(xù)保持快速增長的態(tài)勢,行業(yè)創(chuàng)新加速,涌現(xiàn)出一批如寧德時代、比亞迪、贛鋒鋰業(yè)、嫦娥鋰電、國軒高科、中航鋰電等優(yōu)秀企業(yè)。在這些優(yōu)秀企業(yè)的推動下,鋰電池的新產(chǎn)品,新技術(shù)也不斷涌現(xiàn),各種新電池技術(shù)相繼問世。在汽車智能化的浪潮下，新能源汽車尤其純電動汽車是汽車智能化的最佳載體;另外，新能源汽車產(chǎn)品力也在快速提升，特別是在消費者關(guān)注的續(xù)航里程、電池安全等方面技術(shù)日趨成熟。這些無疑為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，加上了更多砝碼。

必須要承認(rèn)的是，新能源汽車的集體漲價，肯定會讓市場及消費者產(chǎn)生輕微的心理變化。中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東在接受媒體采訪時表示，短期來看，購買及使用成本的大幅上漲，肯定會掣肘新能源汽車上漲的勢頭，但不會遏止，新能源汽車仍然會延續(xù)高速增長趨勢。畢竟除了價格，新能源汽車銷量的增長還取決于政策的持續(xù)驅(qū)動、市場認(rèn)知提升和產(chǎn)品的競爭力增強。目前而言，新能源汽車產(chǎn)業(yè)痛并快樂著。

至于金屬鋰，雖然2022-2023年有較多新項目陸續(xù)投產(chǎn)，但由于鋰資源項目需要半年至兩年的產(chǎn)能爬坡周期，同時全球綠色轉(zhuǎn)型加速，鋰需求依舊強勁，整體鋰供需仍然偏緊。三大國際評級機構(gòu)之一惠譽國際預(yù)計，一直到2030年，全球鋰市場供應(yīng)不足將呈加劇趨勢，鋰資源供應(yīng)或成為鋰電產(chǎn)業(yè)鏈甚至是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的最大短板，其價值有待重估。在此影響下，新能源汽車價格在一定周期內(nèi)會持續(xù)上漲，但不會脫離供求規(guī)律、價值規(guī)律。

綜上所述，新能源汽車“身價”上漲，是其快速發(fā)展暫時經(jīng)歷的陣痛期。我們可以預(yù)見的是，隨著補貼退坡直至取消，以及動力電池原材料價格上漲，新能源汽車在未來兩到三年，其價格上漲將成為趨勢。當(dāng)原材料供給趨于平衡時，新能源汽車價格也將趨于穩(wěn)定并回落。短期內(nèi)，漲價對新能源汽車短期內(nèi)的銷量難免會產(chǎn)生影響;長期來看，全球產(chǎn)業(yè)向綠色轉(zhuǎn)型的趨勢不變，在政策驅(qū)動及車企相應(yīng)舉措共同努力下，新能源汽車市場依然大有可為。