近年來，芯片短缺一直是行業(yè)內熱議的話題，盡管臺積電等國際大廠不斷擴產，但在汽車行業(yè)的“新四化”推動下，芯片短缺問題依舊沒能得到緩解。在此背景下，芯片行業(yè)受到了前所未有的重視，也成為了我國當前需要重點突破的“卡脖子”領域。

面對這一問題，在今年的全國兩會上，多位代表從集成電路產業(yè)政策扶持、技術創(chuàng)新、建立標準體系等方面建言獻策，解決“卡脖子”難題。推動芯片國產化

我國作為汽車銷售大國，每年汽車的銷售總量約為2500萬輛，占全球30%以上。而在全球的芯片市場當中，我國的生產規(guī)模則只有150億，占全球產能的4.5%，關鍵零部件mcu等基本上都靠國外芯片企業(yè)供應，進口度超過了80%—90%。在芯片制造商方面，目前市場上的MCU供應商大多都是國外企業(yè)，國內做車規(guī)級MCU產品的企業(yè)并不多。因此，加快推動我國芯片產業(yè)鏈發(fā)展成為當下的一大重點。對于這一問題，全國人大代表，上汽集團黨委書記、董事長陳虹建議，應加強政策保障，促進國產大算力芯片發(fā)展。通過政策引導、多方協(xié)同，建立車規(guī)級芯片統(tǒng)一的技術規(guī)范和標準，并成立第三方檢測認證平臺;建議由國家牽頭設立專項資金，鼓勵芯片企業(yè)、汽車企業(yè)共同參與，加快形成國產大算力芯片的研發(fā)、制造和應用能力。

在這場突如其來的芯片短缺危機下，中國汽車受到的影響較大。這背后，除了全球范圍內芯片供應不足外，車規(guī)級芯片國產化率不高和本土車企長期高度依賴芯片進口也是加劇國內車企受芯片危機影響的重要因素之一。數據顯示，中國汽車半導體產值占全球份額不到5%，部分關鍵零部件進口占比超過80%至90%?；谏鲜隹紤]，不少汽車領域兩會代表們就解決車規(guī)級芯片供應不足和加快車規(guī)級芯片國產化，實現自主可控等問題進行獻言獻策。其中，全國人大代表、上汽集團(600104)黨委書記、董事長陳虹從產業(yè)鏈補鏈強鏈的角度提出了《關于推進車規(guī)級、大算力芯片國產化 支持國內汽車芯片產業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展的建議》。

3月8日晚間，新京報貝殼財經舉行2022年全國兩會特別節(jié)目經濟策云論壇，本期話題是“數字新基建如何推動經濟高質量發(fā)展”。論壇邀請了中國工業(yè)互聯網研究院院長魯春叢，全國人大代表、奇瑞汽車黨委書記、董事長尹同躍，全國人大代表、東風汽車集團有限公司副總工程師、技術中心黨委書記、主任談民強，京東集團副總裁、京東云事業(yè)群總裁高禮強參與討論。尹同躍表示，奇瑞在工業(yè)互聯網領域探索得比較早，而且奇瑞越做越認為可探索的空間很大。在制造端，因為招工難，奇瑞需要大量減少用工，因此建設新工廠時按照數字化標準來建設，要打造“無人工廠”。未來，奇瑞還希望進一步通過5G技術、工業(yè)互聯網技術為自己賦能。

圍繞中國芯片的，有太多技術之外的聲音。所以這本書也確實希望進行一些面向產業(yè)的呼吁。比如說：1.歷史一次次證明，芯片有朋友才有未來，對抗國際化是不可行的。其實中國是最擅長國際化的民族，從絲綢之路到命運共同體，和而不同是芯片的真實需求，閉門造芯片絕對不行。2.該給市場的，一定要交給市場。半導體廠商需要理解消費需求，也需要積極培育和引導市場，獲取常態(tài)化支持。這個過程中要有積極性，耐心，甚至一點點犧牲。3.培育新的核心技術，需要全產業(yè)鏈共同努力，將不成熟的慢慢成熟。新技術才是中國芯片的破局關鍵點，這是一個永遠舊路不擋新路的行業(yè)。好在我們有非常多的機會。比如AI，比如物聯網，比如軟件化、存算一體。