近幾年，新能源汽車發(fā)展得很快，國家的大力支持在其中起到了關鍵作用。一系列扶持項目使國內新能源汽車達到鼎盛狀態(tài)。汽車廠商削尖了腦袋踏入新能源汽車行業(yè)，消費者也被調動起來，將目光投向電動汽車。

新能源汽車備受關注。政府工作報告強調，“繼續(xù)支持新能源汽車消費”，并提出減稅降費、維護產業(yè)鏈供應鏈安全穩(wěn)定等政策，對包括新能源汽車產業(yè)在內的實體經濟加大支持力度。

新能源、大數據等革命性技術蓬勃發(fā)展的今天，擁有百余年發(fā)展歷史的汽車，迎來了顛覆性變革的巨大契機。在新能源汽車和智能網聯領域，憑借多年努力，我國汽車業(yè)已經基本達到了主流產品和核心技術與國際水平同步發(fā)展、與國際主流企業(yè)同臺競技的水平。新能源汽車產業(yè)的成長，電動化智能化的發(fā)展，都為中國汽車品牌從跟跑到并跑甚至未來的領跑帶來了機會。

隨著新能源汽車的普及，人們對新能源汽車的接受度越來越高，不過新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車畢竟有很多不同之處，想要讓新能源汽車進一步普及，還有許多地方需要完善。

和傳統(tǒng)燃油車比，新能源汽車最大的不同點就是動力來源。當前的新能源汽車主要是指電動汽車，三電系統(tǒng)約占整車成本的60%，與燃油車大不相同，特別是電池等關鍵零部件，由于并非是傳統(tǒng)燃油車的零部件，這就導致一旦發(fā)生事故需要維修，基本上就要找4S店。

與傳統(tǒng)燃油車不同，當前公共充電樁的覆蓋范圍還遠遠不及加油站，新能源汽車充電時間也遠高于加油時間，在當前的充電樁供應條件下，很難滿足車主的充電需求，再加上天氣等因素，買臺新能源車光是充電就操碎了心。雖然不少新能源車企會送充電樁給車主，但即便是白送的，也因安裝不了而無法使用。

將車流量較大的國道、重要省道電動汽車充電基礎設施納入規(guī)劃方案，盡快出臺高速公路、國道等重要路網快充站建設標準規(guī)范，因地制宜推進各省市提升電動汽車充電基礎設施分階段實施方案，加強加快項目立項，規(guī)劃設計好路網與電網的銜接、用電與用地的配套、投資與產出的配比等。

因為新能源汽車不再以不可再生資源為動力燃料，并且對我們賴以生存的環(huán)境沒有破壞，所以國家政府大力扶持新能源的發(fā)展，為新能源的發(fā)展提供了源源不斷的動力與催化劑。國家為生產制造商提供政府、地方補貼，為用戶提供免征購置稅、免搖號、不限行等優(yōu)惠政策，推動著買賣雙方交易的達成。于是乎，一些無論是真心造車的企業(yè)還是為政策而來的制造商，作為第一個吃螃蟹的人，響應了國家的政策，自然是小賺的一波，而作為消費者，為了其中的一項不搖號的政策，就可能在并不是很情愿的情況下開上了新能源汽車。

未來需要進一步完善我國電動汽車無線充電技術體系，切實推動具有自主知識產權的產業(yè)發(fā)展，在國際標準中越來越多地發(fā)出中國聲音。同時要注重多學科融合，在電動汽車無線充電領域開拓更多技術方向，在新方向上打破發(fā)達國家的技術壟斷，實現彎道超車。

事實上，新能源汽車的優(yōu)勢與劣勢都十分明顯，目前新能源汽車仍存在“續(xù)航里程造假”、電池質保假、充電設施不完善、保值率太低等現實性問題。而這些車主的擔憂，也應該成為汽車廠商要改進的問題。作為未來市場發(fā)展的主流新能源汽車，需要不斷地完善自身的缺陷，以一種包容的心態(tài)來看待新能源汽車。此外，新能源汽車也為我們的日常出行帶來方便，省去了不少麻煩，所以買新能源汽車也不必后悔。