汽車自上個世紀末誕生以來,已經(jīng)走過了風風雨雨的一百多年。從卡爾.本茨造出的第一輛三輪汽車以每小時18公里的速度,跑到現(xiàn)在,竟然誕生了從速度為零到加速到100公里/小時只需要三秒鐘多一點的超級跑車。這一百年,汽車發(fā)展的速度是如此驚人!同時,汽車工業(yè)也造就了多位巨人,他們一手創(chuàng)建了通用、福特、豐田、本田這樣一些在各國經(jīng)濟中舉足輕重的著名公司。
汽車同其它現(xiàn)代高級復(fù)雜工具如電子計算機等一樣,并非是哪一個人坐在那里發(fā)明了的。發(fā)明之初的汽車也不是現(xiàn)在之個式樣,如果你能見到當時的汽車,你也可能認為這不是汽車呢。汽車的發(fā)展也有一個漫長的歷程,總的說來,汽車發(fā)展史可能分為蒸汽機發(fā)明前、蒸汽汽車的問世、大量流水生產(chǎn)汽車開始等三個階段。
目前國產(chǎn)汽車品牌主要有兩類:第一類是國外品牌,這類品牌都歸跨國公司所有,匡內(nèi)合資企業(yè)只有使用權(quán),-般是完全引進國外技術(shù)且主要是中外合資企業(yè)所生產(chǎn)的,這類為國產(chǎn)乘用車的主流。第二 類是自主品牌。自主品牌又分為兩類,- -類是使用引進技術(shù)的國內(nèi)自主品牌,這類品牌雖為國內(nèi)自主品牌,但產(chǎn)品都是引進國外成熟車型技術(shù);另- -類是使用自主開發(fā)車型技術(shù)的自主品牌,其產(chǎn)品是由國內(nèi)企業(yè)開發(fā)且掌握完全知識產(chǎn)權(quán),這類被視為中國民族汽車工業(yè)的代表。
國內(nèi)自主汽車品牌的發(fā)展與國內(nèi)汽車工業(yè)的研究開發(fā)能力是直接相關(guān)的。從總體上來看,目前,我國汽車工業(yè)在中低檔商用車(客車和卡車)、微型汽車及低檔乘用車等領(lǐng)或,具有一定的自主開發(fā)能力,而在代表汽車工業(yè)技術(shù)水平的高檔商用車、中高檔乘用車等領(lǐng)域,國內(nèi)企業(yè)基本不具備整車開發(fā)能力。
在乘用車領(lǐng)域,國內(nèi)企業(yè)研發(fā)能力太弱,部分企業(yè)熱衷于與國外公司合資,只注重眼前的盈利而忽視了研發(fā)能力建設(shè)和自主品牌培育,導(dǎo)致的后果是國內(nèi)自主品牌在此領(lǐng)域只占有很小的市場份額。這也說明,我國汽車工業(yè)自主開發(fā)能力還處在-個低水平的狀態(tài),對外資在技術(shù)和產(chǎn)品上存在較強的依賴性。
隨著國民經(jīng)濟總量的持續(xù)增長以及全面建設(shè)小康社會的落實,居民收入持續(xù)增加將會推動消費結(jié)構(gòu)升級,在此過程中,汽車消費的帶動作用依然存在,家庭以便攜出行、自駕旅游為目的的購車,都會帶動汽車行業(yè)的發(fā)展。
目前,中國汽車市場正逐漸進入品牌競爭時代,在產(chǎn)品和服務(wù)8益趨同的情況下,將來產(chǎn)品能不能被消費者接受的最主要因素不再是價格、質(zhì)量和售后服務(wù)水平,而是產(chǎn)品的品牌,該品牌的知名度、美譽度以及延伸服務(wù)。
隨著全球性能源短缺、氣候異常和環(huán)境污染等問題日益突出,各國加強了對可再生能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重視和扶持。新能源汽車既是解決能源環(huán)境制約的重要途徑,也是提升國家汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的著力點。中國將新能源汽車產(chǎn)業(yè)列為戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)之一,出臺了全方位激勵政策,從研發(fā)環(huán)節(jié)的政府補助、生產(chǎn)環(huán)節(jié)的雙積分,到消費環(huán)節(jié)的財政補貼、稅收減免、再到使用環(huán)節(jié)的不限牌不限購,運營側(cè)的充電優(yōu)惠等,幾乎覆蓋新能源汽車整個生命周期。
在競爭日益激烈的市場環(huán)境中,全球化采購、全球化生產(chǎn)、全球化市場的“全球化”策略已成為各大汽車整車廠、跨國大型一級供應(yīng)商的主流戰(zhàn)略。世界各主要汽車制造廠商幾乎都已深度涉足中國市場,將中國汽車市場看作其全球戰(zhàn)略的重要一環(huán)。全球化采購、全球化生產(chǎn)、全球化市場為中國汽車上下游企業(yè)融入汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全球分工,分享全球市場的紅利提供了更多的發(fā)展機遇。
汽車工業(yè)也不會受到很大的影響。專家們認為,汽車是當前世界最主要的交通工具,在將來它仍然是世界上的主要交通工具,別的任何開工交通工具都不可能完全把汽車取代。