汽車自上個(gè)世紀(jì)末誕生以來(lái)，已經(jīng)走過(guò)了風(fēng)風(fēng)雨雨的一百多年。從卡爾.本茨造出的第一輛三輪汽車以每小時(shí)18公里的速度，跑到現(xiàn)在，竟然誕生了從速度為零到加速到100公里/小時(shí)只需要三秒鐘多一點(diǎn)的超級(jí)跑車。這一百年，汽車發(fā)展的速度是如此驚人!同時(shí)，汽車工業(yè)也造就了多位巨人，他們一手創(chuàng)建了通用、福特、豐田、本田這樣一些在各國(guó)經(jīng)濟(jì)中舉足輕重的著名公司。

汽車同其它現(xiàn)代高級(jí)復(fù)雜工具如電子計(jì)算機(jī)等一樣，并非是哪一個(gè)人坐在那里發(fā)明了的。發(fā)明之初的汽車也不是現(xiàn)在之個(gè)式樣，如果你能見(jiàn)到當(dāng)時(shí)的汽車，你也可能認(rèn)為這不是汽車呢。汽車的發(fā)展也有一個(gè)漫長(zhǎng)的歷程，總的說(shuō)來(lái)，汽車發(fā)展史可能分為蒸汽機(jī)發(fā)明前、蒸汽汽車的問(wèn)世、大量流水生產(chǎn)汽車開(kāi)始等三個(gè)階段。

目前國(guó)產(chǎn)汽車品牌主要有兩類:第一類是國(guó)外品牌，這類品牌都?xì)w跨國(guó)公司所有，匡內(nèi)合資企業(yè)只有使用權(quán)，-般是完全引進(jìn)國(guó)外技術(shù)且主要是中外合資企業(yè)所生產(chǎn)的，這類為國(guó)產(chǎn)乘用車的主流。第二 類是自主品牌。自主品牌又分為兩類，- -類是使用引進(jìn)技術(shù)的國(guó)內(nèi)自主品牌，這類品牌雖為國(guó)內(nèi)自主品牌，但產(chǎn)品都是引進(jìn)國(guó)外成熟車型技術(shù);另- -類是使用自主開(kāi)發(fā)車型技術(shù)的自主品牌，其產(chǎn)品是由國(guó)內(nèi)企業(yè)開(kāi)發(fā)且掌握完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)，這類被視為中國(guó)民族汽車工業(yè)的代表。

國(guó)內(nèi)自主汽車品牌的發(fā)展與國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)的研究開(kāi)發(fā)能力是直接相關(guān)的。從總體上來(lái)看，目前，我國(guó)汽車工業(yè)在中低檔商用車(客車和卡車)、微型汽車及低檔乘用車等領(lǐng)或，具有一定的自主開(kāi)發(fā)能力，而在代表汽車工業(yè)技術(shù)水平的高檔商用車、中高檔乘用車等領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)企業(yè)基本不具備整車開(kāi)發(fā)能力。

在乘用車領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)企業(yè)研發(fā)能力太弱，部分企業(yè)熱衷于與國(guó)外公司合資，只注重眼前的盈利而忽視了研發(fā)能力建設(shè)和自主品牌培育，導(dǎo)致的后果是國(guó)內(nèi)自主品牌在此領(lǐng)域只占有很小的市場(chǎng)份額。這也說(shuō)明，我國(guó)汽車工業(yè)自主開(kāi)發(fā)能力還處在-個(gè)低水平的狀態(tài)，對(duì)外資在技術(shù)和產(chǎn)品上存在較強(qiáng)的依賴性。

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)總量的持續(xù)增長(zhǎng)以及全面建設(shè)小康社會(huì)的落實(shí)，居民收入持續(xù)增加將會(huì)推動(dòng)消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)，在此過(guò)程中，汽車消費(fèi)的帶動(dòng)作用依然存在，家庭以便攜出行、自駕旅游為目的的購(gòu)車，都會(huì)帶動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展。

目前，中國(guó)汽車市場(chǎng)正逐漸進(jìn)入品牌競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，在產(chǎn)品和服務(wù)8益趨同的情況下，將來(lái)產(chǎn)品能不能被消費(fèi)者接受的最主要因素不再是價(jià)格、質(zhì)量和售后服務(wù)水平，而是產(chǎn)品的品牌，該品牌的知名度、美譽(yù)度以及延伸服務(wù)。

隨著全球性能源短缺、氣候異常和環(huán)境污染等問(wèn)題日益突出，各國(guó)加強(qiáng)了對(duì)可再生能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重視和扶持。新能源汽車既是解決能源環(huán)境制約的重要途徑，也是提升國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的著力點(diǎn)。中國(guó)將新能源汽車產(chǎn)業(yè)列為戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)之一，出臺(tái)了全方位激勵(lì)政策，從研發(fā)環(huán)節(jié)的政府補(bǔ)助、生產(chǎn)環(huán)節(jié)的雙積分，到消費(fèi)環(huán)節(jié)的財(cái)政補(bǔ)貼、稅收減免、再到使用環(huán)節(jié)的不限牌不限購(gòu)，運(yùn)營(yíng)側(cè)的充電優(yōu)惠等，幾乎覆蓋新能源汽車整個(gè)生命周期。

在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的市場(chǎng)環(huán)境中，全球化采購(gòu)、全球化生產(chǎn)、全球化市場(chǎng)的“全球化”策略已成為各大汽車整車廠、跨國(guó)大型一級(jí)供應(yīng)商的主流戰(zhàn)略。世界各主要汽車制造廠商幾乎都已深度涉足中國(guó)市場(chǎng)，將中國(guó)汽車市場(chǎng)看作其全球戰(zhàn)略的重要一環(huán)。全球化采購(gòu)、全球化生產(chǎn)、全球化市場(chǎng)為中國(guó)汽車上下游企業(yè)融入汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全球分工，分享全球市場(chǎng)的紅利提供了更多的發(fā)展機(jī)遇。

汽車工業(yè)也不會(huì)受到很大的影響。專家們認(rèn)為，汽車是當(dāng)前世界最主要的交通工具，在將來(lái)它仍然是世界上的主要交通工具，別的任何開(kāi)工交通工具都不可能完全把汽車取代。