近年來(lái)，新能源汽車行業(yè)的持續(xù)火熱，進(jìn)一步帶動(dòng)汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。汽車自動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的趨勢(shì)帶動(dòng)了汽車電子相關(guān)硬件的市場(chǎng)需求，尤其是對(duì)于車用芯片計(jì)算和數(shù)據(jù)處理能力、圖像和視頻處理能力等要求越來(lái)越高，未來(lái)將為汽車電子市場(chǎng)發(fā)展帶來(lái)新的契機(jī)。

對(duì)于芯片的供需形勢(shì)，趙軼苗表示，從短周期來(lái)看，新冠疫情影響下，社會(huì)消費(fèi)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生變化，很多人購(gòu)買平板電腦、筆記本電腦等更多消費(fèi)類電子設(shè)備，再加上之前很多歐洲芯片廠商生產(chǎn)停滯，導(dǎo)致汽車芯片產(chǎn)能下降很快，后期產(chǎn)能調(diào)整過程中又產(chǎn)生很多波折，導(dǎo)致汽車芯片短期內(nèi)供應(yīng)緊張。但近期某些芯片的供應(yīng)緊張正在緩解，比如存儲(chǔ)芯片的供貨已經(jīng)不那么緊張了。但從長(zhǎng)周期來(lái)看，隨著全球智能化和數(shù)字化的推動(dòng)，很多應(yīng)用領(lǐng)域都需要芯片來(lái)提供從模擬到數(shù)字的轉(zhuǎn)換，將增加更多智能芯片的需求。在汽車行業(yè)，隨著電動(dòng)化和智能化發(fā)展，汽車芯片需求量呈幾倍增長(zhǎng)，也導(dǎo)致汽車的成本結(jié)構(gòu)開始發(fā)生根本變化。這種長(zhǎng)周期的影響對(duì)芯片供需的影響是更加嚴(yán)峻的，需要整個(gè)行業(yè)一起來(lái)推動(dòng)解決。ADI一方面投資一些晶圓生產(chǎn)商，幫助他們?cè)黾赢a(chǎn)能。同時(shí)自身也增加投資擴(kuò)大產(chǎn)能，包括晶圓制造和封裝測(cè)試。但任何新投資形成新的產(chǎn)能都需要時(shí)間，至少需要1-2年才能實(shí)現(xiàn)。

對(duì)于汽車企業(yè)來(lái)說，適當(dāng)增加芯片庫(kù)存對(duì)于解決短期供應(yīng)會(huì)有些幫助，但從長(zhǎng)期來(lái)看，車企與芯片供應(yīng)商之間的產(chǎn)品和產(chǎn)能規(guī)劃更加重要。在這方面，一些國(guó)際車企做得比較好，它們與芯片廠商的合作非常緊密，雙方能夠更加長(zhǎng)期地規(guī)劃芯片從設(shè)計(jì)到開發(fā)、生產(chǎn)供應(yīng)的時(shí)間表，包括產(chǎn)能的提前計(jì)劃。中國(guó)國(guó)內(nèi)車企需要加強(qiáng)規(guī)劃，與芯片廠商前瞻性地討論將來(lái)的需求，從產(chǎn)品規(guī)格的需求到產(chǎn)量的需求，提早布局，因?yàn)樾酒难邪l(fā)、生產(chǎn)周期很長(zhǎng)。如果提前一兩年做好產(chǎn)品和產(chǎn)能的規(guī)劃，長(zhǎng)期的供應(yīng)問題就會(huì)得到比較妥善地解決。

新能源汽車技術(shù)。圍繞新能源汽車關(guān)鍵零部件總成，全面提升高比能、高安全動(dòng)力電池及高效電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、先進(jìn)電控系統(tǒng)、高性能長(zhǎng)壽命燃料電池等核心技術(shù)水平，重點(diǎn)開展動(dòng)力電池關(guān)鍵材料、單體電池、電池管理系統(tǒng)以及電驅(qū)動(dòng)與電力電子總成、電動(dòng)汽車智能化技術(shù)等攻關(guān)，推進(jìn)固態(tài)電池研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化。以實(shí)現(xiàn)燃料電池技術(shù)完全自主可控為目，全面提升燃料電池電堆、燃料電池系統(tǒng)等技術(shù)，重點(diǎn)突破膜電極、質(zhì)子交換膜、催化劑、擴(kuò)散層、雙極板、端板等技術(shù)，開展制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫、加氫等安全技術(shù)研究。推進(jìn)換電技術(shù)研發(fā)及模式創(chuàng)新，加強(qiáng)大功率超快充、無(wú)線充電、智能充電、充電安全等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān);支持動(dòng)力電池梯次產(chǎn)品在儲(chǔ)能、備能等領(lǐng)域創(chuàng)新應(yīng)用。

在這場(chǎng)突如其來(lái)的芯片短缺危機(jī)下，中國(guó)汽車受到的影響較大。這背后，除了全球范圍內(nèi)芯片供應(yīng)不足外，車規(guī)級(jí)芯片國(guó)產(chǎn)化率不高和本土車企長(zhǎng)期高度依賴芯片進(jìn)口也是加劇國(guó)內(nèi)車企受芯片危機(jī)影響的重要因素之一。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車半導(dǎo)體產(chǎn)值占全球份額不到5%，部分關(guān)鍵零部件進(jìn)口占比超過80%至90%。

智能汽車的發(fā)展將使得車用芯片，尤其是大算力芯片需求的快速增長(zhǎng)。因此希望通過政策引導(dǎo)，多方協(xié)同，建立車規(guī)級(jí)芯片統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，并成立第三方檢測(cè)認(rèn)證平臺(tái);建議國(guó)家牽頭設(shè)立專項(xiàng)資金，鼓勵(lì)芯片企業(yè)、汽車企業(yè)共同參與，加快形成國(guó)產(chǎn)大算力芯片的研發(fā)、制造和應(yīng)用能力。除了搭建汽車芯片在線供需對(duì)接平臺(tái)，暢通芯片產(chǎn)供信息渠道，完善產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作機(jī)制外，還將進(jìn)一步提升芯片供給能力，包括支持整車、零部件、芯片企業(yè)協(xié)同創(chuàng)新，穩(wěn)妥有序提升國(guó)內(nèi)芯片生產(chǎn)供給，同時(shí)還將推動(dòng)跨國(guó)芯片企業(yè)在中國(guó)本地化生產(chǎn)布局，從而增強(qiáng)汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和韌性。