2022年1-3月的廣義新能源汽車銷量299萬臺(tái)，其中混合動(dòng)力達(dá)到92萬臺(tái)，占比31%。世界新能源汽車中的商用車有6萬臺(tái)，新能源乘用車為主體。2022年中國新能源占比世界新能源59%，表現(xiàn)優(yōu)秀，這主要是中國的新能源需求強(qiáng)，而歐洲的傳統(tǒng)車和新能源車產(chǎn)銷偏低，因此中國的發(fā)展很強(qiáng)。

2022年全年新能源車銷量超強(qiáng)表現(xiàn)的原因是市場(chǎng)需求的有效拉動(dòng)，政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)化。海外疫情影響下的歐美新能源政策支持力度較強(qiáng)，2020年歐洲新能源車表現(xiàn)突出，隨后2021年中國占世界新能源車52%。由于歐洲疫情下市場(chǎng)低迷，2022年的中國的世界地位回歸59%高位水平。中國帶動(dòng)世界增量主要是中國新能源車市場(chǎng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)化推動(dòng)，形成較強(qiáng)的內(nèi)生增長動(dòng)力。

此處具體分析中特意不包含商用車市場(chǎng)分析，主要是世界新能源的卡車與客車主要銷量基本在中國，而且疫情后新能源客車處于萎縮中，雖然增大一點(diǎn)中國份額，但容易誤導(dǎo)趨勢(shì)的分析，意義不大，因此此文第二段開始的分析只包含乘用車。

從廣義的新能源汽車，回歸到狹義的新能源乘用車分析的脈絡(luò)。世界新能源車的發(fā)展從混合動(dòng)力開始，隨后逐步進(jìn)入電池為主的時(shí)代，純電動(dòng)和插混成為新能源的真正政策支持主力。中國新能源車的發(fā)展也是從支持公交卡車的普通混合動(dòng)力開始的補(bǔ)貼進(jìn)程，隨后客車進(jìn)入純電動(dòng)時(shí)代，混動(dòng)客車成為歷史。在此我們分析時(shí)不考慮客車和專用車，只考慮乘用車。原因是客車和專用車技術(shù)比較落后，且近期沒有公交車、路權(quán)車等政策外的市場(chǎng)空間，因此各國都把乘用車成為新能源發(fā)展重點(diǎn)。

從上面數(shù)據(jù)看，專用車和客車只有中國市場(chǎng)比較強(qiáng)，世界其它市場(chǎng)銷量微乎其微，因此暫不分析世界商用車，世界新能源汽車主要專指新能源乘用車。1-3月電動(dòng)皮卡銷量1299臺(tái)，未來世界電動(dòng)皮卡的銷量是我們2022年關(guān)注重點(diǎn)。2012年世界廣義新能源汽車158萬臺(tái)，到2015年僅有179萬臺(tái)，增長緩慢。隨著2016年開始的新能源車加速發(fā)展，廣義新能源車2016年突破200萬臺(tái)，2017年達(dá)到317萬臺(tái)，2018年突破400萬臺(tái)，2020年達(dá)到515萬臺(tái)，2021年全年廣義新能源車977萬臺(tái)，其中普通混合動(dòng)力達(dá)到319萬臺(tái)，2022年1-3月的廣義新能源汽車銷量299萬臺(tái)，其中混合動(dòng)力達(dá)到92萬臺(tái)，占比31。%。

世界新能源車的發(fā)展從混合動(dòng)力開始，隨后逐步進(jìn)入電池為主的時(shí)代，純電動(dòng)和插混成為新能源的真正政策支持主力。2013年以來，隨著各國支持政策推動(dòng)，新能源汽車發(fā)展迅速。2021年全球包括純電動(dòng)、插電混動(dòng)和燃料電池在內(nèi)的新能源乘用車銷量623萬輛，同比增長118.6%。在中國，新能源汽車包括純電動(dòng)、插電混動(dòng)和燃料電池。而在全球范圍內(nèi)，新能源汽車通常也包括混合動(dòng)力汽車。2021年全球混合動(dòng)力乘用車銷量314萬輛，同比增長36.52%。近年來，在碳排放壓力的影響下，各國新能源汽車政策支持力度持續(xù)加強(qiáng)。新能源汽車在整體汽車市場(chǎng)中的份額逐年提升。2021年新能源乘用車占整體乘用車市場(chǎng)份額提升至8.5%，較2020年上升了4.8個(gè)百分點(diǎn)。

世界新能源車滲透率總體呈現(xiàn)快速提升趨勢(shì)，今年已經(jīng)達(dá)到8.5%水平，其中中國新能源滲透率達(dá)到13%，德國達(dá)到23%，挪威達(dá)到70%的滲透率。美國僅有4%，日本僅有1%。因此世界新能源發(fā)展的不均衡性極為明顯。隨著美國加大新能源的滲透，世界新能源車進(jìn)入強(qiáng)勢(shì)發(fā)展的新階段。

世界新能源車滲透率總體呈現(xiàn)快速提升趨勢(shì)，今年已經(jīng)達(dá)到8.5%水平，其中中國新能源滲透率達(dá)到13%，德國達(dá)到23%，挪威達(dá)到70%的滲透率。美國僅有4%，日本僅有1%。因此世界新能源發(fā)展的不均衡性極為明顯。隨著美國加大新能源的滲透，世界新能源車進(jìn)入強(qiáng)勢(shì)發(fā)展的新階段。

根據(jù)公布數(shù)據(jù)顯示，我國2021年汽車類零售額超過4萬億元，同比增長7.6%。我國車市最大的基盤在緊湊型轎車，相比較而言，2020年我國汽車產(chǎn)銷分別為2522.5萬輛和2531.1萬輛。

隨著“雙碳”目標(biāo)全面展開，我國會(huì)逐漸加大對(duì)于新能源汽車的推廣。過去幾年里，新能源汽車表現(xiàn)一直相當(dāng)不錯(cuò)。據(jù)悉我國新能源汽車銷售連續(xù)7年穩(wěn)居全球銷量第一。

根據(jù)專業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2022年我國汽車將繼續(xù)保持增長態(tài)勢(shì)。其中新能源汽車銷量預(yù)計(jì)能達(dá)到500萬輛，同比增長42%。預(yù)計(jì)汽車總銷量能達(dá)到2750萬輛，同比增長5%左右。

專業(yè)人士分析，截至2025年新能源占比規(guī)劃或許會(huì)提前實(shí)現(xiàn)?；蛟S有些人會(huì)有疑問，如果將國內(nèi)90%左右的石油汽車全部換成新能源汽車，我國石油能實(shí)現(xiàn)自給自足嗎?為什么呢?

要知道我國石油進(jìn)口依存度在70%以上。我國石油資源儲(chǔ)備相對(duì)豐富，很多人以為即使不進(jìn)口我國也能實(shí)現(xiàn)自給自足。根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，我國陸上石油儲(chǔ)備35億噸，海上為250億噸。

2019年我國石油消耗為6.51億噸，如果按照這個(gè)數(shù)字計(jì)算，即使我國不再進(jìn)口石油，國內(nèi)石油儲(chǔ)備依舊足夠我國使用50年左右。一邊是還算豐富的石油儲(chǔ)備，一邊是每年大量進(jìn)口石油。