在很多人看來，車聯網先導區(qū)都是為高智能化的車輛服務，但公眾如何感知到智能網聯的存在?這受到行業(yè)內的關注。

“只有在實現基礎設施大規(guī)模數字化，以及智能車載終端OBU滲透率較高的情況下，智能網聯技術才能發(fā)揮最大功效?！蔽靼补I(yè)大學校長趙祥模表示，在目前階段，通過車聯網先導區(qū)體系化的建立與示范，讓公眾了解并信任智能網聯服務，就是提升幸福感和獲得感的開始。

“還要讓政府和公眾認可智能網聯的作用，才能更好地推動其發(fā)展和推廣應用?！鼻迦A大學自動化系教授姚丹亞表示，智能網聯的關鍵在于改善交通安全和提升通行效率，要讓示范應用來證明這兩方面的成效，從而使公眾感受到智能網聯是“有用”的。

未來在智能網聯領域建立開放的平臺，實現更大范圍的推廣應用也將是發(fā)展趨勢。張云飛介紹，很多城市的車聯網先導區(qū)示范建設已經開始探索與交通、交管等不同部門的融合打通。實現不同平臺之間、平臺與用戶之間的有效信息交互，通過統一的開放平臺，支持和激發(fā)智能交通、智慧出行的應用開發(fā)，是智能網聯的可持續(xù)發(fā)展之道。

從可持續(xù)的角度來說，“規(guī)?；穆贰焙汀耙?guī)?；能嚒倍呷币徊豢?。若公眾對試點應用的體驗少、認可度低，往往較難實現大規(guī)模推廣?！白》亢统青l(xiāng)建設部、工業(yè)和信息化部確定的第二批‘雙智’試點城市就是以中小城市為主，這為智能網聯的區(qū)域大規(guī)模應用提供了有利的市場契機?！币Φ喺f。而針對車的規(guī)?；?，張云飛認為，今后兩年是量產車支持V2X的關鍵之年。

目前全國交通智慧化技術已經成熟，公共交通智慧化系統正在逐步搭建，一小批城市在城市軌道交通和公交系統已經初步完成智慧化升級。專家分析，未來下沉市場將迎來爆發(fā)期，全國智慧公共交通市場迎來加速發(fā)展期，其市場規(guī)模呈明顯的上升趨勢。據預計，2022年中國智能交通市場規(guī)模將達2133億元，到2030年城市智慧交通市場規(guī)模將達到117327億元，2022-2030年復合增長率為12.6%。

交通智能化應用的不斷推進下，智能交通的市場規(guī)模增長將繼續(xù)保持較快速度。同時在智慧交通技術研發(fā)上也加快了腳步，智慧交通相關專利申請數量迎來增長趨勢。2021年智慧交通相關專利申請數量達387項。預計隨著智能網聯、云計算等技術的不斷演進，2022年在智慧交通領域的專利申請量中國將會保持快速增長勢頭。

為了實現交通強國戰(zhàn)略目標的重要一環(huán)，智慧交通建設既是時代發(fā)展的必然，也是技術創(chuàng)新升級的結果。而作為智慧交通建設的科技中堅力量，微美全息加速入局，逐鹿這片新藍海，這是促進智慧交通建設的一個有利進展。無論在此過程中，科技巨頭是以投錢圈地，或是以硬核技術搶占賽道，都將賦能智慧交通建設跨越式發(fā)展，都為實現交通強國戰(zhàn)略目標貢獻力量。相信在政策大力推進下，巨頭科技賦能、城市積極性高漲，智慧交通行業(yè)2022有望迎來爆發(fā)式增長。

全球定位系統(GPS):

GPS 可以通過追蹤道路使用者的移動情況。這種技術可以非?？煽康貓蟾娼煌ǘ氯Ｈ欢?，行人和自行車騎行者并不配備 GPS。

攝像頭和其他傳感器可以集成到道路基礎設施中來監(jiān)控交通狀況，不需要像 GPS 那樣，需要道路使用者配備設備才能收集相關信息。這樣就可以將這些設備安裝在交通燈、路燈或交通標志上，以采集周圍環(huán)境信息。但也存在明顯的優(yōu)缺點：

攝像頭：

例如，攝像頭可以記錄彩色圖像，但在黑暗環(huán)境下無法正常采集到環(huán)境信息。此外，攝像頭一般只捕捉二維數據，采集三維數據具有一定的難度與挑戰(zhàn)。在記錄和存儲個人數據方面，也可以發(fā)現攝像頭在數據隱私保護方面存在不足。