被收購(gòu)，就意味著這家公司的結(jié)局大概率不會(huì)很好，從互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的歷史來(lái)看，多數(shù)被收購(gòu)的公司最終淪為“棄子”。搜狗公司的命運(yùn)，或許早在它被騰訊收購(gòu)的時(shí)候就已寫定。

日前，搜狗地圖發(fā)布公告稱，將于2022年5月15日23點(diǎn)正式下線，屆時(shí)關(guān)閉所有相關(guān)服務(wù)。同時(shí)推薦用戶下載騰訊地圖。

與高舉高打的百度地圖、高德地圖不同，搜狗地圖平常很是低調(diào)，幾乎不主動(dòng)對(duì)外發(fā)聲，這就導(dǎo)致百度地圖、高德地圖不斷獲取新用戶的時(shí)候，它只能跟在后面“撿”剩余的用戶。用戶規(guī)模的不足，讓它很難跟騰訊地圖PK，因此，若騰訊非要在騰訊地圖和搜狗地圖之間“二選一”，被關(guān)閉的只能是搜狗地圖。

通過(guò)多年努力，百度地圖、高德地圖確實(shí)取得了不錯(cuò)的成績(jī)。七麥數(shù)據(jù)顯示，百度地圖、高德地圖近一年內(nèi)多數(shù)時(shí)候均位于App Store免費(fèi)總榜的前100名以內(nèi)。百度地圖的月活用戶數(shù)早在2017年Q4季度就達(dá)到了3.41億，高德地圖月活用戶數(shù)則超過(guò)5億。

在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，用戶量有著非常重要的價(jià)值，它既是賺錢的基礎(chǔ)，同時(shí)也是讓投資方青睞的硬指標(biāo)。按照移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)巔峰時(shí)期的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)判斷，百度地圖、高德地圖無(wú)疑是非常成功的產(chǎn)品。然而，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)一直在變化，過(guò)去的成功標(biāo)準(zhǔn)，并不意味著現(xiàn)在還能延續(xù)下去，當(dāng)前對(duì)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)是，能否巨頭主動(dòng)造血能力，即是否能幫助公司盈利，對(duì)于不能盈利的產(chǎn)品，能關(guān)則關(guān)，不能關(guān)停的產(chǎn)品也在壓縮成本。

百度地圖、高德地圖是典型的工具型產(chǎn)品，眾所周知，工具型產(chǎn)品的弱項(xiàng)就是盈利能力，哪怕坐擁數(shù)億用戶，不能賺錢也是枉然，搜狗地圖的關(guān)停，同樣與自身盈利能力弱有關(guān)。

手機(jī)地圖變現(xiàn)難

百度地圖、高德地圖怎樣實(shí)現(xiàn)盈利？

地圖導(dǎo)航最初面向用戶收費(fèi)，但2013年百度導(dǎo)航宣布免費(fèi)后，手機(jī)地圖行業(yè)徹底走向免費(fèi)，手機(jī)地圖向C端收費(fèi)這條路被手機(jī)地圖自己給挖斷。

2015年，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)迎來(lái)O2O的浪潮。百度董事長(zhǎng)兼CEO李彥宏表示，3年內(nèi)對(duì)糯米業(yè)務(wù)投資200億元。隨著百度對(duì)糯米業(yè)務(wù)的支持，百度地圖的地位也迎來(lái)水漲船高，手機(jī)地圖是O2O中不可或缺的一環(huán)，同時(shí)也是O2O的一大重要抓手，用戶可以通過(guò)手機(jī)地圖來(lái)來(lái)購(gòu)買相關(guān)O2O類服務(wù)，比如，買電影票、訂酒店等。

然而，互聯(lián)網(wǎng)巨頭很快就在O2O領(lǐng)域撞得頭破血流，一方面，所謂O2O中的“線下”部分，遠(yuǎn)不是200億就能做出成績(jī)，另一方面，互聯(lián)網(wǎng)公司的長(zhǎng)處是做平臺(tái)、規(guī)模化，但線下市場(chǎng)非常分散，且非常依賴互聯(lián)網(wǎng)公司在線下的輸出能力，巨頭們對(duì)此無(wú)能為力。轟轟烈烈的O2O市場(chǎng)也不得不偃旗息鼓，巨頭們悄聲撤退。

巨頭們的試錯(cuò)，讓手機(jī)地圖不得不重新考慮變現(xiàn)問(wèn)題。

2017年，高德打車上線。2017年10月，百度也推出了聚合打車服務(wù)。到2020年，百度地圖與高德地圖在打車領(lǐng)域激烈競(jìng)爭(zhēng)。打車業(yè)務(wù)方面，百度地圖、高德地圖走的依然是“平臺(tái)化”思路，即通過(guò)聚合其他打車產(chǎn)品來(lái)達(dá)到打車的目的。

近幾年來(lái)，網(wǎng)約車平臺(tái)越來(lái)越多。數(shù)據(jù)顯示，截至2021年12月底，全國(guó)網(wǎng)約車平臺(tái)已有258個(gè)，月訂單量超過(guò)30萬(wàn)的有17個(gè)，其中，比較常見的有享道出行、陽(yáng)光出行、T3出行、如祺出行、首汽約車、曹操出行、美團(tuán)打車、萬(wàn)順叫車、滴滴出行、花小豬出行等。

平臺(tái)越來(lái)越多，用戶不可能每個(gè)平臺(tái)都去下一款App，高德地圖、百度地圖的聚合式打車就非常有效，很多時(shí)候用戶可能在某個(gè)打車平臺(tái)打不到車，但是通過(guò)高德地圖、百度地圖的聚合功能就可以打到車，東邊不亮西邊亮，聚合式打車功能在急用車時(shí)很靠譜。

《晚點(diǎn)LatePost》曾在2019年6月報(bào)道稱，高德打車業(yè)務(wù)日訂單已經(jīng)超過(guò)400萬(wàn)單,每單收入1.5—2.5元。對(duì)于此數(shù)據(jù),高德表示數(shù)據(jù)不屬實(shí)。

聚合式打車平臺(tái)雖然提升了用戶的打車體驗(yàn)，但它的弊端在于：

1）對(duì)司機(jī)端的控制力較弱，導(dǎo)致服務(wù)水平參差不齊。

2）網(wǎng)約車司機(jī)可能同時(shí)使用多個(gè)打車軟件，導(dǎo)致司機(jī)的忠誠(chéng)度較低；

3）核心模式依然是“賣流量”，除非平臺(tái)能取得絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，否則，很難達(dá)到盈虧平衡。

據(jù)郭靜的互聯(lián)網(wǎng)圈觀察，聚合式打車平臺(tái)目前吸引司機(jī)的手段仍然是補(bǔ)貼模式，長(zhǎng)期來(lái)看，補(bǔ)貼模式在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)越來(lái)越難生存下去，平臺(tái)的最終考核指標(biāo)是盈利，增收不增利沒(méi)用。聚合式打車平臺(tái)何時(shí)能盈利？就當(dāng)前的情況而言，仍舊遙遙無(wú)期，聚合式打車平臺(tái)遇到的一個(gè)新問(wèn)題是，受多方面因素影響，網(wǎng)約車的訂單量出現(xiàn)一定下滑，打車平臺(tái)顯然也會(huì)受到?jīng)_擊。

C端的盈利受到掣肘，手機(jī)地圖開始考慮向B端收費(fèi)，其主要盈利點(diǎn)是面向車企、自動(dòng)駕駛企業(yè)提供高精度地圖的數(shù)據(jù)服務(wù)，然而，高精地圖的市場(chǎng)規(guī)模有限，很難讓手機(jī)地圖在這塊市場(chǎng)賺到大錢。

百度地圖、高德地圖并不滿足于只做工具，但賺錢之路委實(shí)很難。

不同的路

盡管百度地圖與高德地圖在打車業(yè)務(wù)上再度出現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，但兩者實(shí)際上早已相去甚遠(yuǎn)，“你走你的陽(yáng)關(guān)道，我走我的獨(dú)木橋”。

2014年被阿里巴巴收購(gòu)后，高德地圖的命運(yùn)徹底被改寫，進(jìn)入阿里巴巴體系，讓高德地圖的“格局”徹底打開，用戶規(guī)模甚至超過(guò)百度地圖，若沒(méi)有阿里系的加持，僅靠獨(dú)立的高德地圖公司，很難完成這個(gè)成績(jī)。

最初百度地圖與高德地圖還在用戶端有著激烈的競(jìng)爭(zhēng)，但隨著百度和阿里巴巴戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變，百度地圖與高德地圖的定位也完全不同，甚至走上了不同的道路。

百度在O2O業(yè)務(wù)上的試錯(cuò)，讓百度地圖對(duì)于O2O相關(guān)業(yè)務(wù)愈發(fā)謹(jǐn)慎，不再進(jìn)入線下的“深水區(qū)”。但高德地圖卻因?yàn)楦⒗锵档膮f(xié)同，反而進(jìn)入生活服務(wù)領(lǐng)域。2021年7月2日，阿里級(jí)宣布將基于地理位置服務(wù)的高德、本地生活和飛豬三大業(yè)務(wù)組成生活服務(wù)板塊，實(shí)際上高德地圖于餓了么也有一定的業(yè)務(wù)協(xié)同，乍看之下，與百度地圖最初的O2O非常相似，只不過(guò)高德地圖是以飛豬為主，而不是美食團(tuán)購(gòu)。

百度地圖并未放棄對(duì)流量的變現(xiàn)。2020年，百度地圖即跟貝殼和安居客進(jìn)行了合作，用戶在百度地圖的搜索框即可看到“房產(chǎn)”頻道，用戶可以在百度地圖上查看到相關(guān)“二手房”的信息，點(diǎn)擊信息詳情后即可跳轉(zhuǎn)到具體二手房頁(yè)面。百度地圖跟安居客的合作模式，其實(shí)還是互聯(lián)網(wǎng)慣用的“平臺(tái)”模式，本質(zhì)上是對(duì)流量進(jìn)行置換，至于效果究竟如何，要看實(shí)際成交情況。

百度地圖跟高德地圖最大的差異化在于，百度地圖與百度近幾年力推的人工智能和無(wú)人駕駛協(xié)同，而高德地圖則與阿里巴巴的打車出行和生活服務(wù)協(xié)同。AI在百度地圖上有諸多體現(xiàn)，比如“AI租房”、“智能語(yǔ)音”、“智能導(dǎo)航”等。相對(duì)來(lái)說(shuō)，高德地圖則更加務(wù)實(shí)，比如打車、代駕等。

如果只是地圖導(dǎo)航功能，兩者頗為類似，但在更細(xì)致的功能上，百度地圖與高德地圖早就開始分化。在用戶習(xí)慣方面，兩者也毫不相同，比如，有的用戶喜歡金莎語(yǔ)音，有的用戶則喜歡郭德綱。

走向不同的道路對(duì)于百度地圖、高德地圖來(lái)說(shuō)有很大的幫助，比如，減少由競(jìng)爭(zhēng)所帶來(lái)的消耗，這樣彼此就能專注于各自的領(lǐng)域，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的惡性競(jìng)爭(zhēng)屢見不鮮，沒(méi)有外部的競(jìng)爭(zhēng)后，手機(jī)地圖反而有精力來(lái)做好“內(nèi)功”。

實(shí)際上作為一款地圖導(dǎo)航App，百度地圖、高德地圖在用戶體驗(yàn)上并不算差，功能方面也很齊全，最大的弊端還是商業(yè)化問(wèn)題。從互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的歷史來(lái)看，工具型產(chǎn)品的商業(yè)化，強(qiáng)推這條路走不通，關(guān)鍵的時(shí)間節(jié)點(diǎn)以及用戶的使用習(xí)慣、付費(fèi)習(xí)慣以及其他行業(yè)的變化，才真正能讓工具型產(chǎn)品迎來(lái)變現(xiàn)的通路。百度地圖、高德地圖或許需要等待更長(zhǎng)的時(shí)間，我們對(duì)于它們的盈利時(shí)間點(diǎn)，也要有點(diǎn)耐心，只要不做“殺雞取卵”的事情，地圖的未來(lái)還會(huì)很長(zhǎng)。