智能汽車浪潮已來，功能高級化和電子架構(gòu)變革是汽車改用智能芯片的 兩大推動力。寶馬、特斯拉和造車新勢力等智能化的領(lǐng)跑者已率先使用智能芯片。隨著未來智能化滲透持續(xù)加深，汽車智能芯片需求將迎爆發(fā) 式增長。 2022 年 1 月，中國市場智能汽車銷量超 37 萬輛，智能化芯片已經(jīng)深入 乘用車市場。寶馬、比亞迪和奔馳搭載智能芯片的車型單月銷量均超 3 萬，特斯拉、理想全部車型都已搭載智能芯片，單月銷量均破萬。

Mobileye 在 ADAS 領(lǐng)域深耕了 20 多年，在 L2\L3 級別的自動駕駛芯片 領(lǐng)域占據(jù)支配地位，核心優(yōu)勢在視覺處理。Mobileye2004 年推出第一代 自動駕駛芯片 EyeQ1 到 2018 年推出第四代產(chǎn)品 EyeQ4，在 L2-L3 級別 自動駕駛芯片市場占據(jù)主要市場份額。 2020 年 Mobileye 推出 EyeQ5 來滿足整車更加個性化需求，也更加適配更高級別自動駕駛。

英偉達在 L4 級別更具備優(yōu)勢，適用于攝像頭、雷達等不同類型傳感器 的融合。英偉達從車載娛樂等處理起家切入到汽車芯片領(lǐng)域，2015 年初 推出其第一代智能駕駛芯片 DrivePX 系列，隨后不斷升級，最新一代產(chǎn)品 DriveXavier，可滿足 L3/L4 級別的自動駕駛計算需求。英偉達在自動駕駛芯片領(lǐng)域的特點是支持能像頭輸入、激光定位、雷達和超聲波傳感 器等多種傳感器的融合，使其在更高級別的自動駕駛中更具備優(yōu)勢。

本土智能芯片規(guī)模化裝車是大勢所趨，4月21日，地平線再度公布了與車企的最新合作動向。合作方是比亞迪，按雙方的計劃，比亞迪的部分車型將搭載地平線征程5自動駕駛芯片，配裝地平線征程5的比亞迪車型最早將于2023年中上市。數(shù)據(jù)顯示，截至目前，地平線征程芯片出貨量已突破100萬片，已與超過20家車企簽訂了前裝量產(chǎn)項目、獲超50多個車型前裝定點，生態(tài)合作伙伴也已超過100家。當智能電動汽車勢不可擋地成為汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的主流和焦點，汽車與智能芯片兩個產(chǎn)業(yè)的深度綁定已成常態(tài)。一個值得關(guān)注的現(xiàn)象是，在智能芯片領(lǐng)域，包括英偉達、Mobileye、高通等全球頭部智能芯片企業(yè)，都不約而同地把最先進的智能駕駛芯片放在中國自主品牌汽車上完成首發(fā)量產(chǎn)。“地平線在自動駕駛芯片這個賽道并不比‘國際玩家’跑得慢，同臺競技中，我們更愿意用真正的技術(shù)實力參與競爭。”余凱說，“地平線更側(cè)重品牌的打造，而非一味地走性價比路線，我們希望打造中國硬科技的新國潮，實現(xiàn)中國品牌的科技實力和品牌價值的協(xié)同向上，可以肯定的是，地平線有這樣的技術(shù)自信?！?

黨的十八大以來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車成為我國探索汽車產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新和出行方式變革的重要方向，并對智能交通、智慧城市的發(fā)展起到催化作用。十年前，定速巡航是民眾購車時為數(shù)不多能獲取的智能化功能。如今，自適應(yīng)巡航、自動緊急制動、車道保持系統(tǒng)、自動泊車等L2級自智能駕駛技術(shù)已經(jīng)廣泛實現(xiàn)上車應(yīng)用。在北京、廣州、上海、深圳等城市，L4級別的自動駕駛網(wǎng)約車已經(jīng)成為出行方式的一部分。

工業(yè)和信息化部今年1月公布的數(shù)據(jù)顯示，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車呈現(xiàn)強勁發(fā)展勢頭，組合輔助駕駛系統(tǒng)的乘用車新車搭載率提高到20%左右;車載基礎(chǔ)計算平臺實現(xiàn)裝車應(yīng)用，車規(guī)級激光雷達、人工智能芯片算力達到國際先進水平;全國開放測試區(qū)域5000平方公里、測試總里程超過1000萬公里，發(fā)放道路測試牌照800多張，3500多公里的道路實現(xiàn)智能化改造升級，大型港口貨運車輛自動駕駛應(yīng)用占比達50%。

根據(jù)億歐智庫《2022中國人工智能芯片行業(yè)研究報告》數(shù)據(jù)測算，中國自動駕駛行業(yè)2022年規(guī)模增速將達到24%;智能攝像頭產(chǎn)品出貨量增速超15%;手機、平板、VR/AR眼鏡等智能產(chǎn)品出貨量也均有較大增速，催生出大量的智能芯片需求。如何更好地滿足智能汽車日益增長的算力需求，提升計算效率，是當前影響汽車產(chǎn)業(yè)智能化發(fā)展的關(guān)鍵問題。