《中共中央國(guó)務(wù)院關(guān)于加快建設(shè)全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)的意見(jiàn)》(簡(jiǎn)稱《意見(jiàn)》)發(fā)布?！兑庖?jiàn)》部署27項(xiàng)具體措施，明確持續(xù)推動(dòng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)高效暢通和規(guī)模拓展等五大目標(biāo)，提出建設(shè)現(xiàn)代流通網(wǎng)絡(luò)，打通制約經(jīng)濟(jì)循環(huán)的關(guān)鍵堵點(diǎn)，促進(jìn)商品要素資源在更大范圍內(nèi)暢通流動(dòng)。

全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)是我國(guó)建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)市場(chǎng)體系和構(gòu)建新發(fā)展格局重要的基礎(chǔ)支撐和迫切的目標(biāo)任務(wù)。如果市場(chǎng)處于分割和碎片化的狀態(tài)，資源要素就會(huì)缺乏廣泛的流動(dòng)和競(jìng)爭(zhēng)，只能局限在狹小的范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)低水平配置。加快建設(shè)全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)，需要構(gòu)建更加智慧暢通的物流體系，打通阻礙生產(chǎn)、分配、流通、消費(fèi)各環(huán)節(jié)的堵點(diǎn)，完善國(guó)內(nèi)物流網(wǎng)絡(luò)，壯大現(xiàn)代物流企業(yè)，建設(shè)現(xiàn)代流通體系，打通產(chǎn)業(yè)間、區(qū)域間、城鄉(xiāng)間的物流循環(huán)，促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

目前，我國(guó)流通體系還不夠完善順暢，還存在市場(chǎng)分割現(xiàn)象，“大市場(chǎng)、大流通”的市場(chǎng)體系尚未完全形成。同時(shí)，物流發(fā)展方式相對(duì)低端粗放，物流企業(yè)“小、散、弱”的格局沒(méi)有根本改變，組織化水平和信息化程度較低，物流資源利用率不高，物流產(chǎn)業(yè)鏈亟須向深度拓展。建設(shè)全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)，必須推進(jìn)市場(chǎng)設(shè)施的高標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)通，以升級(jí)流通網(wǎng)絡(luò)、暢通信息交互、豐富平臺(tái)功能為抓手，著力構(gòu)建更為智慧暢通的物流體系。

結(jié)合國(guó)家冷鏈物流骨干通道網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，依托農(nóng)產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)產(chǎn)區(qū)、重要集散地和主銷區(qū)所在地的貨運(yùn)樞紐、主要港口、鐵路物流基地、樞紐機(jī)場(chǎng)，統(tǒng)籌冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃布局，完善干支銜接、區(qū)域分撥、倉(cāng)儲(chǔ)配送等冷鏈運(yùn)輸服務(wù)功能，提升冷鏈運(yùn)輸支撐保障能力。支持有條件的縣級(jí)物流中心和鄉(xiāng)鎮(zhèn)運(yùn)輸服務(wù)站拓展冷鏈物流服務(wù)功能，改善農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地“最初一公里”冷鏈物流設(shè)施條件。

曠視3A智慧物流

解決方案助力智能制造

數(shù)智化升級(jí)已成為制造企業(yè)降本增效的“必選項(xiàng)”。一方面，面對(duì)不斷上升的勞動(dòng)力和資源成本、個(gè)性化的客戶需求以及激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，制造企業(yè)亟需向自動(dòng)化、數(shù)智化轉(zhuǎn)型升級(jí)，以建立差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。另一方面，人工智能(AI)、物聯(lián)網(wǎng)、機(jī)器人等新一代信息技術(shù)的不斷成熟，為制造企業(yè)發(fā)展智能制造、智慧物流提供良好的技術(shù)支撐，成為推動(dòng)制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的強(qiáng)勁動(dòng)力。

飼料機(jī)械企業(yè)正昌糧機(jī)采用曠視3A智慧物流解決方案(AS/RS+AMR+AI)，通過(guò)生產(chǎn)原料要素(零配件料倉(cāng)庫(kù))供給的數(shù)智化升級(jí)，從源頭上著手智能化生產(chǎn)的基礎(chǔ)。

走進(jìn)正昌糧機(jī)的智能倉(cāng)庫(kù)，2600平米的空間中屹立著一座18米高、6個(gè)巷道、2萬(wàn)多個(gè)倉(cāng)位的立體倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)(AS/RS)，有條不紊地對(duì)物料進(jìn)行自動(dòng)入庫(kù)和出庫(kù)操作;數(shù)臺(tái)自主移動(dòng)機(jī)器人(AMR)頂著貨架，從倉(cāng)庫(kù)中領(lǐng)取物料，并運(yùn)送到制造車間工位;中控室中，AI物流系統(tǒng)展示著出庫(kù)、入庫(kù)、波次規(guī)則、單據(jù)明細(xì)等各項(xiàng)數(shù)據(jù)，顯示著不同設(shè)備的實(shí)時(shí)運(yùn)行狀態(tài)。

AS/RS自動(dòng)化存儲(chǔ)系統(tǒng)改變了原料存儲(chǔ)方式。舊倉(cāng)采用粗放式的平面存儲(chǔ)，未按產(chǎn)品嚴(yán)格分類、無(wú)序堆放，易損件易銹蝕、老化，存管不合理。AS/RS自動(dòng)化存儲(chǔ)系統(tǒng)的建立首先改變了貨物的存儲(chǔ)方式，其次采用儲(chǔ)存箱分類保存，可有效避免同類物品混淆，減少物品損耗，同時(shí)由機(jī)器代替人工實(shí)現(xiàn)智能化收/取原料，提高貨物的收/取效率，也便于貨物管理，如此的智能化系統(tǒng)替換，使坪效提升60%、存儲(chǔ)密度提升200%。

新能源數(shù)字陸港智慧物流項(xiàng)目運(yùn)用“新能源+數(shù)字陸港+散改集”運(yùn)營(yíng)模式，通過(guò)“4點(diǎn)3段+甩箱”運(yùn)輸方式，根據(jù)企業(yè)用煤需要實(shí)行集中統(tǒng)籌調(diào)度?！皼](méi)有陸港前，煤車要在煤廠排隊(duì)等待裝車，到了包頭河西電廠后再排隊(duì)等候卸車，完成1趟運(yùn)輸需要2至3天。增設(shè)鄂爾多斯和包頭兩端陸港后，以‘4點(diǎn)3段’新模式運(yùn)營(yíng)，充分提升短倒效率、發(fā)揮干線全天運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)。”綠動(dòng)能源集團(tuán)董事長(zhǎng)張志遠(yuǎn)解釋，“原來(lái)是重卡半掛運(yùn)輸，現(xiàn)在用集裝箱代替掛車，每到一處陸港，將集裝箱卸下后，再裝上卸貨后的空集裝箱返回，減少排隊(duì)時(shí)間，將原來(lái)每天1至2趟的運(yùn)輸效率提高到每天6至7趟?！?