道路交通的“智慧大腦”你見過嗎?近年來，以智能網(wǎng)聯(lián)、大數(shù)據(jù)、人工智能等為代表的新技術不斷應用于道路交通領域，道路逐步具備了分析能力，變得越來越“聰明”，滿足了人們對于安全便捷、高質(zhì)量出行的新期盼。

2021年7月13日，在山西交控集團支持下，智慧交通山西省實驗室立項籌建，實驗室依托該集團旗下山西交通科學研究院集團有限公司，聯(lián)合同濟大學、太原科技大學共建。從道路規(guī)劃到籌備建設，實驗室嶄露鋒芒。目前，智慧交通山西省實驗室已重點開展了交通安全與智能裝備、智慧出行與車路協(xié)同等5個方向的研究，并將研發(fā)技術成功運用于智慧高速、交通智能巡檢裝備、無人駕駛等領域。近日，記者走近智慧交通山西省實驗室，現(xiàn)場感受智能設備在交通運用中的諸多場景。

走進實驗室交通智能裝備研發(fā)生產(chǎn)基地，首先映入眼簾的是智能滅火器、無人機等多款智能裝備的展示區(qū)。這個車間占地4000多平方米，除了產(chǎn)品展示區(qū)外，還擁有高速欄桿機、LED照明燈具等產(chǎn)品多條生產(chǎn)線，可以說這里是一個集研發(fā)、生產(chǎn)、轉(zhuǎn)化于一體的科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)孵化中心。

實驗室主任工程師吳宏濤博士介紹：“看，這是一臺ETC(不停車電子收費系統(tǒng))智能檢測車，它擁有一個‘智慧大腦’，可以在不停車、不封路、每小時80公里的速度下，完成收費站和門架系統(tǒng)的ETC性能檢測。”

以前，收費站工作人員只能手持ETC系統(tǒng)檢測儀器，在道路兩旁ETC裝置附近，進行人工巡檢，每個車道耗時一兩個小時，工作效率低?！艾F(xiàn)在設備可將ETC檢測時間降低到分鐘級，并已運用在我省500多條ETC車道上。”

另外一臺設備是隧道智能檢測車。它是針對高速隧道裂縫、滲水、剝落等病害，進行快速檢測的裝備車，集成了機器視覺、慣性導航、激光測量等多種技術，可在正常行駛速度下完成公路隧道檢測工作?！八€能提供數(shù)字化、可視化的檢測結(jié)果，為高速公路隧道科學管養(yǎng)和養(yǎng)護決策提供數(shù)據(jù)基礎?！眳呛隄f。

作為世界最大的汽車消費單一市場，2021年中國的汽車保有量已經(jīng)突破了三億輛，因此汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)“雙碳”目標勢必要成為整體目標的重要一環(huán)。

陳克復院士指出在各行業(yè)的碳排放量排名中，能源與發(fā)電以及交通運輸行業(yè)牢牢地占據(jù)了前兩名的位置，占比分別達到了43%與17%。而在交通運輸行業(yè)中，公路交通又占據(jù)了其中86.76%的比重，重型卡車與乘用車(包括私家車)是公路運輸CO2排放的主力軍。

針對這個交通運輸業(yè)的碳排放“大戶”，以陳院士為代表的業(yè)內(nèi)專家為交通運輸行業(yè)實現(xiàn)“雙碳”目標的路徑指導原則，即降低碳排放強度，具體措施包括以下四個環(huán)節(jié)：優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)，多式聯(lián)運;提升運輸裝備能效，建立碳排放標準體系;推廣應用低碳運輸裝備，實施新能源替代;發(fā)展智慧交通。

汽車產(chǎn)品的碳中和包括了車輛周期與燃料周期在內(nèi)的全生命周期的“零排放”，前者主要是在生產(chǎn)制造端，后者主要在交通運輸使用過程中。

廣州碳排放交易所總經(jīng)理孟萌表示，在造車的過程中的碳排放量相比于交通運輸過程中實際上要小得多，以廣汽豐田為代表的一批整車制造企業(yè)還會選擇碳交易市場化的機制來實現(xiàn)碳中和。也就是說，汽車在生產(chǎn)制造端的碳排放量相比燃料周期是可以相對忽略的。

2020年，毛國強正式加入西安電子科技大學，是西電領軍教授，并成為西電智慧交通研究院的首位院長，指導智慧交通系統(tǒng)的研發(fā)工作，如國家重點研發(fā)計劃「高速公路智能車協(xié)同系統(tǒng)集成應用」。

回國兩年，毛國強對智慧交通的研究有新的思考。

「車輛調(diào)配是減少道路交通擁堵的一個方面。從A點到B點，原先用半個小時，后來縮短至二十分鐘，這是最直觀的感受。但事實上，整個智慧交通的概念是遠遠大于此的?！姑珖鴱娤蚶追寰W(wǎng)談道。

在毛國強看來，除了以人為中心的車輛調(diào)配，實現(xiàn)道路的智慧化也是減少交通擁堵的重要方向之一。這個方向里有一個熱門的研究課題，就是車路協(xié)同。其中，無線傳感也將扮演重要的角色。