氫能被視為具發(fā)展?jié)摿Φ牡吞寄茉?，世界各國正全力推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。前不久，香港特區(qū)政府發(fā)布《香港氫能發(fā)展策略》，闡述了香港氫能發(fā)展的挑戰(zhàn)和方向。

作為最早在香港展開氫能技術(shù)研發(fā)及應(yīng)用的機(jī)構(gòu)之一，香港汽車科技研發(fā)中心（APAS）成立于2006年，由香港特別行政區(qū)政府創(chuàng)新科技署撥款，并于2012年起由香港生產(chǎn)力促進(jìn)局（簡稱“生產(chǎn)力局”）承辦。

生產(chǎn)力局首席創(chuàng)新總監(jiān)、APAS行政總裁張梓昌博士表示，歡迎香港特區(qū)政府發(fā)表《香港氫能發(fā)展策略》，生產(chǎn)力局與APAS今年已聯(lián)合成立多個跨部門新能源小組，圍繞氫能等新能源在汽車、船舶等運輸工具上的應(yīng)用開展項目，有些項目與香港企業(yè)合作，還有一些項目在尋找合作伙伴。

張梓昌博士在2014年起兼任APAS行政總裁。他表示，APAS成立近20年來主要服務(wù)香港企業(yè)，一直擔(dān)當(dāng)推動本地汽車科技研發(fā)及應(yīng)用的重要角色，過程中與內(nèi)地的清華大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)等高等院校、佛山仙湖實驗室等科研平臺、中汽研汽車檢驗中心（廣州）等企業(yè)也有不少合作，期待未來與更多內(nèi)地的合作伙伴一起，攜手在香港開展本地化的研發(fā)或測試，也可共同將APAS的成果應(yīng)用于內(nèi)地廣闊的市場。

01

前瞻布局氫能研發(fā)，解決業(yè)界痛點

隨著氣候變化和社會各界對綠色能源、低碳技術(shù)的需求增長，張博士表示，APAS近十年來不再局限于汽車領(lǐng)域，主要科技研發(fā)領(lǐng)域擴(kuò)大至綠色運輸、智慧出行及智能系統(tǒng)。

2012年以來，APAS加大研發(fā)市場導(dǎo)向的項目，并與業(yè)界、大學(xué)和技術(shù)機(jī)構(gòu)合作，把研發(fā)成果轉(zhuǎn)化為商品，以提升由香港業(yè)界在汽車等領(lǐng)域的實力和競爭力。

張博士表示，APAS自成立以來，已執(zhí)行超過100項目，約90%的項目是與香港企業(yè)合作。2020年前后，APAS看到市場上大型新能源汽車存在充電時間長等瓶頸，而且世界各國都在推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，內(nèi)地?fù)碛邪l(fā)展氫能的良好基礎(chǔ)，因此積極配合氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，開展氫能的應(yīng)用開發(fā)，希望為香港業(yè)界提供符合本地需求的技術(shù)。

適用于電動叉車的高效率氫燃料電池混合動力系統(tǒng)，加氫程序只需3分鐘。該系統(tǒng)獲得多個獎項，包括第48屆日內(nèi)瓦國際發(fā)明展銅獎和首屆氫20國際氫能產(chǎn)業(yè)（深圳）領(lǐng)袖峰會·國際氫天獎最佳示范項目獎。

氫具有高能效、低污染的特點，可用作運輸工具的燃料。而在產(chǎn)業(yè)運作層面，在運輸物流業(yè)不可或缺、用作搬運的叉車，亦是APAS的研究重點對象。

現(xiàn)時叉車主要由柴油或鉛酸電池驅(qū)動，會排放大量廢氣和污染物，所造成的空氣污染相當(dāng)嚴(yán)重。有見及此，2022年，香港生產(chǎn)力促進(jìn)局和APAS研發(fā)了適用于電動叉車的高效率氫燃料電池混合動力系統(tǒng)，成功克服了傳統(tǒng)電動叉車存在的問題，例如健康和環(huán)境安全隱患、充電時間長、成本高和效能不穩(wěn)定等問題，提供了更清潔環(huán)保的解決方案。

該混合動力系統(tǒng)采用氫燃料電池驅(qū)動，可維持電動叉車持續(xù)穩(wěn)定的運作，而且系統(tǒng)的加氫程序只需3分鐘，便能投入運作約10~12小時，大大減少叉車的停機(jī)時間。配備的鋰電池組可為叉車加速、爬坡和提升重物提供額外的動力，即使氫燃料耗盡，叉車仍可使用電能駛到加氫站補(bǔ)給氫燃料。

該混合動力系統(tǒng)獲得多個國際獎項，包括第48屆日內(nèi)瓦國際發(fā)明展銅獎和首屆氫20國際氫能產(chǎn)業(yè)（深圳）領(lǐng)袖峰會·國際氫天獎最佳示范項目獎以及國際期刊《Journal of Energy Storage》最佳論文獎。

適用于電動叉車的高效率氫燃料電池混合動力系統(tǒng)配備鋰電池組，即使在氫燃料耗盡的情況下，叉車仍可使用電能駛到加氫站補(bǔ)給氫燃料。

配合系統(tǒng)及氫能車發(fā)展，APAS亦研發(fā)了氫燃料電池發(fā)電機(jī)組，是香港首個利用氫氣作為發(fā)電能源、為電動車提供行駛所需電能的發(fā)電機(jī)組。

該發(fā)電機(jī)組可將氫能轉(zhuǎn)化為電能，毋須額外功率轉(zhuǎn)換，更不用連接電網(wǎng)，能為電動車快速充電，甚至供電給其它用電設(shè)備。它能解決物流運輸業(yè)界的高碳排放問題，更為發(fā)展應(yīng)用于未來智慧工地的流動電站，提供了研究改良方向。

張博士表示，生產(chǎn)力局成立于1967年，50多年來與香港企業(yè)界關(guān)系密切，理解市場需求，APAS自2012年由生產(chǎn)力局承辦以來，不僅可以聯(lián)動生產(chǎn)力局經(jīng)驗豐富的團(tuán)隊形成合力，一同為企業(yè)提供服務(wù)，而且有更大的空間發(fā)展不同的科技，如氫能相關(guān)技術(shù)在船舶的使用等。

“氫燃料電池發(fā)電機(jī)組”是香港首個利用氫氣作為發(fā)電能源，為電動車提供行駛所需電能的發(fā)電機(jī)組。

APAS致力聚焦氫能研發(fā)，讓業(yè)界受惠的同時，有助社會減碳，應(yīng)對氣候變化的挑戰(zhàn)。

02

香港“氫”裝上陣，業(yè)界怎么看

根據(jù)香港特區(qū)政府公布的《香港氫能發(fā)展策略》，香港第一輛氫燃料雙層巴士已于今年初投入服務(wù)，首批三輛氫能洗街車也計劃于今年下半年開始18個月的運作試驗。此外，香港鐵路有限公司計劃于2024年內(nèi)以非載客形式測試氫能源有軌電車，以探討正在香港使用此技術(shù)的可能性。

2023年，APAS及香港城市大學(xué)發(fā)布“香港氫能經(jīng)濟(jì)發(fā)展報告及問卷調(diào)查結(jié)果”，也是香港首份關(guān)于氫能經(jīng)濟(jì)發(fā)展的報告，綜合了業(yè)界對于香港在氫能經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及機(jī)遇。問卷調(diào)查結(jié)果顯示，業(yè)界對于在香港發(fā)展氫能反應(yīng)正面。

2023年10月，香港汽車科技研發(fā)中心行政總裁張梓昌博士（左）與香港城市大學(xué)能源及環(huán)境學(xué)院吳永豪教授（右）在香港氫能經(jīng)濟(jì)發(fā)展報告及問卷調(diào)查結(jié)果發(fā)布會上。

該問卷調(diào)查香港和其他地區(qū)氫氣生產(chǎn)，特別調(diào)查業(yè)界對于氫能生產(chǎn)、分銷、安全、使用、經(jīng)濟(jì)等氫能相關(guān)領(lǐng)域的看法。

在氫氣生產(chǎn)及供給方面，調(diào)查結(jié)果顯示，超過四成受訪者為香港難以生產(chǎn)足夠氫氣供本地使用，這或與香港土地供應(yīng)不足之意見有關(guān)；當(dāng)中，有超過一半（51.1%）意見認(rèn)為香港缺乏土地作綠氫生產(chǎn)，所以主流意見也認(rèn)為香港需從內(nèi)地（62.5%）或其他國家，如澳洲、智利和南非進(jìn)口氫氣才能滿足本地氫氣需求。

在推動減碳方面，87.5%受訪者同意氫能將成為未來減少空氣污染并實現(xiàn)碳中和的重要能源之一。

報告指出，由于香港的供氣網(wǎng)絡(luò)遍布大部分地區(qū)，而供氣中有一半的氣體屬于氫氣，這樣便可在目標(biāo)地點通過合適的設(shè)備從供氣網(wǎng)絡(luò)抽取純氫以作使用，所以香港在氫能應(yīng)用方面比其他地方具有更明顯優(yōu)勢。還有，由于現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施可處理氫混合氣體，所以在開發(fā)純氫并應(yīng)用在運輸領(lǐng)域更具成本效益。此外，推廣氫燃料汽車將有助于實現(xiàn)交通運輸業(yè)的減碳目標(biāo)。氫能和電池驅(qū)動兩種綠色交通方式互補(bǔ)，能夠滿足不同能源需求的車輛。同時強(qiáng)調(diào)制定氫氣利用政策和法規(guī)將成為香港促進(jìn)氫能應(yīng)用的重要推動力。

《香港氫能發(fā)展策略》指出，除了繼續(xù)探討在本地以創(chuàng)新技術(shù)制造綠氫的可能性外，政府需要從策略上考慮從內(nèi)地及其他國家和地區(qū)輸入低碳?xì)淠埽ㄅc大灣區(qū)其它城市合作，研究與大灣區(qū)氫能供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的協(xié)作，以增強(qiáng)整體供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和競爭力，為更廣泛應(yīng)用氫能提供所需環(huán)境。

《香港氫能發(fā)展策略》也指出，會與內(nèi)地以及海外的氫燃料電池車生廠商加強(qiáng)溝通，探討引入更多適合本港測試的氫燃料電池車輛型號。此外，政府期望透過與廣東省政府常設(shè)的溝通渠道，與內(nèi)地有關(guān)方面就新能源汽車推廣應(yīng)用策略、技術(shù)研究以及為跨境車輛提供配套設(shè)施等領(lǐng)域進(jìn)行交流，探討合作機(jī)會，共同推動使用新能源，包括氫能車輛。

張梓昌博士表示，內(nèi)地的氫能產(chǎn)業(yè)對于氫能制備、儲運、加注、燃料電池和系統(tǒng)集成等主要技術(shù)和生產(chǎn)工藝有一定的基礎(chǔ)，有些甚至在全球處于領(lǐng)先地位，而香港與內(nèi)地城市相比，在交通條件、法律法規(guī)等方面有獨特性，因此，內(nèi)地與香港的APAS等各類機(jī)構(gòu)有較大的合作空間，可攜手更好地抓住氫能發(fā)展的機(jī)遇。

“香港氫能經(jīng)濟(jì)發(fā)展報告及問卷調(diào)查結(jié)果”提出有關(guān)全球氫技術(shù)及其在香港潛在應(yīng)用的數(shù)據(jù)研究，有助香港特區(qū)政府制訂陸上運輸使用氫能的長遠(yuǎn)策略及推動氫能發(fā)展相關(guān)的舉措，以實現(xiàn)香港邁向2050年前達(dá)致“碳中和”的目標(biāo)。

03

尋求綠色運輸、智慧出行、智能系統(tǒng)三大領(lǐng)域合作

值得關(guān)注的是，《香港氫能經(jīng)濟(jì)發(fā)展報告》還指出，推廣氫燃料汽車將有助于實現(xiàn)交通運輸業(yè)的減碳目標(biāo)。氫能和電池驅(qū)動兩種綠色交通方式互補(bǔ)，能夠滿足不同能源需求的車輛。

在電動車充電方面，考慮到香港土地供應(yīng)短缺，停車場的空間有限，且安裝電動車充電站非常復(fù)雜、安裝成本高等痛點，APAS研發(fā)了全自動電動車充電機(jī)器人。

有了這個機(jī)器人，車輛不用在停車場尋找專用的可充電停車位，而是由可移動的充電機(jī)器人去普通停車位上找到車，自動找到對接口開始充電，充電后自動返回。

APAS研發(fā)的全自動電動車充電機(jī)器人，由移動機(jī)器人、電池組和機(jī)械手臂組成，透過應(yīng)用程式操作，它可以使任何停車位以低成本成為電動車相容的空間。

張博士表示，這個技術(shù)可以讓停車場不用投入較多資金建立充電系統(tǒng)，也不用停止運營來拉電線、安裝固定充電器，只需要在停車場安裝若干個對接口即可，而且可以解決非電動車占用電動車專用充電位、電動車充電停車位未有效利用等難題。

這款全自動電動車充電機(jī)器人在“2024年日內(nèi)瓦國際發(fā)明展”中榮獲最高榮譽(yù)“評審團(tuán)嘉許金獎”，獲得世界級殊榮和國際專家評審團(tuán)的肯定。

目前，APAS聚焦綠色運輸、智慧出行及智能系統(tǒng)三大領(lǐng)域，與業(yè)界合作研發(fā)的方向包括中速、高速、移動充電站及無線充電技術(shù)等，APAS過去也開發(fā)了不同的智能汽車系統(tǒng)，提供輔助駕駛、汽車安全和資訊娛樂等功能。

張博士表示，在備受關(guān)注的自動駕駛等方面，內(nèi)地有許多企業(yè)已經(jīng)擁有豐富的技術(shù)積累，而如果要進(jìn)入香港市場，由于香港的車輛是右軚的，交通燈、路牌等也與內(nèi)地不同，APAS可針對香港的交通場景進(jìn)行調(diào)教、測試，同時也有豐富的仿真測試經(jīng)驗，可為內(nèi)地企業(yè)進(jìn)入香港市場或從香港面向東盟市場發(fā)力提供支持。

他表示，2023年初至今，APAS已與香港及內(nèi)地多個機(jī)構(gòu)，包括中汽研廣州檢驗中心（廣州）有限公司、上海重塑能源集團(tuán)股份有限公司、佛山仙湖實驗室等簽訂合作備忘錄或協(xié)議，充分認(rèn)識到開放合作在科技創(chuàng)新過程中的重要性，未來，APAS期望發(fā)揮在汽車科技領(lǐng)域的實力和創(chuàng)新能力，與內(nèi)地更多機(jī)構(gòu)圍繞綠色運輸、智慧出行及智能系統(tǒng)三大領(lǐng)域展開合作，助力香港及內(nèi)地更多城市打造成環(huán)保及宜居的智慧城市。