形成磷酸鐵鋰和三元并行的局面，負(fù)極正從石墨向硅基演進(jìn)。在全球動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，中日韓有了較為成熟的技術(shù)，日本正在大力發(fā)展下一代全固態(tài)電池。我國(guó)動(dòng)力電池呈現(xiàn)多元化發(fā)展方向，目前三元鋰電池在乘用車(chē)領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)。隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，動(dòng)力電池作為新能源汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的核心部件，其未來(lái)市場(chǎng)需求也將大幅提升，傳統(tǒng)的制造方式已無(wú)法適應(yīng)未來(lái)的發(fā)展。在數(shù)字化浪潮推動(dòng)之下，動(dòng)力電池制造將進(jìn)入規(guī)?；?、智能化發(fā)展階段。

我國(guó)新能源汽車(chē)連續(xù)六年產(chǎn)銷(xiāo)量全球第一。截至上月底，累計(jì)推廣已經(jīng)超過(guò)了700萬(wàn)輛。今年1至8月份，完成新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別是181.3萬(wàn)輛、179.9萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)將近2倍，今年汽車(chē)市場(chǎng)整體銷(xiāo)售有些壓力，但新能源汽車(chē)卻逆勢(shì)而上。在新能源汽車(chē)市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的驅(qū)動(dòng)下，新能源電池產(chǎn)業(yè)同樣發(fā)展迅速，身為新能源汽車(chē)的“心臟”，電池技術(shù)的突破必將成為在新能源領(lǐng)域勝出的關(guān)鍵。

于車(chē)企自身而言，技術(shù)應(yīng)該是制約其動(dòng)力電池研發(fā)的關(guān)鍵了，但技術(shù)的突破并不能一蹴而就，而是需要花費(fèi)大量的時(shí)間去摸索驗(yàn)證。而這也就意味著車(chē)企在進(jìn)行動(dòng)力電池研發(fā)時(shí)，不僅要投入高額的研發(fā)費(fèi)用，并且最終的自研結(jié)果如何也充滿(mǎn)著不確定性。對(duì)不少尚未實(shí)現(xiàn)盈利的新能源車(chē)企來(lái)說(shuō)，不菲的動(dòng)力電池研發(fā)成本無(wú)疑會(huì)加劇車(chē)企自身的壓力。

汽車(chē)制造是一個(gè)國(guó)家工業(yè)水平的綜合體現(xiàn)，而新能源汽車(chē)作為重要戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，對(duì)推動(dòng)綠色發(fā)展、實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和具有重要作用。習(xí)近平總書(shū)記指出：“發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路”。未來(lái)10年是我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇期，中國(guó)高度重視電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，中國(guó)已把新能源汽車(chē)列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，提出要重點(diǎn)發(fā)展插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)技術(shù)，開(kāi)展插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)及大規(guī)模商業(yè)化示范工程，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。未來(lái)我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)將迎來(lái)新一輪的高速發(fā)展。

電動(dòng)化本身離不開(kāi)電池技術(shù)，而智能化技術(shù)的發(fā)展，電動(dòng)化又是最佳的載體，所以又回到了電池本身的討論，至關(guān)重要。隨著新能源汽車(chē)的呼聲越來(lái)越大，關(guān)注度也在不斷提高，新能源電池的使用及后期保養(yǎng)與維護(hù)是大眾關(guān)心且最在乎的東西之一，一般來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)的電池設(shè)計(jì)壽命質(zhì)量好的是在六年至十年之間，普通一點(diǎn)價(jià)格低一點(diǎn)的電池質(zhì)量也就在五六年之間，具體得看電池品質(zhì)。隨著使用年限上漲后，電池開(kāi)始老化，電池容量也自然而然地走下坡了，一般衰減到百分之八十以下，使用感就會(huì)變得很差，若衰減到百分之五十以下，還能繼續(xù)使用，但是在日常出行上會(huì)很頭疼，使用體驗(yàn)大大降低。一般電池的循環(huán)使用年限也基本在6~8年左右，新能源汽車(chē)的保值率和售后保養(yǎng)由此不比燃油車(chē)也實(shí)屬正常。

電池以及整體新能源汽車(chē)的安全性，是一個(gè)與時(shí)俱進(jìn)的嚴(yán)峻課題。在電池包和電池系統(tǒng)中，對(duì)類(lèi)似于結(jié)構(gòu)膠這種關(guān)鍵原料進(jìn)行深入研究，建立一套完整的系統(tǒng)性評(píng)估體系，對(duì)于整個(gè)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和安全預(yù)防升級(jí)，有著非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。無(wú)論是國(guó)家層面的政策引導(dǎo)與支持，還是產(chǎn)業(yè)細(xì)節(jié)方面的完善，新能源汽車(chē)為大勢(shì)所趨已是恒定的主題。雖然續(xù)航仍是新能源汽車(chē)的痛點(diǎn)，但是一味地追求電池里程的高低，必然會(huì)導(dǎo)致成本的增加，推廣的難度也大大提升。所以要解決續(xù)航問(wèn)題，不僅要在電池技術(shù)上做文章，還需要在電池售后服務(wù)與管理上下功夫。這場(chǎng)技術(shù)革命中，希望未來(lái)的車(chē)企們能有革命性的突破，降低續(xù)航焦慮。