人類的工業(yè)化歷程，經(jīng)歷了蒸汽時(shí)代、內(nèi)燃機(jī)時(shí)代、電氣化時(shí)代，汽車" target="_blank">電動(dòng)汽車現(xiàn)在仍處于電氣化時(shí)代的后半段，最終目標(biāo)是社會(huì)的全電化。電能替代化石燃料作為動(dòng)力源是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程，也是一個(gè)必然趨勢(shì)：首先在鐵路運(yùn)輸中，電氣機(jī)車取代了內(nèi)燃機(jī)車;然后是在無(wú)人機(jī)領(lǐng)域，電動(dòng)機(jī)代替了內(nèi)燃機(jī);然后是在汽車領(lǐng)域，同時(shí)也在艦船領(lǐng)域;載人航空領(lǐng)域受能量密度和特殊的驅(qū)動(dòng)方式限制，未必會(huì)全電化。電動(dòng)汽車會(huì)成為未來(lái)汽車的主流。

目前中國(guó)在新能源電動(dòng)汽車技術(shù)及銷量處于全球第一梯隊(duì)。近兩年來(lái)電動(dòng)汽車全球銷量大幅提高，多家車企已表態(tài)：2025年到2030年實(shí)現(xiàn)旗下車輛全部為電動(dòng)汽車。各國(guó)為實(shí)現(xiàn)減排承諾出臺(tái)了多項(xiàng)補(bǔ)貼政策以及舉措，大力支持汽車電動(dòng)化。除了乘用車以外，電動(dòng)商用車需求以及發(fā)展也在不斷提高，老牌汽車制造商正在崛起，依靠過(guò)往制造及設(shè)計(jì)等競(jìng)爭(zhēng)力在電動(dòng)汽車領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。

近年來(lái)，在節(jié)能減排的背景下，新能源化已經(jīng)成為全球汽車行業(yè)的共識(shí)。當(dāng)前，世界主要經(jīng)濟(jì)體都將發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為國(guó)家戰(zhàn)略，引導(dǎo)性政策不斷加碼。對(duì)于我國(guó)而言，發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路，《報(bào)告》指出，目前，我國(guó)的政策體系逐漸成型，對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策扶持從早期的財(cái)政補(bǔ)貼逐漸向市場(chǎng)化支持轉(zhuǎn)變，隨著新能源汽車補(bǔ)貼逐步退坡并于2022年底完全終止，雙積分政策將成為乘用車節(jié)能技術(shù)發(fā)展的主要推動(dòng)力。

全球汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化進(jìn)程加速，中國(guó)具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)，且已建立具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的自主新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。新能源汽車作為加速實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的重要抓手，我國(guó)應(yīng)結(jié)合自身產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顟B(tài)和特點(diǎn)，聚焦新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車等關(guān)鍵重點(diǎn)領(lǐng)域，關(guān)注我國(guó)新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈自主可控，提升我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。而未來(lái)，多技術(shù)路線預(yù)計(jì)會(huì)是長(zhǎng)期并存狀態(tài)，建議企業(yè)基于自身優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，搶抓適合自己的發(fā)展機(jī)遇。

全球汽車發(fā)展的唯一方向就是新能源化，或者說(shuō)是電動(dòng)化，這已經(jīng)成為全球各國(guó)家和企業(yè)的共識(shí)。過(guò)去，很多國(guó)家對(duì)這點(diǎn)存在爭(zhēng)議和搖擺，而中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)則一直在增長(zhǎng)，不斷邁上新臺(tái)階。經(jīng)過(guò)這幾年的發(fā)展，新能源化這個(gè)不可逆的態(tài)勢(shì)已基本形成。目前，中國(guó)的新能源汽車滲透率已經(jīng)超過(guò)10%，即汽車增量當(dāng)中電動(dòng)化的比例超過(guò)10%，到2025年預(yù)計(jì)會(huì)突破 30%。美國(guó)、歐洲等國(guó)家的滲透率也在增長(zhǎng)，特別是北歐，挪威電動(dòng)汽車的新車銷售占比已接近100%。當(dāng)然，各國(guó)電動(dòng)化的技術(shù)路線不樣。中國(guó)以純電為主，歐洲以插電為主，日本則以弱混為主等。

中企制造的電動(dòng)汽車在歐洲目前也是占據(jù)一定的市場(chǎng)份額，我國(guó)在電動(dòng)汽車技術(shù)及銷量占領(lǐng)全球第一梯隊(duì)，未來(lái)電動(dòng)汽車行業(yè)有更多的基礎(chǔ)設(shè)施的支持和用戶轉(zhuǎn)變量后，銷量將進(jìn)一步大幅提高。我國(guó)雖然在汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)代無(wú)法和德國(guó)、美國(guó)以及日本媲美，但在新能源電動(dòng)汽車領(lǐng)域，部分車企已經(jīng)進(jìn)入了歐洲車展，我國(guó)也正加大資源和技術(shù)研發(fā)投入，未來(lái)將在全球擁有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

過(guò)去十年，電動(dòng)汽車汽車產(chǎn)業(yè)變革的主題是電動(dòng)化。下階段，變革的主題將是基于電動(dòng)化的智能化。電動(dòng)化的普及要靠智能化來(lái)拉動(dòng)，單純的電動(dòng)汽車不會(huì)成為市場(chǎng)賣點(diǎn)，只有更加智能的汽車才是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。反過(guò)來(lái)看，只有電動(dòng)汽車才能更完整的嵌入智能化技術(shù)，智能化技術(shù)的最佳載體是電動(dòng)化的平臺(tái)。因此，電動(dòng)化基礎(chǔ)之上會(huì)加速產(chǎn)生智能化，“兩化”在汽車上會(huì)正式合體。