人類的工業(yè)化歷程，經(jīng)歷了蒸汽時代、內(nèi)燃機時代、電氣化時代，汽車" target="_blank">電動汽車現(xiàn)在仍處于電氣化時代的后半段，最終目標是社會的全電化。電能替代化石燃料作為動力源是一個循序漸進的過程，也是一個必然趨勢：首先在鐵路運輸中，電氣機車取代了內(nèi)燃機車;然后是在無人機領域，電動機代替了內(nèi)燃機;然后是在汽車領域，同時也在艦船領域;載人航空領域受能量密度和特殊的驅(qū)動方式限制，未必會全電化。電動汽車會成為未來汽車的主流。

目前中國在新能源電動汽車技術及銷量處于全球第一梯隊。近兩年來電動汽車全球銷量大幅提高，多家車企已表態(tài)：2025年到2030年實現(xiàn)旗下車輛全部為電動汽車。各國為實現(xiàn)減排承諾出臺了多項補貼政策以及舉措，大力支持汽車電動化。除了乘用車以外，電動商用車需求以及發(fā)展也在不斷提高，老牌汽車制造商正在崛起，依靠過往制造及設計等競爭力在電動汽車領域轉(zhuǎn)型。

近年來，在節(jié)能減排的背景下，新能源化已經(jīng)成為全球汽車行業(yè)的共識。當前，世界主要經(jīng)濟體都將發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為國家戰(zhàn)略，引導性政策不斷加碼。對于我國而言，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，《報告》指出，目前，我國的政策體系逐漸成型，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策扶持從早期的財政補貼逐漸向市場化支持轉(zhuǎn)變，隨著新能源汽車補貼逐步退坡并于2022年底完全終止，雙積分政策將成為乘用車節(jié)能技術發(fā)展的主要推動力。

全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化進程加速，中國具備先發(fā)優(yōu)勢，且已建立具備國際競爭力的自主新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。新能源汽車作為加速實現(xiàn)“雙碳”目標的重要抓手，我國應結(jié)合自身產(chǎn)業(yè)發(fā)展狀態(tài)和特點，聚焦新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車等關鍵重點領域，關注我國新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈自主可控，提升我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的核心競爭力。而未來，多技術路線預計會是長期并存狀態(tài)，建議企業(yè)基于自身優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，搶抓適合自己的發(fā)展機遇。

全球汽車發(fā)展的唯一方向就是新能源化，或者說是電動化，這已經(jīng)成為全球各國家和企業(yè)的共識。過去，很多國家對這點存在爭議和搖擺，而中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)則一直在增長，不斷邁上新臺階。經(jīng)過這幾年的發(fā)展，新能源化這個不可逆的態(tài)勢已基本形成。目前，中國的新能源汽車滲透率已經(jīng)超過10%，即汽車增量當中電動化的比例超過10%，到2025年預計會突破 30%。美國、歐洲等國家的滲透率也在增長，特別是北歐，挪威電動汽車的新車銷售占比已接近100%。當然，各國電動化的技術路線不樣。中國以純電為主，歐洲以插電為主，日本則以弱混為主等。

中企制造的電動汽車在歐洲目前也是占據(jù)一定的市場份額，我國在電動汽車技術及銷量占領全球第一梯隊，未來電動汽車行業(yè)有更多的基礎設施的支持和用戶轉(zhuǎn)變量后，銷量將進一步大幅提高。我國雖然在汽油和柴油發(fā)動機時代無法和德國、美國以及日本媲美，但在新能源電動汽車領域，部分車企已經(jīng)進入了歐洲車展，我國也正加大資源和技術研發(fā)投入，未來將在全球擁有更強的競爭力。

過去十年，電動汽車汽車產(chǎn)業(yè)變革的主題是電動化。下階段，變革的主題將是基于電動化的智能化。電動化的普及要靠智能化來拉動，單純的電動汽車不會成為市場賣點，只有更加智能的汽車才是市場競爭的焦點。反過來看，只有電動汽車才能更完整的嵌入智能化技術，智能化技術的最佳載體是電動化的平臺。因此，電動化基礎之上會加速產(chǎn)生智能化，“兩化”在汽車上會正式合體。