我們將與 OneD Battery Sciences 的首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人 Vincent Pluvinage 一起分析電池技術(shù)，該公司開(kāi)發(fā)了 SINANODE，這是一組“增壓”存儲(chǔ)能量、充電速度、輸送到 EV 電池的功率的技術(shù)。這種專(zhuān)有和專(zhuān)利技術(shù)提高了能量密度和壽命，同時(shí)降低了電動(dòng)汽車(chē)電池的成本。

電動(dòng)汽車(chē)是一項(xiàng)快速增長(zhǎng)的業(yè)務(wù)，尤其是在能源、電池和熱管理設(shè)計(jì)領(lǐng)域。電動(dòng)汽車(chē)是其常見(jiàn)的汽油動(dòng)力同類(lèi)產(chǎn)品的環(huán)保替代品，但它們?nèi)狈σ粋€(gè)關(guān)鍵特征：便利性。電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施和電池容量無(wú)法與當(dāng)前車(chē)輛相媲美。雖然似乎到處都有加油站，但電動(dòng)汽車(chē)充電站還不常見(jiàn)，這意味著司機(jī)必須在出行前做好詳細(xì)的充電計(jì)劃。具有快速充電和遠(yuǎn)程電池的高效(和可持續(xù))基礎(chǔ)設(shè)施將有助于電動(dòng)汽車(chē)的成功。在一系列文章中，我們將與開(kāi)發(fā) SINANODE 的 OneD Battery Sciences 的首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人 Vincent Pluvinage 一起分析電池技術(shù)，一組技術(shù)，可“增壓”存儲(chǔ)的能量、充電速度、輸送到 EV 電池的功率。專(zhuān)有和專(zhuān)利技術(shù)提高了能量密度和壽命，同時(shí)降低了電動(dòng)汽車(chē)電池的成本。

那么讓我們從電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)始，今天的話(huà)題，電動(dòng)汽車(chē)和電池的相關(guān)問(wèn)題。那么現(xiàn)在電動(dòng)汽車(chē)電池的市場(chǎng)情況如何?但特別是，現(xiàn)在在成本和回收方面最好的材料是什么?你能告訴我下一個(gè)趨勢(shì)是什么嗎?就全球電池化學(xué)品的需求而言，您如何看待市場(chǎng)發(fā)展?

是的，所以眾所周知，無(wú)論是在美國(guó)、歐洲還是在中國(guó)，電動(dòng)汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量都在快速增長(zhǎng)，而整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)實(shí)際上卻在萎縮，這意味著我們正在見(jiàn)證一場(chǎng)變革?，F(xiàn)在在全球范圍內(nèi)，電動(dòng)汽車(chē)的普及率仍然相對(duì)較低。但在某些市場(chǎng)，滲透率已經(jīng)非常高，在挪威等國(guó)家已達(dá)到 80% 以上。因此，根據(jù)大多數(shù)公認(rèn)的預(yù)測(cè)，到 2025 年中期，每年將售出數(shù)千萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，或者肯定到本世紀(jì)末，主要市場(chǎng)的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量將接近 30%、40% 甚至 50%有些地方的新車(chē)是電動(dòng)車(chē)。所以鋰離子電池的需求量很大，無(wú)論是從確保供應(yīng)的角度來(lái)看，還是從實(shí)現(xiàn)成本目標(biāo)的角度來(lái)看，它都是電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵部件。簡(jiǎn)而言之，今天的電池仍然是電動(dòng)汽車(chē)中最昂貴的部件，而且你知道，為了讓大眾能夠買(mǎi)得起電動(dòng)汽車(chē)，電池需要變得更便宜，這樣汽車(chē)才能盈利并以較低的價(jià)格出售。

談到電池，我們可以先談?wù)劦诙紊Ｄ敲茨隳芙忉屢幌率裁词嵌坞姵貑?那么在二次生命應(yīng)用中使用電池技術(shù)有什么好處呢?

關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵點(diǎn)可以概括為兩個(gè)大多數(shù)人感興趣的關(guān)鍵話(huà)題。其中一個(gè)話(huà)題必須是，我們?nèi)绾巫屵@輛車(chē)在應(yīng)對(duì)氣候變化和減少碳足跡方面成為贏家?我認(rèn)為第二個(gè)話(huà)題是，我們?nèi)绾螐淖匀毁Y源和所有進(jìn)入的制造過(guò)程的角度來(lái)看，以一種負(fù)責(zé)任的方式來(lái)制造電池?所以關(guān)于第二種壽命，我認(rèn)為關(guān)鍵是有很多材料進(jìn)入鋰離子電池。在最后，在汽車(chē)的使用壽命中，電池逐漸失去了一點(diǎn)儲(chǔ)存能量的能力。所以，在你開(kāi)了許多英里之后，滿(mǎn)電可以產(chǎn)生電池，可以提供60、70、80%的原始儲(chǔ)能。那這為什么很重要呢?

問(wèn)題是在電動(dòng)汽車(chē)電池使用壽命結(jié)束時(shí)，你會(huì)怎么處理電池?很多人都在研究這個(gè)問(wèn)題，我認(rèn)為第二人生這個(gè)詞有兩個(gè)特定的含義。一是回收電池，提取原始成分，如鋰、石墨、鎳等，以便可以用來(lái)制造新電池。這就是人們所說(shuō)的循環(huán)性。第二種是在其他應(yīng)用中使用這些電池的能力，因?yàn)楫?dāng)你在汽車(chē)上充電和放電電池時(shí)，你當(dāng)然要確保你有盡可能長(zhǎng)的全充電范圍。但是，即使是一個(gè)電池只保留了原來(lái)容量的80%或70%的原始容量，在可再生能源中也可能非常有用，例如，在電池存儲(chǔ)來(lái)自太陽(yáng)能電池板或風(fēng)能的電能的應(yīng)用中。原因是，這些可再生能源需要能源存儲(chǔ)，因?yàn)樗麄儼滋觳▌?dòng)，因此我們需要存儲(chǔ)的能源，例如與太陽(yáng)能電池中午，這樣能源可以交付到電網(wǎng)。