現(xiàn)在本土汽車芯片企業(yè)的機會非常明顯。隨著汽車產(chǎn)業(yè)從燃油車向新能源換道，我國已在新能源領域?qū)崿F(xiàn)彎道超車，走在了產(chǎn)業(yè)前沿，而對于智能化的下半場，則是美國占據(jù)全球創(chuàng)新高地。從全球汽車芯片格局來看，美國是非常重要的一股勢力，隨著產(chǎn)業(yè)迭代，高性能計算在未來汽車智能化過程中的重要性不言而喻，英偉達、高通等非汽車領域的芯片巨頭紛紛進場。

未來在汽車芯片領域不可能只有一家寡頭企業(yè)。我國正在積極推進芯片的發(fā)展，在信息安全方面，國產(chǎn)芯片有更大優(yōu)勢。同時，車企也會有本地供應鏈的需求，國內(nèi)的芯片企業(yè)必然會快速發(fā)展并逐步實現(xiàn)趕超。新能源汽車快速崛起若被稱作“換道超車”，那么國產(chǎn)芯片的成長演進可謂之“向陽易春”。國產(chǎn)替代這兩年發(fā)展不錯。這兩年在比較有利的產(chǎn)業(yè)環(huán)境下，諸多芯片企業(yè)抓住機會進入到汽車產(chǎn)業(yè)鏈中。

由于疫情和國際關系的影響，汽車芯片產(chǎn)品及上游產(chǎn)品的國際供應關系都受到了極大的影響，而缺乏自主可控的芯片產(chǎn)業(yè)鏈是造成目前我國產(chǎn)業(yè)鏈安全問題的根本原因，主要體現(xiàn)在國內(nèi)核心芯片零部件企業(yè)缺失、汽車芯片行業(yè)原始創(chuàng)新能力缺失以及芯片相關標準體系和驗證手段的缺失。從目前情況上看，汽車芯片比手機芯片難造，現(xiàn)階段主要依賴于進口，但是國外現(xiàn)在也斷供，自主研發(fā)的話，沒有個3年到5年夠嗆。隨著需求進一步增加，相信在未來我國的汽車制造業(yè)將向高端供應鏈攀爬。

隨著電動化、網(wǎng)聯(lián)化和智能化的提速，汽車信息化水平空前提升，芯片應用快速增加。最早，車上的設備全部是機械式的;隨著電子工業(yè)的發(fā)展，汽車的一些控制系統(tǒng)開始了從機械化到電子化的轉換。目前，汽車芯片已經(jīng)廣泛應用在動力系統(tǒng)、車身、座艙、底盤和安全等諸多領域。而汽車芯片與計算、消費電子芯片不同的是，汽車芯片很少單獨亮相，都是內(nèi)嵌在各大功能單元中，而且多數(shù)場合是核心。

日常當中汽車發(fā)動機和汽車零部件的報道，對于芯片的了解可能就較少，目前的汽車芯片生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)從分布轉為了集中，開始了集約化生產(chǎn)，伴隨著汽產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，汽車芯片的需求將不斷增加。我國汽車芯片產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)域主要是上海、廣東、北京以及江蘇，芯片產(chǎn)品主要是AI芯片和計算芯片，芯片上游的產(chǎn)業(yè)主要是硅片、半導體設備、芯片設計以及封裝測試。政府部門、行業(yè)以及企業(yè)已經(jīng)通過出臺政策、合資合作以及創(chuàng)新研發(fā)的方式開始尋求破局之路。

從我國產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀來看，汽車智能化轉型給整個上游全產(chǎn)業(yè)鏈帶來了新的發(fā)展機會，從芯片到操作系統(tǒng)、到軟件、到應用等一系列核心技術，汽車行業(yè)很保守，不愿意用新的供應商產(chǎn)品，而隨著技術迭代以及供應鏈短缺，國內(nèi)廠商開始接受本土供應商，不過這個時間窗口并不寬松，2025 年將成為關鍵的分水嶺。數(shù)據(jù)是下一代智能汽車的“血液”，電子電氣架構的演進方向是保證非常大量數(shù)據(jù)的高速流轉，從而進一步支撐其上所部署的功能，這就涉及到對數(shù)據(jù)進行處理，需要更強算力的芯片來支撐電子電氣架構的演變。

國家政策支持，汽車芯片就是半導體，手機，電腦等現(xiàn)代高級設備都需要用到半導體芯片，因此相關部門高度重視該行業(yè)的發(fā)展，多次推出相關產(chǎn)業(yè)政策以及發(fā)展規(guī)劃。這些規(guī)劃的出臺解決了小企業(yè)的資金難題，使汽車芯片市場能夠百花齊放，同時也提高了企業(yè)的創(chuàng)造能力，對產(chǎn)業(yè)結構的升級起到了不可磨滅的作用。伴隨著政策的支持，做大做強的企業(yè)越來越多，汽車芯片市場需求不斷攀升，未來國內(nèi)各大汽車廠商都有望大規(guī)模使用汽車芯片。