物聯(lián)網(wǎng)安全不僅適用于使物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備安全使用，這是至關(guān)重要的，它還涉及保護這些設(shè)備使用的網(wǎng)絡(luò)。物聯(lián)網(wǎng)安全致力于保護任何傳輸數(shù)據(jù)的私密性，同時維護用戶隱私和物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的政策合規(guī)和支持技術(shù)。這對任何安全部門來說都有很多要求，但必須這樣做，尤其是隨著物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的數(shù)量每年都在增加，并且企業(yè)在不同的應(yīng)用中實施了額外的物聯(lián)網(wǎng)解決方案。

沒有足夠的加密

當傳輸?shù)臄?shù)據(jù)沒有加密時，攻擊者就會抓住機會攔截憑證，最終危及企業(yè)網(wǎng)絡(luò)。這些被稱為中間人攻擊，即使數(shù)據(jù)被部分加密，它們也可能發(fā)生。企業(yè)必須確保任何可能容易受到此類攻擊的數(shù)據(jù)都被完全和正確地加密。這可以通過評估和解決設(shè)備弱點以及解決不良設(shè)備加密來實現(xiàn)。

處理能力不足

很多物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用不需要太多的數(shù)據(jù)，所以它們延長了電池壽命，降低了成本。缺點是，對許多這些物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備進行無線更新變得更加困難。網(wǎng)絡(luò)安全功能無法實現(xiàn)，使這些設(shè)備容易受到黑客的攻擊。企業(yè)應(yīng)確保其網(wǎng)絡(luò)具有定期更新的內(nèi)置安全功能，以確保其物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的安全。

由于全球芯片短缺導致的負面因素，加上消費者的意識增強，以及政府和監(jiān)管機構(gòu)采取更有影響力的行動來觸發(fā)這種增長，物聯(lián)網(wǎng)安全的采用率將會上升。針對更高物聯(lián)網(wǎng)安全標準的監(jiān)管和消費者行動，最終將推動企業(yè)對物聯(lián)網(wǎng)安全采取更積極主動的方法。

為什么保護物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備如此困難?

物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備必須實時發(fā)送和接收來自互聯(lián)網(wǎng)的信息，以服務(wù)于其用途。雖然這些設(shè)備已經(jīng)變得很普遍，但安全性仍然不足。為了從頭開始將安全性構(gòu)建到部署中而忽視了使用安全策略，這一般是事后才想到的，從而暴露了敏感數(shù)據(jù)或知識產(chǎn)權(quán)。

因為這些設(shè)備通常有很長的使用壽命，比如智能手表可能運行十年或更長時間，因此不斷需要更新它們運行的軟件以保證它們的安全。企業(yè)需要找到一種方法來保護設(shè)備上的數(shù)據(jù)，并從創(chuàng)建信息的那一刻起，在存儲信息的整個過程中保持信息的私密性。

然而，維護端到端的設(shè)備和數(shù)據(jù)安全絕非易事。企業(yè)必須了解物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備安全的潛在隱患，以應(yīng)對風險。以下是保護物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備安全的五個基本步驟，企業(yè)應(yīng)該了解并努力解決這些問題。

00001.

確保數(shù)據(jù)加密

00002.

數(shù)據(jù)加密是網(wǎng)絡(luò)安全協(xié)議的重要組成部分。然而，在物聯(lián)網(wǎng)世界中，軟件和硬件通常來自一系列供應(yīng)商和制造商，這一點有時會被忽略。雖然制造商已經(jīng)意識到他們在安全方面的作用，但企業(yè)IT團隊必須保持警惕。

因此，他們必須確保所有數(shù)據(jù)都使用標準加密方法從每個端點的兩個方向加密。更多的端點意味著更多的不法分子的入口。任何與互聯(lián)網(wǎng)連接的設(shè)備都有一個可利用的突破點。當組織機構(gòu)正確地實施加密時，那些沒有訪問權(quán)限的人無法讀取信息，數(shù)據(jù)可以在不受影響的情況下從發(fā)送者傳送到接收者。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)是“軟件定義汽車”的軟件基礎(chǔ)設(shè)施，承載所有軟件、應(yīng)用、服務(wù)以及商業(yè)模式的創(chuàng)新。中科創(chuàng)達的優(yōu)勢在于深耕汽車軟件市場近十年之久，在智能汽車操作系統(tǒng)、3D引擎、機器視覺、語音及音頻、自動化測試等方面積累了豐富的產(chǎn)品和技術(shù)經(jīng)驗。與此同時，中科創(chuàng)達繼續(xù)加碼智能汽車賽道，包括向特定對象發(fā)行股票再融資31億元，有6.5億元投入到整車操作系統(tǒng)研發(fā)項目中，布局下一代智能汽車整車操作系統(tǒng)，研發(fā)汽車HPC系統(tǒng)組件，開發(fā)maTTrans智能汽車整車操作系統(tǒng)。

在中科創(chuàng)達認為，目前，車規(guī)級硬件性能不足，軟件系統(tǒng)整合程度較低，無法滿足未來高等級自動駕駛和座艙高度智能交互體驗的融合需要，下一代汽車整車操作系統(tǒng)的需求逐漸增加。從目前來看，智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈各方均紛紛布局智能汽車整車平臺化。例如特斯拉、蔚來等車企紛紛計劃于2025年前采用“中央大腦”架構(gòu)的車型，英偉達、地平線等芯片廠商推出了高算力車規(guī)級芯片的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化計劃。整車操作系統(tǒng)的開發(fā)已經(jīng)成為行業(yè)發(fā)展的重要趨勢，亦是智能汽車操作系統(tǒng)供應(yīng)商未來市場競爭的關(guān)鍵。中科創(chuàng)達作為智能汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先軟件廠商，進行整車操作系統(tǒng)研發(fā)是布局未來智能汽車市場，打造持續(xù)競爭力的重要選擇。